WojciechG
-
Postów
36 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez WojciechG
-
-
sprawdziles chociaz termostaty czy otwieraja sie w calym zakresie?
-
Może Cię trochę naprowadzi mój rozwiązany problem wysokiego ciśnienia w układzie chłodzenia. A stało się to po wymianie termostatów z ASO. Okazało że się że nie otwierał się do końca i auto grzało się bez powodu do 100 stopni bez obciążenia. Reklamacja i dostałem nowy główny. Który również był uszkodzony i nie otwierał się nawet o połowę. Kupiłem kolejny lecz już nie w ASO, i co się okazało. Temp na autostradzie aktualnie 88-93, miasto 88-90. Jak miałem DPF to przy wypalaniu nie przekroczyło 96 stopni. Termostat behr bez loga BMW, pełne otwarcie ma przy około 97-98 stopni
Warto sprawdzić czy dodatkowa pompa wody działa. Wspomaga układ przy gorącym silniku, na wolnych obrotach i po wyłączeniu gorącego silnika dopóki nie zbije temperatury na silniku poniżej 90 stopni
-
Rozbierz mechanizm ręcznego w bagażniku, zobacz czy zębatki są ok
-
Problem rozwiązany, upalony kabel zasilający sterownik od strony grzania świec. Błędu nie było bo sterownik i świece sprawne, bezpiecznik f02 20a w komorze silnika sprawny. Ista również pokazywała że ze świecami wszystko w porządku. Wymiana kabla trwała 2 minuty, ściągnąłem tylko górna osłonę silnika.
-
-
Diagnozuje ista. Świece i sterownik wymieniany w ASO dwa lata temu. A wiem że świece nie grzeją bo jak tamtej zimy silnik odpalał za drugim obrotem wału przy -15, pracował równo bez kopcenia tak dwa dni później już nie mógł zapalić, łapał łapał aż w końcu zapalił. I od tamtej pory jest problem zimnego rozruchu. kilka dni temu przy -3 zapalił na dotyk ale było czuć nierówna praca silnika przez sekundę i chmura niebieskiego dymu z wydechu.
Przy temperaturach 5+ odpala na dotyk nie puszczając dymka z wydechu.
No nic, podmienie kabel i będę obserwował, może jakieś błędy się pojawia. Na tym forum w którymś poście chłopak miał podobnie, 0 błędów od świec a nie grzały. Wymienił w ciemno sterownik i świece, dalej to samo. Dopiero po wymianie kabla zasilającego sterownik wszystko wróciło do normy.
-
Diagnozuje ista. Świece i sterownik wymieniany w ASO dwa lata temu. A wiem że świece nie grzeją bo jak tamtej zimy silnik odpalał za drugim obrotem wału przy -15, pracował równo bez kopcenia tak dwa dni później już nie mógł zapalić, łapał łapał aż w końcu zapalił. I od tamtej pory jest problem zimnego rozruchu. kilka dni temu przy -3 zapalił na dotyk ale było czuć nierówna praca silnika przez sekundę i chmura niebieskiego dymu z wydechu.
No nic, podmienie kabel i będę obserwował, może jakieś błędy się pojawia. Na tym forum w którymś poście chłopak miał podobnie, 0 błędów od świec a nie grzały. Wymienił w ciemno sterownik i świece, dalej to samo. Dopiero po wymianie kabla zasilającego sterownik wszystko wróciło do normy.
-
W takim razie gdzie problem? W ciemno kupować komplet żeby dwa razy nie rozbierać czy miernikiem sprawdzi w 100 procentach sprawność?
-
Cześć, nim zabiorę się za naprawę, problem leży w braku grzania świec i braku jakiekolwiek błędu w dde ( sprawdzanw inpa i ista) świece i sterownik wymienione w ASO 2 lata temu lecz kabel nie. Uszkodzenie kabla zasilającego sterownik może powodować brak błędu i nie grzania świec ?
-
Cześć, borykam się z problemem nie grzejacych świec. Diagnostyka komputerowa nie pokazuje żadnych beldow ( inpa i ista) kontrolka grzania świec pojawia się ale świece nie grzeją. Kupować w ciemno sterownik i świece czy jest coś jeszcze co mogę sprawdzić ? Dziwi mnie ten brak błędów
-
Sprawdzę jeszcze CAS i LMA wgram czysty plik MAN ale użyć "SG_CODIREN"?
Tak. Do kodowania podłącz auto pod dobry prostownik lub do drugiego odpalonego auta
-
Robiłeś diagnostykę ista?
-
Z własnego doświadczenia, chciałem sprzedać swoją e65, po dużym serwisie. Rozrząd termostaty paski, rolki koło pasowe, klapki, kpl hamulców, Kompletne nowe zawieszenie, cały nowy układ klimy itp. I usłyszałem kilka razy że w cenie 40 tys, to można sobie dwie takie e65 kupić. Także dałem sobie spokój i jezdze. Widzę to tak, że kupię kiedyś drugie auto,a to do garażu, i za godna cenę wystawie i niech stoi. Każde auto ma swojego kupca. Jeśli nie masz ciśnienia to nie schodź z ceny. Parę lat temu dobre e38 kupowało się za 12tys. Teraz trzeba dać 25 tys gdzie między e38 a e65 jest przepaść
-
Witam, odkopię temat. Może jestem przewrazliwiony ale, wymieniłem termostaty na ori z aso i tu zonk, temp jeszcze wyższa niż na zamiennikach. Układ odpowietrzony, węże nie są twarde, płynu nie wyrzuca, nie ubywa i jest czysty. Jedyne co zauważyłem to zmniejszone spalanie według komputera aż o jeden litr. (stała trasa od kilku lat) pytałem w ASO to temp 100 stopni to temp idealna i DDE zmniejsza w tej temp dawkę paliwa) nie zauważyłem żeby silnik był przegrzany, pracuje cicho, równo i Bez objawów gorącego silnika. Czujnik temp podmieniony i bez zmian. Wisko spina tylko w korku w letnich temperaturach lub dzisiejszych ale przy mocniejszym deptaniu od swiatel do swiatel ale a z reguły to jeżdżę jak emeryt.
Dać sobie spokój i temp 88-92 stopnie wsadzić w buty?
-
W e65 nie ma ibs tylko czujnik temperatury. Napięcie sprawdzasz w ukrytym menu czy miernikiem na słupku aku? Bo u mnie jak w ukrytym menu jest 12.2v to na słupku mam 12.7v.
Po kodowaniu cas i lma puściłeś to moduły pustym manem?
Podaj pełny kod błędy z inpy/isty. Bo jest Kilka opcji dla tego błędu
-
Otwórz przez ncs dummy i format netto
-
To nic nie da. Najszybszym sposobem to urwij końcówkę i skrec kable a następnie skasuj inspekcje a klocki organoleptycznie sprawdzaj, A przy wymianie klocków załóż nowy czujnik z wyższej polki żeby ciasno wchodził w klocek
-
da sie, kup ASK po 09/2006, zakoduj, podlacz kabel i ciesz sie AUX. sam mam z 06/2006 polift i AUX nie pojdzie
-
Na Ask od 09/2006 będzie działać dopiepro
-
po usunieciu FA nalezy przekodowac CAS pustym manem
-
tak mozesz, lecz polecam ISTA poniewaz pokaze Ci jakie wartosci sa przyjete
-
Mam pytanie odnosnie adaptacji skrzyni, czy zawsze po wymianie oleju trzeba ja od nowa zaadaptowac ?
Czasy napełnienia ustawiają się tylko raz, więc po zmianie oleju zawsze resetuje się stare czasy i wykonuje jazde adaptacyjna. W skrzyniach z większym przebiegiem zalecane jest wykonywać adaptacje co 20kkm w celu poprawy komfortu jazdy
-
zapomnialem odpisac, wystarczylo przekodowac modul SZL dla czujnika kąta skretu z wert 01 na wert 02, i wszystko wrocilo do normy.
wert 02 ma wieksza tolerancje na ilosc obrotow kola kierownicy. mam chyba jakas dluzsza listwe wsadzona, nie wiem. wazne ze wszystko dziala :)
-
popatrz na wiazke czy nie jest przetarta, lub sama wtyczka czy nie jest zasniedziala
servotronic, jak sprawdzić czy działa?
w E65, E66, E67
Opublikowano