K7878

Prośba o radę, wymieniałem u siebie w M54B30 poduszki silnika na Lemfordery i po wymianie są drgania budy na jałowym i podczas jazdy, szczególnie na zimnym, po nocy. Czytałem jakieś opinie dot. poduszek silnika, co prawda nie w BMW, że niektórzy tak mieli po wymianie poduszek ale drgania zniknęły po jakimś czasie, tak jakby się ułożyły. U mnie już minęło 1,5 miesiąca i około 1,5 tys. km ale problem nadal jest. Myślę co tu zrobić, czy założyć te stare, czy kupić nowe ori czy jeździć dalej z tymi Lemforderami. Co radzicie? Miał ktoś podobny przypadek? Reklamacja nie wiem czy ma sens Lemforderów.

Chciałbym zapytać czy ktoś wymieniał poduszki silnika w wersji z maglownicą ActiveSteering. Czy przewód hydrauliczny który dochodzi do maglownicy od pompy przeszkadza w wyjęciu poduszki od strony kierowcy i trzeba rozpiąć układ wspomagania? Czy raczej poduszkę wyjmuje się do całkiem do tyłu a nie w kierunku tego przewodu? I drugie pytanie o ile można podnieść maksymalnie silnik do wyjęcia poduszek, albo inaczej: jaki element pierwszy w kolejności ogranicza tę maksymalną wysokość żeby nie przegiąć?

Panie Maćku, może Pan sprawdzić czy nie brakuje linku do płynów hamulcowych DOT4 LV (dwa posty wcześniej) ? W waszej wyszukiwarce jestem w stanie znaleźc tylko płyn OE który ma dopisek "LV", nie mogę tego ATE znaleźć.

Panie Maćku, mogę prosić o wyspecyfikowanie do WBANA71050B003598: 1) płyn wspomagania w ilości koniecznej do jakiegoś rozsądnego przepłukania układu, co jak się domyślam mechanik powinien zrobić 2) olej do dyfra 3) płyn hamulcowy 4) filtr paliwa - tu bodajże jest z czymś zintegrowany, ale poproszę o namiary zobaczymy jaka cena. warto to wymieniać? 5) w jakiej cenie byłby dobrej jakości czujnik parkowania przód "black sapphire" ? Dzięki z góry

Panie Maćku, czy któraś marka kompresorów klimatyzacji do WBANA71050B003598 (item chyba 64526983098) jest szczególnie godna uwagi ponad inne?

Panie Maćku, czy zechciałby Pan zerknąć na ten wątek: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=372724 i mój problem z wężem odpowietrzającym chłodnicy od VAICO ? Kupiłem go w innym sklepie zanim "przeszedłem" do was ale widzę, że też macie tego producenta i się zastanawiam czy to kiepski producent i czy jestem odosobniony z tym problemem. Z góry dzięki

Hej, chciałbym się was podpytać na temat działania sprzęgła w M54B30 manual. Furę mam dopiero od kilku miesięcy i nie podobała mi się praca sprzęgła, więc postanowiłem zlecić wymianę sprzęgła razem z dwumasą (to i to z LUK-a). O ile sprzęgło pracuje dużo ładniej, to nadal nie wszystkie problemy związane z wysprzęglaniem zostały rozwiązane. Otóż podczas dojeżdzania do skrzyżowania, w momencie pełnego wysprzęglania pojawia się lekkie szarpnięcie i zatelepanie, problem nie występuje jeśli wysprzęglam przy wyższych obrotach, natomiast jak dla mnie trochę nienaturalnie wysoko jest ta "granica" obrotów silnika przy których trzeba wysprzęglać żeby nie było tych drgań. Również mam taki efekt że przy wyższych prędkościach przy np. zmianie biegu z 4 na 5, choćbym nie wiem jak płynnie starał się puszczać sprzęgło zawsze pojawia się lekkie szarpnięcie. Myślałem że nowy zestaw jak i dwumasa są tutaj problemem ale nieznacznie wpłynęły na ww. efekty. Jeździłem już trochę różnymi autami (choć akurat nie benzyniakiem z dwumasą) więc wykluczam złą technikę, ale może coś poradzicie - czy ten typ tak ma? Albo mi wymagania wzrosły i najlepiej bym się czuł w automacie :lol: Co myślicie?

