Kris-k1

Mam to samo olej wali odmą przez to zapycha się Dpf jak włącza się procedura wypalania filtra zaczyna się masakra wywala olej przez korek do tego wali błędy z wtryskami i czujnikem walka rozrządu.Jak kolega szukam motoru i przeszczep jak by tego nie ugryźć zawsze wyjdzie 5-6 tys masakra. Ktoś coś doradzi

Problem rozwiązany czyli nie wypala się co 30kil winowajcą odma, puszczała w dolot olej. Prawie Silnik zajechałam przez ten wynalazek .Teraz będę testować dam znać ale już widzę że jest zdecydowanie lepiej.

.

No jak byś mi to bardziej wyjaśnił .Ja to widzę raczej tak Dpf zapycha się raczej przez niesprawnego odme .Awarja raczej wynikająca z pompowaniu oleju przez nią gdyby turbo złapało to nie było by co zbierać .Jutro dam znać jak rozbiezemy. Gdyby uszczelniacz poleciał na turbine to na bank luz by się pojawił a luzu brak. - Nieprawidłowo działający system odpowietrzania w układzie korbowym

Wczoraj jadę sobie z pracy a tu auto samo przyspiesza nie jakoś mocno ale czuję że jest coś nie tak nagle biały dym z wydechu chamuje auto na bobocze otwieram maskę a tam olej wypluty przez korek wlewu oleju pokrywa cała w oleju .Teraz zagadka co to turbo jak u kolegi czy odma?. Olej tylko na górze silnika dołem nie wyciekł

Dzisiaj spotkało mnie to samo. Nie wierzę że to turbo bo dlaczego by miało wywalić olej góra jak turbo złapie olej to raczej wywali wszystko dolem

Ciekawe czy ktoś z forum miał podobny przypadek co ja z Dpf? W sumie po to jest te forum by sobie pomagać :D więc jak ktoś miał podobny problem proszę o radę

W poniedziałek zaprowadzam auto do mechanika na reklamacjiee ma podmienić czujnik ciśnienia i zobaczymy ,dodam że jak wbije 4 bieg depne pedał w podłogę to ciśnienie m wskazuje od 400 do nawet 650 hpa w zależności od ilości sadzy wiadomo jak świeżo po wypaleniu to ciśnienie mniejsze. A może mi ktoś napisze jakie ciśnienia są prawidłowe po wypraniu Dpf to by wiele powiedziało w tym temacie najlepiej pod obciążeniem i jak się testuje . Mam jeszcze jedno pytanie i chyba powinienem zadać na początku posta czy jest możliwe aby filtr zapycha się w tak szybkim tempie gdy nie ma żadnych błędów w ecu turbo nie puszcza korekty w normie auto normalnie jedzie .Druga sprawa czy nie powinien wyskoczyć błąd o częstym wypalaniu Dpf?

A co powiecie na to : Brak błędów porostu żadnych Regeneracja aktywuje się co 20- 30 kilometrów Stan sadzy skacze bardzo szybko praktycznie 1g na kilometr jak mocniej się przycisnie na pedał to potrafi z 12g na 14g wskoczyć . Auto ma moc . Filtr został wyprany. Korekty wtrysków w normie . Spalanie przy ciągłym wypalaniu filtra dochodzi do 10l on na 100 Odczyty wsteczne mam na poziomie: 830 rpm 10 hPa 1907 rpm 18 hPa 2806 rpm 57 hPa 3707 rpm 92 hPa. Nie mam pomysłu ,nie wiem czy nie usunę tego problemu w jeden sposób . Pacjent to M47 163km jest ktoś z wlkp kto by opanował problem zanim wydam fortunę na ratowanie może już niesprawnego filtra

Skacze od 380 do 600c .Z tego co wyczytałem na forum to czujnik ciśnienia i temp spalin ma wpływ na częste wypalanie Dpf.

Normalna jazda do 2tys obrotów max 100km .Tak myślę że może czujnik zawyza temp i tak często wypala mi Dpf.

Jaka powinna być temperatura spalin może ktoś mi napisać oczywiście chodzi mi o spokojną jazdę do 2tys obrotów mi pokazuje od 250c do 350c i wydaje się że coś jest za wysoka może czujnik przeklamuje .

Wracając do tematu co teraz mi polecacie z tym fantem zrobić co jest nie tak?. - źle wyczyszczony Dpf? - Wtryski leją ? - może odma puszcza? Ciężko coś zrobić żadnych błędów nie wiem jak to ugryźć. :oops:

To w puszce nie ma kata i Dpf?

A nie lepiej wypatroszyć go z monolitu? . Z tego co czytałem to nawet nie trzeba go wywalać z pamięci ecu pod warunkiem sprawnych czujników.Przeciesz w srodku w obudowie jest kąt i Dpf tak? Pierwsze słyszę o samym filtrze Dpf :shock: