overbreaker

U mni ejest nowa pompa paliwa i tez syczy.I chyba to bedzie przelew z komory do komory bo nowa pompa ładuje z duzym cisnieniem

Ale co tam moglo sie schrzanic.Mialem te czesc w ręku.Tam jest tylko jakas ssawka,zwęzka Venturiego.A moze to wina słabego cisnienia POWROTU paliwa.Zdaje mi sie ze naprawde powolutku leci i nie ma sily alby zassac paliwo z lewej komory.Jesli powrot jest stłumiony to czy moze to byc wina fitlra paliwa?/

Serio nikt nic nie podpowie??????????Czy jak pompa ma ponad 3.5 bara na listwie to czy to zamalo aby przelewalo ze zbiornika do zbiornika?/

Witam co to moze byc.Cisnie pompy paliwa na listwie 3.7 bar.Auto staje z braku paliwa ktore zalego po lewej stronie.Jest tam w tej chwili jakies 13 litrow.Juz dwa razy zalewalem auto z kanistra jednak cale paliwo z prawej komory jest przepompowywane do lewej bo widzie to w tescie nr 6. Oczywiscie sprawdzilem wszystko fizycznie i plywaki pokazuja faktyczny stan.Kiedy lewa 15 a prawa 0.Ile musze natankowac paliwa zeby przestalo napełniac lewą komore?/Co sie moglo schrzanic skoro pompa paliwa ok.Wiem ze w tej drugiej grodzi za kierowca jest plywak i jakis bialy element zanurzony w paliwie.Ale tam chyba nie ma sie co zepsuc.Uprzedzam pytanie od droznosc wezyka ktory przechodzi z komory do komory.JEST DROZNY.Chodzi o e46 seda z 2004 .To sie zaczelo nie dawno. https://drive.google.com/file/d/12nNrymVN7InOR0E1VSRcyXE8GaHQMuB0/view?usp=sharing Ten element jest w lewej czessci zbiornika.Czy to jest winowajaca?

Niestety nie doczytalem wczesniej a do silnika N46 powienien byc LL01.Ogólnie zbyt to olej na jakis miesiac dwa.Z tego co czytam to jest od polecany do dizla . I odradzany do aut ze zmiennymi fazami rozrządu.Dodatkowo silnik na nim jednak głosniej chodzi.Wystarczy wpisac w google olej GM głosna praca silnika i wychodzi kilka odnosnikow.

Panowie a Dexos 2 od GM moze byc w e46 318i 143 ps?? Przelot jesli wierzyc to niecałe 200 tys.Rokj 2004.Ten olej wlalem tylko na przeplukanie silnika .Czy moze pojezdzic na nim jakies 2 miechy??

Pompe uszczelnilem ale klekot pozostał.I tu ciekawe jak go zapale rano i jak wylaczy sie pompa powietrza wtórnego to auto zaczyna chodzic tak jakby na 3 gary przerywa tak ze dwi eminutki.Potem sie wszystko normuje.Po odpaleniu nie liczac chrobotania przy odpaleniu silnik pracuje normalnie bez KLEKOTU.Pracuje normalnie dopoki nie dotkne pedału gazu....Tak wie chce to dobrze opisac.Silnik nawet jak gorący to chodzi poprawnie bez klekotu dopoki nie zaczne gazowac.CO to moze byc. Czytajac wszystko na temat tego klekotu natknąłem sie tez na post w ktorym gosc opisuje te same objawy i ze pomogla i całkiem zlikwidowała klekotanie wymiana smoka w misce oleju.Bylo pęknięcie gdzies w miejscu łączenia smoka.Teraz pytanie czy wystarczy pomiar cisnienia zeby stwierdzic ze auto ciągnie powietrze z olejem?? Jakie powino byc cisnienie??

Sprawdzam tam z tyłu ręką codziennie i niestety jest olej. Jak dorwę czas to sie tym zajme.Ale czy przez to ze cieknie to czy może ona głośniej chodzić?? Druga sprawa.Czyściłem te solenoidy od vanosa ale nie zmieniałem uszczelek.Czy można założyć ze skoro nie ciekło po obudowie z pod solenoidow to uszczelki sa ok?? A co z malą uszczelką na solenoidzie?? Jakie by byly objawy jakby tamte male przepuszczały??.Ogolnie to nie zawsze jest klekot.Nie raz jak odpale lub jak chwile pochodzi to auto chodzi całkiem inaczej.Czasem bez klekotu.Czy może trzeba odpiąć klemu żeby zrobić jakiś reset komputera??

Ogolnie to mam zamoczoną w oleju pompe vacum.W kabinie czuje spalony olej.Dotknąlemręka tej pompy i jest na niej olej i pewnie gdzies kapie

Dzwonilem do aso i mi gadali ze byla jakas akcja z rozrządem w e46 ze cos tam wymieniali ale to szczegół.Oczywiście rozrad ogarne.Jesli chodzi o odme to jest reakcja silnika na odkrecenie korka.Tak samo na wyciagniecie bagnetu.I jeszcze jedna moja obserwacja.Chwilowy warkot przy rozruchu ok 1 sek.Słysząłem ze to moze byc wina jakiego zaworka w pompie oleju.Zaworka zwrotnego.Moze to ktos potwierdzic?? A jesli chodzi o dieselowski dzwiek silnika to jesli nacisne szybko pedal hamulca z 10 razy to chwilowo ten dzwiek praktycznie zanika ale po chwili znow jest klekot.Czyli to moze byc cos z cisnieniem oleju??

