PanTur

Jeśli chodzi o temperaturę to 95 stopni i zbija do 93 Elektrozawory sprawne rozbierane testowane Być może że dodatkowa pompa tłoczy wodę jest przelew w zbiorniczku ale może jest zużyta i nie efektywna na tyle żeby dać radę jutro sprawdzę co się dzieje po odkreceniu korka tak jak pisałeś

W zbiorniczku rano lekkie nadciśnienie Widziałem gdzieś 2 podobne wątki w x5 chyba ale bez rozwiązania objaw podobny z króćca z którego powinno iść gorące na ogrzewanie idzie jedynie ledwo letnie tak samo u mnie Reduktor mam niżej zbiorniczka Czyli wstawienie dodatkowej pompki powinno rozwiązać problem?

Odświeżam temat jako że zrobiło się ciepłej to odpuściłem sobie z niemocy naprawy problemu ale jako że znowu sezon się zaczyna i jest zimno to może ktoś coś podpowie. To co sprawdziłem : Pompa wody nowa stara wirnik miała cały ale wybite łożyska Zawory pracują prawidłowo Dodatkowa pompka przelewowa na zapalonym zapłonie przy zgaszonym silniku silny strumien w zbiorniczku Dodatkowo wymieniłem uszczelkę węża górnego bo lekko puszczał Układ trzyma cisnienie bo po odkreceniu korka nawet po kilku godzinach postoju jest syknięcie Nagrzewnica płukana Instalacja gazowa wpięta pod ciepłe idące do elektrozaworow i powrót z nagrzewnicy Odpowietrzania na wszystkie możliwe sposoby Pod górka płyn lany w odpowietrzniki na przekręconym zapłonie i pracującej dodatkowej pompce Nawet próbowałem odkręcony zbiorniczek uniesiony dużo wyżej niż silnik kilka litrów płynu przelane na różne sposoby I efekt jest taki że chłodnica gorąca a ogrzewanie i gaz ledwo letnie jakby płyn nie dał rady przejść Ostatnie co udało mi się ustalić na gorącym silniku zaczelem uciskać węże chłodnicy górny i dolny przez jakas minute oczywiście górny był mega gorący i ku mojemu zdziwieniu po dotknięciu Parownik taki jak trzeba i ogrzewanie prawidłowe ale po kilku minutach letnie tak jak wcześniej Może ktoś coś podpowie?

Witam posiadam bmw e39 m54b25 felgi zimowe mam 17 cali i jakieś badziewne opony typowo gorsze felgi na zimę jadąc do powiedzmy 150 km/h praktycznie żadnych wibracji. W tym tygodniu zmieniłem felgi na letnie styling 65 (OEM m5) i podczas rozpedzania od około 80 czuć bicie lekkie auta minimalne od 100 lata już kierownica i bicie tylko narasta. Felgi kupiłem pod koniec tamtego sezonu z tragicznymi oponami wymieniłem na jakieś najtańsze i felgi biły zrobiłem na nich może 1 kkm i w tym roku zmieniłem cały komplet opon już na innej wulkanizacji na jednej i drugiej słyszę ze felgi proste opony wyważone. Pytanie co teraz sprawdzić może być otwór centrujący rozbity w feldze ? Zawieszenie bez luzu maglo po regeneracji geometria ustawiona Jeśli ktoś ma jakiś pomysł i mógłby jakoś nakierować to z góry dzięki

Syfu nie ma odpowietrzyłem tak jak w tej instrukcji wyżej pompa na wolnych z wyłączonym klimatronikiem widać że przelewa przez wyrównaczy po dodaniu gazu strumien wzrasta i mocniej przelewa. Na wolnych po odpaleniu klimatronika i elektrycznej pompki wspomagającej (max temp minimum nawiew) przelew wyraźnie wzrasta czyli też działa. Po dodaniu obrotów na odpalonym klimatroniku dalej mocny przelew w zbiorniczku wyrównawczym.