Panie Maćku, czy zestawy naprawcze do Dual Vanosa M54 też oferujecie?

Dzięki panowie za odpowiedzi!

Podbijam

Nie ma za co. Sprzęgła Sachs oraz LUK polecam na równym poziomie. Różnice w cenach pomiędzy produktami tych dwóch firm nie przekładają się wprost na różnice jakościowe. Dodatkowo warto zwrócić uwagę na dwie sprawy: w większości zestawów sprzęgieł Sachs są dostarczane podzespoły produkowane przez LUK, a wszystkie zestawy sprzęgieł Oryginalne BMW, które miałem okazję oglądać zawierały części z logo LUK. Dzięki ponownie, jeszcze chciałbyn spytać - czy przy okazji wymiany sprzęgła (oprócz uszczelniaczy które podaleś) łatwiej jest wymienić coś od strony wału napędowego zapobiegawczo - jakiś łącznik, podpora itp. - w aucie z 2004r.? Czy to tak samo łatwo "rozpiąć" przy założonej skrzyni? Ew. jakieś poduszki silnika lub skrzyni ? Dodatkowo: czy wymiana sprzęgła wiąże się z koniecznością wymiany oleju w skrzyni manualnej? Jeśli tak to poprosiłbym o link i ilość. czy przy wymianie miski olejowej, mechanicy są w stanie zlać obecny olej czy to buractwo i lepiej kupić nowy olej mimo iż na obecnym mam dopiero 1.5tys. km zrobione? czy motul X-cess 8100 5W40 jest ok do tego silnika? VIN: WBANA71050B003598 Dzięki wielkie,

Dzięki za szczegółową ofertę na sprzęgło, jeszcze dwa pytanka: 1) zestaw sprzęgła Sachs jest droższy od LUK-a (odwrotnie niż dwumas), czy ma to przełożenie na jakość? czy dwumas LUK jest na pierwszy montaż, a sprzęgło od Sachs czy to nie tak? 2) Czy mógłbym prosić o ofertę również na uszczelkę miski olejowej, śrubki i czy coś "po drodze" również warto wymienić? VIN: WBANA71050B003598

A1 tak trzeba osobno wpisać do obydwu modułów komunikacyjnych. A2 nie koniecznie, process car , ale zmieniając wyposażenie należny wpisać dane do modułów kodując moduły do serii z FA/VO pojazdu, jak ktoś nie ma pojęcia o funkcjonowaniu danego wyposażenia to musi zakodować cały samochód ale wystarczy zakodować do serii tylko te moduły w którym dana funkcja jest aktywna. A3 , trzeba wpisać najpierw dane kodowania do serii (z FA/VO pojazdu) , potem edycja plikiem man , jeśli zrobisz odwrotnie to wszystko usuniesz. Ad. 1) do obydwu modułów komunikacyjnych i TYLKO do nich, nieważne co będziemy kodować? Ad. 3) czyli nie trzeba wyłączać NCS w międzyczasie ani resetować zapłonu pomiędzy procedurą zmiany FA/VO a potem edycja man-em i z tego samego profilu w NCS można polecieć wszystko po kolei?