Łancuch nie jest luzny bo przez korek srubokrętem nie idzie go nawet ruszyc.Natomiast na cieplym silniku zdarzylo sie 3 razy ze po odkreceniu korka od oleju auto zgasło.

Nagrałem filmik z rannego odpalania.Silnik zimny..Co do oświetlenia wnętrza to widze ze polutowane ledy w lampkach.Musze to ogarnąć. Jesli bedzie trzeba to nagram filmik na cieplym. https://drive.google.com/file/d/1-oltTMJ-cz6NHIEh9KB8yyD-7HQrtYPG/view

Dziękuje za odpowiedz. Wymienię ale może najpierw sprawdzić czy prąd dochodzi??.A może jakieś syfy we wtyczce i nie łączy. Jeśli chodzi o te sonde to za co ona odpowiada?? Czy przez te usterkę może więcej palić?? Druga sprawa to brak oświetlenia w kabinie.Świeci tylko w schowku.W podsufitce a także te tylne lampki pasażerów nie świecą. Sprawdziłem bezpieczniki i są ok.Od czego zacząć by przywrócić światło w kabinie?? Sprawdziłem bezpiecznik te w schowku po prawej stronie.Czy sa gdzieś jeszcze jakieś inne?? Nie działa tez pompka spryskiwaczy szyb.W ogóle jej nie słychać.Z tego co wiem to mogla paść no chyba ze sa gdzieś inne bezpieczniki o których nie wiem.To moje pierwsze BMW więc proszę o wszelakie info.

Wynik diognostyki Błd ( 8 ) ECM (Engine Control Module - DME/DDE) ( 3 ) Nienormalny 2C9C DME: Oxygen-Sensor Heater Before Cat. Conv. 1 2A70 DME: Valvetronic, Servomotor 2D0F DME: Hot-Film Air-Mass Sensor, Signal ABS (Anti-Lock Braking System - DSC) ( 5 ) Nienormalny 5E21 ABS-DSC: Pressure Sensor 2 5E43 ABS-DSC: Steering-Angle Sensor, Internal 5E1F ABS-DSC: Vehicle Identification Number Different 5E16 ABS-DSC: CAN Connection To Instrument Cluster 5E40 ABS-DSC: Steering Angle Implausible LEW (Steering-Angle Sensor) ( 1 ) Nienormalny 0B LWS: Sensor/Vehicle Allocation Incorrect Or Not Available IC (Instrument Cluster - INSTR) ( 1 ) Nienormalny F4 KOMBI: No CAN Identification SRS (Supplemental Inflatable Restraint System - AIRBAG/SGM- SIM) ( 3 ) Nienormalny 02 MRS: Belt Tensioner, Driver 70 MRS: Seat Occupancy Detector 03 MRS: Belt Tensioner, Front Passenger ZKE (Central Body Electronic) ( 10 ) Nienormalny 30 GM: K Bus: Data Transmission Disturbed 3D GM: Drive For Rear-Lid Unlocking 48 GM: Interior Lights, Open Circuit 01 GM: Fuse For Interior Lights, Washer Pump 02 GM: Fuse For Central Locking 08 GM: Fuse For Power Window Unit 8A GM: Anti-Theft Alarm Memory, Interior Movement Detector, Front 80 GM: Anti-Theft Alarm Memory, Terminal R 81 GM: Anti-Theft Alarm Memory, Door Contact, Front, Driver's Side 85 GM: Anti-Theft Alarm Memory, Rear-Lid Contact AC (Air Conditioning - IHKA) ( 1 ) Nienormalny 11 IHKR: Heated Rear Window LSZ/LCM (Light Switching Center) ( 7 ) Nienormalny 28 LSZ2: Terminal R Missing 33 LSZ2: Sidelight, Front Right, Faulty 38 LSZ2: Sidelight, Front Left, Faulty 3B LSZ2: Tail Lamp/Brake Light, Left, Faulty 3D LSZ2: Tail Lamp/Brake Light, Right, Faulty 41 LSZ2: Dipped Beam, Right, Faulty 42 LSZ2: Dipped Beam, Left, Faulty EWS (Elec. Immobilize System) Normalny RAD (Radio) Normalny Po skasowaniu powraca tylko jeden. 2C9C DME: Oxygen-Sensor Heater Before Cat. Conv. 1. Filmik wrzuce jak nagram. Czy to moze byc wina odmy czy tej pompy wacuum?? Dodam ze przechodzi adaptacje vvt. Wydaje mi sie ze auto u poprzedniego wlasciela cale wieki ni ebylo podlaczane pod kompa.Bład przeplywki to pewnie moja wina bo zmieniałem filtr powietrza.

Witam.Ostatnio zakupiłem 318i 143 kuce .Kod silnika to N46. Od czego zacząć żeby wyeliminować jakby dieslowski klekocik na wolnych obrotach. Dodam ze wczoraj zaaplikowałem płukankę i oczywiście zlałem stary olej bo nawet nie wiem co tam było.W tej chwili kupiłem olej GM 5w30 ale to tylko tak na miesiąc lub dwa żeby przepłukać silnik.Ten klekocik najbardziej słychać na wolnych obrotach.Po zmianie oliwy jest mniejszy. Co sprawdzić na początku.Dodam tylko ze dopiero raz był podłączany do kompa i oczywiście były błędy które usunięto. Słyszałem tez o adaptacji valvetronika i jakimś teście vanosów ale tego na razie nie robiłem.Czy adaptacja vvt poprzez progs diagnostyczny jest wymagana.Auto nie kopci ma moc nie ma żadnych kontrolek związanych z silnikiem na zegarach. Auto sedan z 2004 roku.