Dziś wyjełem elektrozawory wyglądają dobrze chodzą luźno uszczelki całe. Podpinałem pod zasilacz i oba sprawne. Wtyczkę (1 minus 2 minus 3 plus) sprawdzałem żarówką i po zgaszeniu klimatronika uzyskiwałem światło na jednej konfiguracji po włączeniu żarówka gasła. Lecz udało mi się to uzyskać jakby na 1 silniczek. Nie wiem czy powinno być to na 2 pinach czy drugi dopiero po osiągnięciu innego parametru. Auto odpowietrzane sposobem powyżej efekt dalej taki sam Parownik letni i węże do zaworów letnie górny chłodnicy gorący temperatura z torque 93-94stopnie i spada do 91-92.

Zrobiłem tak wyłączyłem klimatronik auto się nagrzało węże do zaworów zimne tak samo reduktor lpg i węże za zaworami po włączeniu ogrzewania przelew w zbiorniczku wzrósł na mocniejszy bo przy wyłączonym ogrzewaniu był wyraźnie słabszy po dodaniu gazu wzrastał. Po przełączeniu z zimnych zrobiły się ledwo letnie i tak już bez zmian reduktor przełączył na gaz po dobrych kilku minutach pracy ogrzewania. Stukanie w zawory nic nie dało. Sprawdzałem też czy strefy działają niezależnie i da się ustawić z jednej ten ledwo wyczuwalny ciepły a z drugiej zimny. Może być tak że one pracują tylko nie otwierają do końca? Czy szukać w czymś innym rozwiązania.?

Hej zaznaczę na wstępie ze przekopałem się przez wiele wątków lecz nie znalazłem rozwiązania. Problem polega na słabym ogrzewaniu wnętrza auta pomimo że silnik nagrzewa się prawidłowo tzn. wskazówka w pionie bez odchyleń w żadną ze stron bez względu na styl jazdy. Nawiew ustawiony na 32c i minimalny nadmuch po powiedzmy 8 min jazdy zaczyna lecieć ciepłe powietrze po zwiększeniu nadmuchu o kilka kresek staje się ledwo letni. Auto jest z lpg które również pozno się przełacza. Próbowałem już : Czyszczenia panelu klimatronika Odpowietrzania układu na wzniesieniu zimny silnik temp max nawiew na 1 płynu cały zbiorniczek odkręcając odpowietrzniki Odpinania przewodów przepływ jest w każdym Przepływ jest znaczny przy korku wlewu czyli pompa wody prawidło działa Dodatkowa pompka przy elektrozaworach też przelewa I na koniec pytanie co można jeszcze sprawdzić? Elektrozawory wyjac rozebrać? Termostat może być winny? Z góry dziękuję za każdą pomoc :)

Na wstępie sorry ze odkopuję stary temat ale mam identyczną wtyczkę m54b25 i nie mogę znaleźć odpowiedzi do czego to wpiąć nawet jeśli to jakaś opcja to do czego mogła służyć może ktoś rozwiązał problem?

Behr hella pierwsza sztuka i śmiga tak jak trzeba po raz kolejny potwierdzone ze bmw nie lubi zamiennikow

Obecnie zakupiłem używany oryginał behr po kilku obrotach w dłoniach się rozpinał uznałem że dobry po zamontowaniu skleja się praktycznie odrazu i nie puszcza coś czuję że będą to długie poszukiwania

Tzn jak odpale auto to powinno się zakręcić chwilę spięte i puścić a potem po nagrzaniu spinać od temperatury? Jeśli tak to przynajmniej wiem czego szukać. Behr i hella skoro szly w oryginale to będą najlepsze szukać tylko sprawnego czy są też inne "pewne"