Hej, po ogarnięciu mniej więcej INPA/ISTA+ czas na kodowanie w NCS Expert :) O ile aktywacja/deaktywacja różnych opcji w modułach z użyciem NCS Dummy jest już dla mnie w miarę jasna i działa jak należy, to mam rozbieżne informacje na temat zmiany tzw. FA/VO. Mianowicie chciałbym wyłączyć ostrzeżenie dźwiękowe niezapiętych pasów, i na bimmerpark są podane które parametry modułu SGM trzeba zmienić na "niśt-aktiw", natomiast jest również informacja że trzeba dodać kod serwisowy "+OI11" oraz "+OI12" ale różne źródła podają inne sposoby, więc zapytam dla pewności: 1) czy FA_WRITE trzeba zrobić dla CAS a potem w identyczny sposób dla LMA? Czy zawsze (niezależnie co kodujemy) te FA_WRITE są robione właśnie dla tych modułów czy czasem również dla innych modułów trzeba zrobić ten "job" ? I co ma jeszcze do tego moduł FRM, to zależy od modelu? 2) czy trzeba używać funkcji Process car na końcu? Na tym forum była gdzieś o tym mowa, natomiast anglojęzyczne tutoriale nic nie wspominają o Process car 3) czy jeżeli mam do zmiany: zarówno niektóre parametry na "niśt-aktiw" w module (np. SGM) oraz dodanie wartości FA, to ma znaczenie co zrobię najpierw? W NCS mam dwa profile: Manipulation oraz Factory coding - czy zarówno kodowanie jak i dodanie kodu FA może być zrobione z tego samego profilu i czy należy pomiędzy tymi operacjami np. wyłączać i włączać zapłon, albo wyłączać NCS ? Będę wdzięczny za odpowiedź na te pytania

Hej, czy mogę prosić o propozycję zestawu sprzęgła wraz z dwumasą oraz wszystkich "pierdółek" po kolei do WBANA71050B003598 ? Z góry dzięki

Jeżeli już ładujesz bez wyjmowania akumulatora z samochodu to ładuj przez terminale pod maską, ale taka ciekawostka, w 1600 stronicowej biblii serwisowania BMW jest zapis że jeżeli ładujemy aku tzw. zasilaczem (czyli urządzeniem które jest dużo droższe i zapewnia dużo lepszą stabilizację parametrów - coś takiego co dobrze mieć podczas programowania sterowników) to wtedy nie trzeba wyjmować akumulatora z auta. W przeciwnym razie, akumulator powinien być wyjęty z samochodu przed ładowaniem. Podejrzewam że z racji że to oficjalna literatura, kwestie bezpieczeństwa zostały po prostu przesadzone, gdyż raz na milion może się zdarzyć że ładowarce transformatorowej odbije i np. przegrzeje aku, ryzyko pożaru itp. ale pewnie większość ludzi nie wyjmuje jeśli tylko ma taką możliwość.

Ahaa, to dlatego najlepiej skręcić przebieg poniżej 200 tys. :mrgreen: Dzięki za rzeczową odpowiedź

Dzięki za szczegółową odpowiedź! Myślę, że przyda się też innym taki spis z komentarzem. Auto sprawdzali mi Bimmer-check i SelectedBMW także przebieg pewny, co zresztą widać po aucie. Kabel do INPY również od razu zakupiony, największy błąd to narazie termostat więc czeka mnie wymiana tak czy siak, podobno najlepiej oryginał no i przy okazji pompę wody zmienię. Regeneracje alternatora musiałem zrobić 2 tyg. po zakupie, bo po wkręcaniu na obroty klęknął :roll: Myślę że sugestia ze zdjęciem dolotu dobry pomysł, można dużo rzeczy wymienić, wyczyścić przepustnicę przy okazji itp. Do tego Vanos + zestaw naprawczy do DISA i powinienem zaspokoić swoją nadgorliwość :mrgreen: Muszę porządnie przysiąść na RealOEM żeby zamówić każdą pierdółkę przed robotą, bo potem przy składaniu trzeba użyć starej uszczelki czy złączki, bo się zapomniało a od ręki nie dostaniesz jak chcesz szybko auto złożyć :mad2: Jeszcze kilka pytań: Jak sprawdzasz luzy na pompie, rolkach po zdjęciu pasków - po prostu ręką czy fizyczny luz "na boki" jest wyczuwalny? Te elementy life-time jak filtr paliwa i oleje w dyfrze i skrzyni - czyli warto zmienić, ale dopiero przy większym przebiegu typu 300k?

