overbreaker

Witam.Chyba nadszedł czas na wymiane uszczelniaczy w moim n46. Po rozgrzaniu chmura dymu po starcie ze swiatel.Co dziwne rano nie pusci nawet dymka przy rozruchu. Tylko jest zagwozdka czy to ma sens bez sciagania głowicy.niestety dwoch mechaników mi powiedzialo ze to nie ma sensu.Jak juz to robic CAŁĄ GŁOWICE bo moga byc krzywe prowadnice zaworowe i wymiana samych gumek nie wystarczy.Osobiscie mnie to zmartwiło. No albo chca mnie nacignac na dodatkowe koszty. Czy wymienił ktos same uszczelniacze w tym silniku i auto przestalo dymic??

Przyczyna to urwany trzpien na wkladzie pompy ktory doprowadza paliwo do pokrywy pompy rurką.Jakis czas temu zauwazylem ze byl naderwany wiec skleilem.Nie bylo cisnienia bo wszystko wracalo do baku.W zasaszie jakim cudem towarzyszył temu blad czujki wału korbowego to niewiem. Byc moze niepotrzebnie zmienialem.Fakt faktem ze na tym starym w ukrytym menu pokazywalo obroty silnika podczas proby odpalenia jednak bylo to az 800 obr.Na tym drugim pokazuje 200 podczas krecenia rozrusznikiem. Baj de łej dzieki za odzew.

Witam. Silnik N46 .Dzis rano jak zwykle pojechalem do pracy i samochod działał jak zawsze.Po pracy zapalił ze czkawka po czym zgasł gdy ledwo ujechalem z 2o metrów.Krecąc rozrusznikiem załapywał ale nie zapalił juz.Po sholowaniu mnie przez kolege do domu po podlaczeniu do ista wyskoczył bład 2b5d czujnik wału korbowego. Zabrałem sie do wymiany.Najpierw podmieniałem czujnik wałka lecz auto wciaz nie adpalało.Zabralem sie za wymiane czujnika wału korbowego bo miałem ori z podmianki.Orobiłem sie jak głupi sciagajc kolektor dolotowy jednak wymiana nic nie dała.Silnik kreci i NIE ODPAlA.Co moge jeszcze sprawdzic?? To wszystko stało sie bo auto stało ok 10 godz w pelnym sloncu a dzis było ponad 30 stopni.Pierwszy raz od kupna auto cos takiego mam choc juz nie raz auto stalo w upaly. Sprawdzilem bezpiecznikiw schowku i są ok.Aktywowalem istą pompe paliwa i ona bez problemu działa..Auto kreci i czasem załapuje na sekunde ale cos jakby odlaczało wtryski lub iskre. .Jak sprawdzic czy nie padł sterownik silnika bo juz to podejrzewam.Pomocy. Edit Pompa paliwa jest slyszalna ale nawet po chwili jak pochodzi po przekreceniu zaplonu to na listwie wtryskowej jest 0 bar.. Czy tak ma byc. Bo z tego co sie dowiedzialem to silnik pompy moze chodzic a obrobil wirnik i sie slizga. Czy moze to tez byc wina filtra paliwa a dokladniej jego regulatora?? Tylko ze filtr ma z 6 miesiecy. W kazdym badz razie caly czas jest zero na manometrze listwy wtryskowej. 0 bar..I nie smierdzi niespalonym paliwem nawet po dlugim kreceniu

Było gorzej szczególnie zimą.Teraz jak narazie od kilku dni zaplon nie wypada.Panowie a moze wiecie co to za klikanie z puszki ecu na wlaczonym zaplonie i na nie odpalonym silniku?? Jakis przekaznik pewnie ale czy tam ma cały czas tak klikac?/

