motors

Tydzień temu oddałem auto na akcję serwisową do FUS Ostrobramska. Po powrocie do domu kałuża płynu. Korek zbiorniczka był wkręcony może na jeden obrót. Kolejnego dnia zauważyłem wielką plamę na tylnym fotelu i zadrapaną skórę - myślę, pewnie woda po myciu. Auto wietrzone dwa dni w garażu - bez rezultatów, nie mam pojęcia co to jest ale, to nie woda. Zacząłem oglądać auto - tylny błotnik obok drzwi porysowany. No to już skontaktowałem się z serwisem. Doradzono mi, żebym sobie uprał tapicerkę. Szczerze mówiąc, jestem zaskoczony. Myślałem, że garnitury i białe koszule idą w parze z jakością obsługi - no to wyszło po polsku. Wniosek jest jeden - wszystkim trzeba patrzeć na ręce. Zanim odbierze się auto i podpisze, że nie wnosi się uwag, trzeba je po prostu obejrzeć.

Dziękuję. Dostanę się tam przez otwór radia?

Nie, nie narzekam, a faktycznie tak zabrzmiało. Mój m 90KM i jego największa zaletą jest zużycie paliwa. Jadąc eco dystans 190km, starając się utrzymać 90km/h, potwierdzone przy tankowaniu zużycie, to 3.1l/100km. Dziękuję, napiszę na pewno.

Taki błąd jest zwracany. "Mikroprzełącznik napędu przepustnic rozdziału powietrza. Nie rozpoznano krzywki - pozycja ciągle otwarta" Czy może mi ktoś powiedzieć, o który mikroprzełącznik chodzi?

Moja lokalizacja, to Warszawa. Też mi się wydaje, że coś nie halo moją sprężarką. Wychodzę z założenia, że nie jest możliwe, aby szanująca się marka, dopuściła do takiej charakterystyki dynamiki silnika, z którą może konkurować Clio 1.5 dCi - mam takie i ciągnie z każdych obrotów. Nie chciałem porównywać ale stało się, trudno. Nie wspomniałem, że turbo zostało wreszcie naprawione - podobno podczas testów "spalił" się nastawnik. Teraz jeździ bez błędów, na prostej dochodzi do 198 i czuć, jak odcina ale turbodziura, jak wcześniej napisałem - pozostała. Będzie zawirusowane w RPerformance.

Przerabiam ten temat. Mam 116d, którego uruchomiłem wczoraj. Sprężarka była uszkodzona - zassała śmieci. Regenerowana w regeneruj.pl - na razie zgłasza błąd: "Sterowanie położeniem siłownika turosprężarki - zbyt mocno zamknięte/odchylenie dodatnie". Ale do brzegu. Jak zgłosi błąd, koniec jazdy natomiast zanim to się stanie jeździ dobrze ale właśnie mam taki sam problem, który nie jest do zaakceptowania czyli turbodziura do około 2000 obr. Piszę dlatego, że od jutra będę się tym zajmował i opisze rozwiązanie. Gdyby okazało się, że ten typ tak ma, auto pojedzie do rperformance.pl na chipowanie. I tak by pojechało bo 115KM, nie dla mnie.

Mam taki problem. Chodzi o nastawy nawiewów pokrętłem na zdjęciu. Za każdym uruchomieniem silnika, wieje inaczej. Ustawię na szyby, wieje na nogi. Ustawię na nogi wieje na środek. Byłoby do zaakceptowania ale na drugi dzień jest znowu inaczej. Czy może Ktoś podpowiedzieć, w czym przyczyna? Pozdrawiam.

Dziękuję koledze Duffy za pomoc. W ogóle, to wszystko przez niego :) Gdy zobaczyłem Jego auto stwierdziłem, że do preLCI nie ma już powrotu :) No i oczywiście będzie M-Pakiet. Zaczynam pracę. Zdemontowane elementy - dolna belka z aluminiowymi strefami, kierownice powietrza, przednie części nadkoli czyli to, co nie będzie pasowało do M-Pakietu.

Cześć. Proszę o pomoc. Chodzi o reflektory LCI na żarówki H7. Po numerze każdego, (np lewy 7358391) - za myślnikiem są dwie cyfry -09 albo -10 albo -11. Chcę skompletować używane i jeżeli są trzy rodzaje, to mówię pas i będę musiał kupić nowe. Może ktoś z Was podpowie, o co kaman z tymi oznaczeniami?

Witam szanownych Forumowiczów. Na wstępie przepraszam ale nie znalazłem odpowiedzi na moje pytania. Kupiłem lekko uszkodzone 116 Efficient Dynamics rok 2012. Chciałbym zamontować części od modelu poliftowego. Jeżeli chodzi o tył, to wiem już prawie wszystko ale z przodem muszę dopytać. 1. Czy da się podłączyć, w miejsce xenonowych zwykłe żarówkowe poliftowe? Co trzeba ewentualnie przerobić? Pozdrawiam serdecznie.