Witajcie, przeszukałem trochę forum i ogólnie Google/YouTube na temat serwisu pozakupowego używanego E60, w moim przypadku M54B30. Przebieg 170 kkm. Zebrałem wszystko co byłem w stanie znaleźć i chciałem z wami przedyskutować temat tego co warto wymienić od razu po zakupie takiego samochodu, dla osób które nie "czekają do awarii" tylko chcą trochę zadbać o auto, przy okazji z paroma pytaniami. Mam chęć, trochę narzędzi i dostęp do garażu z kanałem, ale grubsze serwisy typu podwieszanie silnika itp. to (jeszcze) nie dla mnie. Oto lista rzeczy które zebrałem, z dopiskiem jakie jest moje zdanie/pytanie, gdybyście mogli przedstawić waszą opinię byłbym wdzięczny.. co wy wymieniliście w ciemno bez objawów po zakupie swojego E60 M54 albo czego nie wymieniliście i żałujecie :) 1) Wymiana oleju, filtrów, elementów zawieszenia, hamulców jeśli konieczne - jasna sprawa 2) Wymiana płynów: chłodniczego, hamulcowego, wspomagania - wymiana na dzień dobry zakładając że straciły parametry, ew. przy najbliższej okazji wymiany czegoś 3) Ustawienie zbieżności - czy E60 (w szczególności z maglownicą ActiveSteering) podlega standardowej procedurze ustawienia zbieżności na dowolnej stacji pojazdów? 4) Wyważenie kół/nowe opony/prostowanie felg jeśli konieczne 5) Wymiana obu pasków i rolek napinaczy (czy całych napinaczy?) - wymiana przy okazji np. pompy wody 6) Wymiana świec zapłonowych - wymieniać dla świętego spokoju jeśli nie ma objawów a nie wiemy kiedy były zmienione, ew. oględziny stanu świec? 7) Wymiana cewek zapłonowych - czy jest to bolączka warta wymiany bez objawów? 8) Wymiana termostatu, pompy wody i koła pasowego pompy wody - podobno chłodzenia to słaba strona tego silnika, robić w ciemno wraz z nowym kołem pasowym? 9) Wymiana zbiornika wyrównawczego (który lubi pękać ?) i węży płynu chłodzącego - przy okazji innej roboty 10) Sprzęgło wentylatora chłodnicy - to chyba dotyczy tylko wersji z wentylatorem mechanicznym, tam gdzie jest elektryczny chyba nie ma to zastosowania? 11) Uszczelki Vanosa - robić w ciemno dla święto spokoju i w nadziei że poprawi dynamikę na niskich obrotach? 12) Wymiana uszczelki pokrywy zaworów i obudowy filtra oleju - typowe bolączki, więc wymiana ew. kontrola wycieków od czasu do czasu? 13) Wymiana DISA - podobno typowa bolączka, wymieniać, oceniać stan? 14) Wymiana filtra paliwa - wg instrukcji filtr paliwa jest life-time.. wymiana bez sensu? 15) Wymiana odmy / separatora oleju - czasem ludzie polecają wymienić odmę - czy mowa o całym systemie odmy bo tak to rozumiem - wszystkie węże itd. czy chodzi o szczególnie którą część? Chyba ciężki dostęp do wszystkich wężyków/zaworów więc przy okazji grubszej roboty? 16) Wymiana węży podciśnienia - pewnie trzeba sporo rozebrać żeby do wszystkich się dobrać, wiec może przy większej robocie przy okazji? 17) Wymiana oleju w dyfrze - chyba również life-time wg instrukcji, ma sens wymiana? 18) Wymiana oleju w skrzyni - ma sens w manualu? 19) Wymiana koła pasowego wału korbowego - ma sens jeśli nie ma objawów? 20) Smarowanie mechanizmów szyberdachu/maski/klapy tylnej 21) Serwis klimatyzacji 22) Wymiana filtra osuszacza Jeszcze dodatkowe pytanie: jaki rodzaj diagnostyki - która nie była możliwa podczas zakupu - robicie po zakupie egzemplarza: sprężanie na cylindrach, wykres z hamowni, coś innego? Z góry dzięki za dyskusję, może będzie to dobre podsumowanie i poradnik dla świeżych posiadaczy E60, szczególnie M54