Witam. Przewaznie dzieje sie to po nocnym postoju ale nie zawsze... Auto po wymianie rozrzadu i vanosa wydechowego.Silniczek pracuje tak ze go nie slychac.Brak błędów oprócz wypadania zaplonu na 3 i 4 garze.Opisze sytuacje z dzisiaj. Wszystko zaczyna sie w momencie wyłaczenia sie pompy powietrza wtórnego.Silnik przy rozruchu wskakuje na te ponad tys obrotów ,pompa wyje w tym czasie silniczek chodzi pięknie wskzówka ani drgnie.Gdy tylko pompa sie wyłaczy to silnik przez kilkanascie sekund zaczyna delikatnie kichac i prychac raz mniej raz bardziej.Dzis np rozruch byl bez migajacego czeka,a kiedy po godzinie odpaliłem go znowu to juz zaczał migac czek.Czek znika samoistnie po paru sekundach i silnik zaczyna schodzic z obr ,nagrzewa sie. Tak wiec nie zawsze dzieje sie to rano bo czasem nawet po nastepnym odpaleniu ale zawsze gdy silnik zimny.Po nagrzaniu nic sie nie dzieje. Moje typy to.. - silniczek vvt [ wałek był sprawdzany wzrokowo podczas wmiany vanosa i nie czuc pod palcem zadnych wyzłobien. - vanos ssacy -LEWE POWIETRZE [ najbardziej sie skłaniam.] -akumulator. Jakis czas tem wyskoczył bład silniczka vvt ale do tej pory nie wrócił choc słyszalem ze moze sie wieszac i wiadomo ze vvt bierze udzial przy nagrzewaniu silnika. Dodam ze wszystko podmieniane i zamieniane miejscami czyli cewki swiece wtryskiwacze elektrozawory vanosa,filtr paliwa nowy.Raz na jakies 100 km wyskakuje tez blad sondy lambda .To juz 3 sonda uzywka oczywiscie ale nie moge sie pozbyc bledy tej sondy.Bład to P2177 lub 0029ED adaptacja skladu mieszanki.Czy sonda moze miec wplyw na wypadanie zaplonu?? Bo slyszalem ze moze go zalewac jak silnik jest zimny. A moze to czujnik temp chlodziwa choc zadnego błedu nie ma. Od czego zacząć??

Moze ktos mnie naprowadzi na niedomaganie mocy w aucie.Napewno ktos juz miał taki problem bo ten silnik jest juz troche na rynku.Chodzi o to ze np rano jade i auto ma niby moc bo ciagnie ok ale po zgaszeniu i odpaleniu ciagnie o wile lepiej jak fabryka dala.Widzie po wskazowce okonomizera.Jak jest ta zamula to na piątym biegu wskazowka dochodzi do 18 i to dosc wolno.Po zgaszeniu i odpaleniu wskazówka momentalnie leci na 20 i to na połowie wcisnietego gazu.Czy to moze byc czujnik wału czy moze jednak przeplywka?? Czy czujnik moze niedomagac i nie wyswietlac błedu.Dodam ze bieg jałowy jest nierówny choc swiece i cewki nowe.Tak jakby wlasnie gubil zaplon przez czujnik.

No na rozgrzanym to ma od 7 do 8. Dzis mi jeszcze siadla cewka ze wywalilo czeka.Moze to od tej cewki wszystko bo nie dopalała paliwa.Cewke zmienilem i chwile pojezdze i zobacze czy beda te błędy od lambdy.

Witam. Ostatnio zaczał wyskiwac taki własnie błąd "29ED Adaptacja składu mieszanki 1( gestosc powietrza) dolny zakres predkosci obrotowej". Wymienilem sonde(używka lecz bład jest nadal.. Sonde wymieniłem dlatego ze tamta wywalal błąd grzałki i tez wywalala 29ED.Jednak na tej drugiej sondzie wciaz jest 29ED. Szperajac po necie czytalem ze moze to byc od przepływki jednak na wolnych ma te ok 9 mg. IA dzieje sie tak. Na starej sondzie potrafiła wywalic czeka po ok 60 km ciagłej jazdy. Na tej drugiej niewiem bo jeszcze nie jechalem tak daleko ale pewnie bylo by top samo. Błędy zaczely wyskakiwac kilka dni po wymianie filtra paliwa na nówke ale to chyba zbieg okolicznosci.Auto potrafi czasem po 3 km falowac obrotami do granicy zgasniecia.Wszystko na zimnym silniku.Na cieplym tak sie nie dzieje..Ogolnie ma moc i cignie jak oszalale.Jednak od czasu do czasu łapie zamułe podczas jazdy bo widze po ekonomizerze ze wskazowka na 5 biegu nie idzie do konca i robi to bardzo wolno.Dzieje sie tak rzadko i pomaga zgaszenie auta i ponowne odpalenie.Wtedy nie ma juz tej zamuły. Ogolnie na 5 biegu wskazówka ekonomizera bardzo szybko leci do ponad 20 l/100km i auto wyrywa. Wiec od czego zaczac bo juz niewiem co sprawdxzac.Silnik N46. Rok 2004