Pierwsza wiskoza meyle była od momentu zakupu auta zawsze wentylator wył jak silnik odrzutowy ale nie miałem pojęcia że coś jest nie tak bo tak kupiłem auto przy jakiejś wymianie postanowiłem sprawdzić i tak Zgaszony za łopatki z dość sporym oporem można było obracać wiatrakiem Zimny odpalony spięte jakby na 90 procent obrotów silnika i się nie rozpinało Gorący i po zatrzymaniu się zero zmian spiete i dźwięk silnika odrzutowego Postanowilem wymienić i teraz wiem że błąd bo wzielem najtańszy syf SRL zdaje sobie sprawę że zamienniki do bmw nie zdają egzaminu ale pracowało ono już inaczej Zgaszony dalej opór tak jak na poprzednim Po odpaleniu spiete ale po około kilometrze puszczało i pierwszy raz usłyszałem dźwięk pracy silnika ale po zatrzymaniu zapinało się znowu i po przejechaniu kilkuset metrów się rozpinało czyli jakby działało ale nie do końca wiem czy poprawnie Dziś wkurzony już tym że dwie minuty jadę odrzutowcem a potem cichnie postanowiłem potrzymać na jalowym kilka minut i spróbować zatrzymać i tym razem urwałem wszystkie łopatki. Tak więc będę wymieniał wiskozę i łopatki i tutaj pytanie bo im więcej czytam tym mniej wiem. Jak powinna prawidłowo działać wiskoza w TYM modelu? Kupić behr ,hella i liczyć że trafię dobra czy szukac używki sprawdzonej?

Dziś minus 3 stopnie Bmw odpaliło jak powinno. Po długich poszukiwaniach padło na przekaźnik za schowkiem który najprawdopodobniej był przyczyną.

Dziś udało mi się na mrozie sprawdzić że przy występowaniu problemu nie ma ciśnienia paliwa i prawdopodobnie pompa go nie podaje bo nie słyszałem jej pracy. Jutro postaram się zajrzeć samemu do obu pomp bo po rozeznaniu wiem że są dwie przelewowa i podająca oraz dolać dodatek do wytrącenia wody. Dodamże udało się odpalić z plaka i paliwo ruszyło.

Wiem że przyoszczedzilem ale na inne niestety mnie nie stać a autem codziennie dojeżdżam do pracy. Filtr był cały czarny w środku i paliwo w nim zapewne nie wymieniany nigdy Pompka oryginalna i wymieniona zachowuje się tak samo.

Zamienniki filtr najtańszy bodajże maxgear pompa wymieniana już z 1 miesiac temu to nie pamiętam ale koszt około 300 zł więc pewnie też zamiennik. Podczas jazdy i po odpaleniu wszystko pracuje jak trzeba w temp. Powyżej zera również za pierwszym odpala. Problem po wymianach ten sam zero zmian. Jedynie odczucia że lepiej się zbiera itd po wymianie filtra i dolaniu dodatku ale tego nie biorę pod uwagę.

Dolałem do benzyny jakieś 100 km temu dodatek liqui moly do czyszczenia wtryskiwaczy i układu paliwowego niestety nie pisało nic na nim o wytrącaniu wody z paliwa Czy dolanie kolejnego dodatku nie zaszkodzi ?

Witam posiadam e39 benzyna gaz m54b25, w tym roku pojawił się problem z odpaleniem gdy temperatura spada około i poniżej 0 stopni bmw ma problem z odpaleniem. Wygląda to w następujacy sposób po dłuższym postoju 5h+/- tak gdy już auto wystygnie a powyższą temperatura się utrzymuje po przekreceniu zapłonu kręci rozrusznik a auto nie odpala po wielokrotnych próbach udaje się odpalić czasem nawet po 5 min kręcenia. Potrzebuje pomocy w naprowadzeniu co mogę jeszcze sprawdzić bo do tej pory wymieniłem: Filtr paliwa był z regulatorem ciśnienia Pompkę paliwową w baku Sprawdzając cisnienie paliwa prawidłowe Dodam że awaryjnie na gazie odpala za 1 psikajac w dolot również silnik zalapuje