Masz rację madseason - też do takiego samego wniosku doszedłem, że ten model jest zestrojony pod jazdę w trasie, przy 160km/h jeszcze nie czułem że czas zapinać szóstkę, na 5-tce głównie pęd powietrza było słychać. Przełożenia są długie, więc jak przy miastowych prędkościach zapnie się 3-ci bieg to nie ma co się dziwić że nie ciągnie po depnięciu. Często zostaję przy drugim biegu dla większej frajdy i dźwięku silnika :roll: Ale może z czasem zamontuję inny wydech żeby trochę agresywniej brzmiał kosztem wyciszenia i tej izolacji od otoczenia, gdyż trasy autostradowe robię rzadko a pewnie z R6 już można w miarę fajny dźwięk wydobyć :) Mam jeszcze błąd termostatu który wrócił po skasowaniu, podobno tam grzałka pada więc termostat też wymienię na dniach. Co do wycieków - z obu miejsc które podałeś były wycieki, zrobione przed sprzedażą, wiec możesz mieć rację (będę jeździł, obserwował). Największy wyciek był i tak spod czujnika oleju w misce, wiec tam wymieniłem uszczelnienie a wokół miski nie ma tragedii więc może się obejdzie bez wymiany na razie. Dzięki za komentarze i podpowiedzi

Hehe, aż mi smaka narobiłeś na kaszankę z cebulką! W Kasztance już alternator się posypał na dobry początek, pewnie był już na wykończeniu a ja trochę ostatnio deptałem w okolice czerwonego pola więc pewnie to był gwódź do trumny. Zawieziony do regeneracji także liczę że jutro wróci do ruchu. :twisted: Do tej pory zrobiłem podstawowy serwis olejowy z płukaną + filtry. Miska olejowa się poci i zastanawiałem się czy oddać do mechanika na zrobienie "po bożemu" czy z tym patentem na przecięcie uszczelki, ale na razie sobię daruję - może coś będzie grubszego do roboty z rozbieraniem zawiechy to przy okazji się zrobi. Po dwóch tygodniach użytkowania sądzę że był to bardzo dobry wybór, auto naprawdę na poziomie ( z wyjątkiem trzeszczącej deski, ale nie wiem czy to bolączka tego modelu czy za wiele demontaży przez lata). E46 miało bardziej agresywne zacięcie z tego co wspominam, nawet przy 2.5 192KM, E60 to większe wyciszenie i odizolowanie od otoczenia, przez co - zgodnie z segmentem - bliżej mu do limuzyny niż bolida. Przyspieszenie na niskich obrotach - mimo iż to wolnossąca benzyna, spodziewałem się czegoś więcej po 3 litrówce po przesiadce z 1.8 125KM benzyny :lol:

Zgadza się, pomijając że szwajcarskie blachy muszą zostać w Szwajcarii żeby wyrejestrowali auto :) Jeszcze nie wiem co do lamp, będę badał temat ale jeśli powłoka lakiernicza nominalna na masce i w okolicy to chyba dziać się nic nie działo złego.