Podczas jazdy wogole tylko na postoju jak silnik nagrzany.Al nie na wolnych obrotach tylko jak dodaje gazu

No i to dziwne bo na Ravenolu HLS nie kopcil ale to byl olej 5w30 a wczoraj zalalem 5w40.. Moze zalac Ravenola z LL 01 ale 5w30?? A noze motul trafil mi sie podrobiony

Witam.Panowie a do silnika n46b20 lepiej LL 01 czy 04?? Niestety wczxoraj zmienilem olej na motul 5w40 z norma LL01 i silnik zaczal kopcic przy przygazowce. Na poprzednim oleju Ravenol HLS 5w30 tego nie bylo.Ravenol z norma 04 czyli pewnie musze zmienic z powrotem na 04.

Czyli to jest bez wplywu na moc spalanie adaptacje itd??

Brak komunikacji to wina nie oryginalnego radia. Czyli jezdzic z tym bledem i sie nie przejmowac??

Witam.Wymienilem radio na 1 din marki JVC z usb i teraz wyswietla sie blad ktorego nie da sie usunac.Uzylem specjalnego adaptera przy przejsciu na nowe radio.Nic nie było cięte zadne kabelki.Nie montowalem tylko kabelka od radia bo w sumie mi radio nie potrzebne chodzilo mi tylko o mp3.Czy brak połaczenia kabla antenowego do radia moze powodowac ten bład?? Chodzi o przejsciowke typu FAKRA ktorej narazie nie mam.Czy mozna jakos wykodowac sprawdzanie radia NCSem??

Wypadalo by tez wyczyscic elektrozawory np w myjce ultradzwiekowej

Opada o jeden cm w porywach do dwóch.Tak jak mowie hamowanie jest tylko przy pierwszych dwoch nacisnieciach pedalu.Potem jest juz bez wspomagania.Po jakims czasie znow jest dwa hamowania ok.Ciekawe czy to napewno nie powietrze.

Ogolnie to nic nie robilem.W lutym mialem wymieniane przewody hamulcowe na miedziane ale po tym bylo wsio ok.Od jakiegos tygodnia gorzej hamuje.A odpowietrzalem tak sobie bo przeczytalem ze w autach z ABSem trzeba tez odpowietrzyc pompe..Znalazlem opcje w inpie gdzie tzreba bylo naciskac pedal hamulca przez 8 sekund i na 80%. Clipper bleeding bodajze.Nie powiem bo babelki w wezyku były ale przeciez zapowietrzenie to miekki pedal a nie twardy.Blad moze miec zwiazek z peknieta opaska ktora laczy przeplywke i obudowe filtra powietrza bo dzis to zauwazylem ze nie sciska. Edit.Takie jeszcze pytanko.Czy zawor zwrotny ktory idzie na przewodzie od vacum pompy do serwa moze dawac objaw twardego hamulca?? Bo jak dmucham w niego to powietrze przechodzi ale jak zasysam to tez moge ciagnac powietrze ,z oporem niewielkim ale powietrze idzie.. A ten zawor chyba powinien tylko w jedna strone puszczac tak??

Witam.Od jakiegoś tygodnia zauważyłem spadek skuteczności hamowania w moim aucie.Układ mysle ze odpowietrzony.Nowym płynem przelałem każdy zacisk.Myślę ze odpowietrzone jest wszystko ok.Nie jestem pewny jedynie czy dobrze odpowietrzyłem pompe hamulcowa choc użyłem do tego opcji w inpa.Objawy są takie ze,jade i jak chce zahamować ostro to przy pierwszym nacisnieciu hamulca hamulce sa brzytwa,przy drugim naciśnięciu jest juz gorzej.Przy trzecim praktycznie auto juz nie hamuje.Dzieje sie to jesli hamuje kilka razy w krotkim odstepie czasu.PO jakim czasie pierwsze hamowanie znow jest super.Czy to moze byc jeszcze jakies zapowietrzenie????????????? Oczywiście pedał hamulca jest bardzo twardy.I twardnieje przy każdym następnym naciśnięciu podczas jazdy.A nawet czuje jak cos go wypycha do gory.Osobiście obstawiam SERWO.Pompa vacum zasysa choc niewiem czy wystarczająco.W kazdym razie waz idacy od vacum do serwa jest wolny od oleju.Odpalam auto z wciśniętym pedałem hamulca i opada on nie więcej niz 2 cm.Z tego co wiem zapowietrzenie ukladu to miekki pedal a nie twardy. Dodatkowo od jakiegoś czasu pojawia sie błąd 2D29 ????. FS_Lesen _ Detail : Jobstatus: Error_Table. Ale to chyba nie ma związku ze zlym hamowaniem.

Problem rozwiązany. Przyczyna błedu 2C45 była nieszczelnosc w miejscu w którym pochwa bagnetu oleju wchodzi do miski olejowej.Jest tam oring który był juz stary.Po uszczelnieniu tego miejsca pastą elring dirko juz od tygodnia błąd sie nie pojawia.Dzieki wszystkim za pomoc.

Porobilem foty.Silnik nie zagrzal sie bardziej niz 102 stopnie.Jesli chodzi o nieszczelnosc to jest nie duza ale jest.Bo jak dmucham do przepustnicy poprzez taka zaslepke z rurką to slychac syczenie w ok odmy lub oringow wtryskiwacza.W kazdym badz razie gdzies z pod kolektora.W weekend to obadam dokładnie.Czy po tych fotkach mozna stwierdzic ze jest nieszczelnosc?? Mysle ze ta nieszczelnosc jest tam od dawna i tak jezdzilem.Jednak po czyszczeniach lambdy teraz zrobila sie ona bardziej czul a i wyłapuje te lewe powietrze i dlatego jest bład.Ale moze sie myle.Zastanawia mnie tez czy nie ciagnie lewego poprzez gwint w rurze z wydechu w miejscu wkrecenia sondy.

Jesli chodzi o bład 2C45 to pojawia sie losowo raz po 10 km a raz po 100 km.Dodatkowo wczoraj w programie Ista miałem zapisany inny błąd.Brzmi on: 0029E7 Adaptacja składu mieszanki 1 (nieszczelnosc) Ten bład wyskoczył pierwszy raz.Czy te oba błedy moga byc ze sobą powiązane??? O jaką nieszczelnosc moze chodzic?? Ok jutro cykne te fotke.

A wiec panowie podmienilem sonde na uzywke.Podczas nagrzewania sie auta znow wyskoczyl blad 2c45.Oczywiscie wykasowalem adaptacje istą.Potem wykasowalem adaptacje na rozgrzanym silniku i blad narazie nie wyskoczyl.Ale robilem to wszystko na postoju.Jazde probna zrobie jutro.Jednak bład wyskoczyl gdy silnik sie nagrzewal a zbiegło sie to z tym ze pasek w rubryce 02 SENSOR ADD BANK 1 zrobil sie czarny i tak juz pozostal dopoki nie zgasilem auta.Co to wogole jest???????? Załaczam fotke.Nigdy nie zwrócilem na to uwago ale czy to pole w inpie przez to ze jest czarne moze powodowac ten bład?? Ogolnie auto nie rowno chodzi po zagrzaniu. Czy to normalne ze ten pasek jest ciemny?? Co z tym robic?? Byc moze jest tak od dawna bo auto troche za duzo pali.Jednak wszystko zaczelo sie jak wyczyscilem pierwszy raz stara sonde. Oczywiscie istnieje mozliwosc ze i ta nowa uzywka jest wadliwa

Jesli chodzi o te wtyczki pod autem to tak.Spryskane kontakt sprejem i dodatkowo podoginane piny na wtyczce od lambdy

Witam.O to co zrobilem. Wykreciłem sonde lambda zeby ją profilaktycznie wyczyscic.Tzn wlozylem ją do plynu do mycia silnikow na jakis czas.Niestey dzis palił sie czek i w inpie zapisał sie bład.Bład 2C45 i dodatkowo był dopisek P0130 ale po skasowaniu juz tego drugiego nie ma.Niestety zostaje 2c45 ktory mozna wykasowac tylko na zimnym silniku.Po rozgrzaniu motoru juz nie idzie go skasowac.Narazie czeka nie ale pewnie pojawi sie przy dluzszej jezdzie.Po obserwacji sondy na inpie niestety sonda przestaje pracowac.Nie zmienia sie napiecie......I tu prosba do panow.Czy moglem uszkodzic labde przy odkrecaniu lub myciu w plynie.?? Dodatkowo popsikalem kontaktem wszelakie zlacza od sond pod autem. I jeszcze jedna sprawa.Przy odkrecaniu podkladka z sondy praktycznie sie rozleciała.Podkładke wymienilem .Bład potrafi nie pokazac sie cały dzien(oraz CHECK) a niekiedy jest juz rano przy pierwszym uruchomieniu auta.