Witam, jestem nowy na forum bo i pierwsza fura tej marki, dzięki chłopakom z Bimmer-check i SelectedBWM - wynająłęm auto-lawetę, ogień 400km w jedną stronę i tak o to stałem się posiadaczem takiego egzemplarza z 2004r.: Auto ze Szwajcarii (co widać po tych fake blachach :mrgreen: ), przebieg 170kkm. Powłoka lakiernicza w stanie nienagannym, silniczek i skrzynia pięknie chodzą. Zawieszenie i hamulce wszystko ok. Podwozie prawie jak nowe. Całe wyposażenie i elektryka śmiga, a trochę tego jest. Jedyne bolączki: Stety niestety posiada zarówno ActiveSteering jak i DynamicDrive, już w chwili zakupu ma parę błędów ze strony modułu aktywnego kierowania, ale chyba nie jest to problem mechaniczny gdyż brak takich objawów. Komp pokazuje również błąd termostatu, ale interfejs z Viakena właśnie wpadł do Paczkomatu więc będę patrzył na dniach, być może trzeba będzie wymienić. Dziwny efekt zauważam też ze strony sprzęgła - mam wrażenie że konieczna siła docisku pedału sprzęgła do końca jest dość spora, ponadto wciśnięcie sprzęgła na luzie całkiem do końca powoduje lekką zmianę obrotów silnika i to jakby się dzieje przy ostatnich kilku mm wciśnięcia na maxa. Do tego parujące oba reflektory przednie. Generalnie świetna limuzyna z fajnym silnikiem. Na pewno poinwestuję w tę bestię następne kilka lat bo zapowiada się naprawdę nieźle. Plan: raczej bez modyfikacji wizualnych, nauka nauka i jeszcze raz nauka na bazie tego auta. S255A Sport-Lederlenkrad Airbag Kierownica sportowa ze skóry z poduszką S302A Alarmanlage Instalacja alarmowa S423A Fussmatten Velours Dywaniki podłogowe Velours S428A Warndreieck und Verbandstasche Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S430A Innen-/Aussensp. mit Abblendautomatik Lust. wew./zew. z automatyką przyciemn. S431A Innenspiegel automatisch abblendend Lusterko wewn. ściemniane automatycznie S438A Edelholzausführung Wersja z drewna szlachetnego S441A Raucherpaket Pakiet dla palących S459A Sitzverstellung elektrisch mit Memory Elektryczna regulacja foteli z pamięcią S465A Durchladesystem System załadunku S494A Sitzheizung Fahrer/Beifahrer Podgrzwanie fotela kierowcy/pasażera S502A Scheinwerferreinigungsanlage Spryskiwacze reflektorów S508A Park Distance Control (PDC) Park Distance Control (PDC) S522A Xenon-Licht Światło ksenonowe S534A Klimaautomatik Klimatyzacja automatyczna S540A Geschwindigkeitsregelung Tempomat S587A BMW LM Rad Doppelspeiche 116 Obr. BMW, st. le. podw. spr. 116 S609A Navigationssystem Professional System nawigacji Professional S638A Autotelefon Professional Telefon samochodowy Professional S672A CD-Wechsler 6-fach Zmieniarka CD na 6 płyt CD S785A Blinkleuchten weiss Lampy kierunkowskazów białe S854A Sprachversion französisch Wersja językowa, francuski S217A Aktivlenkung Aktywny układ kierowniczy S229A Dynamic Drive Dynamic Drive S403A Glasdach elektrisch Dach przesuwno-uchylny, elektryczny S548A Kilometertacho Licznik kilometrów S698A Area-Code 2 für DVD Area-Code 2 do DVD S849A Entfall automatischer Notruf Brak autom. syst. powiadamiania alarm. S863A Händlerverzeichnis Europa Spis dealerów, Europa S881A Bordliteratur französisch Literatura pokładowa, francuski S8SAA Freischaltung Navigation länderspez. Aktywacja nawigacji charakt. dla kraju S8SPA Steuerung COP Sterowanie COP S915A Dummy-SALAPA Dummy-SALAPA