Gracz 13

Cześć, u mnie ma to związek z termiką, słychać w niższych temperaturach, latem w ogóle nie ma problemu. - auto zakupione w salonie, latem jako demo z przebiegiem ok. 15k; - problem zaobserwowałem ok. 30k, przy najazdach na nierówności kiedy każde koło pracuje osobno (czyli nie przy najeździe na próg zwalniający), natomiast na progach zwalniających czy poprzecznych nierównościach kiedy cała oś pracuje jednocześnie, zawieszenie wybiera jak nowe; - problem mijał po dłuższej trasie gdy samochód się rozgrzewał; - przy okazji serwisu olejowego opisałem problem, jedynie że przyjechałem wówczas rozgrzanym autem po trasie. Testowali na hali, szarpaki, wykonaliśmy jazdę próbną na ich "drodze serwisowej", problem znikł jak z wizytą u dentysty (na fotelu już nie boli), jedynie że były to nierówności poprzeczne gdzie cała oś pracowała równocześnie. Nie chcąc robić z siebie dalej idioty podziękowałem i dałem spokój; - przy okazji przeglądu technicznego, zawieszenie zdiagnozowane jak nówka?, - przy kolejnym sezonie jesienno-zimowym, stuki się nasiliły, nawet przy skręcie kołami na równej nawierzchni, wrażenie jakby miało się zaraz coś rozpaść. Zbliżał się akurat kolejny serwis olejowy, umówiłem się na wizytę ale tym razem zostawiłem auto na noc aby sprawdzili kiedy wychłodzone. Po południu diagnoza - uszkodzona przekładnia kierownicza, na szczęście miałem przedłużoną gwarancję (koszt naprawy ok. 18k); - faktycznie problem znikł, z tego co się dowiedziałem problemy z przekładniami są dość powszechne nie tylko w BMW. Przeraża mnie jakość obecnych nowych modeli aut. - Na razie takich stuków jakie towarzyszyły uszkodzonej przekładni nie ma, jedynie delikatne, również jak u kolegi dizel1982, prawdopodobnie z odbojów amortyzatorów, ale to jeszcze do ustalenia. Widzę że problem nie tylko u mnie, gorzej jeśli kiedyś wyjdzie opinia iż jest to naturalna praca zawieszenia w tych modelach

Wtryski, pompa wysokiego ciśnienia, cewki i świece, będzie coś ok 10k

Wymieniony komplet wtrysków, komplet cewek i świec, pompa wysokiego ciśnienia (również była uszkodzona), sonda lambda na kacie, NOX. Auto sprawne. Pozdrawiam.

Tak szczegółowych danych nie znam. Auto oddałem do swojego mechanika, u którego serwisuje auta od lat, mam do niego zaufanie. Do tej pory jeździłem po Polsce na polecenie sprzedającego i tak od zakupu minęły dwa miesiące. Obecnie nie mam już ochoty jeździć i szukać fachowców, ostatni pokazał klasę. Jeśli mój mechanik miałby nie podołać zadaniu powiedział by mi to od razu bez owijania. Z racji że ogarnia mi jeszcze eksploatację w tym aucie potrwa to ok 1,5tyg. Dam znać jak poszło. albert 1995, Ty co sądzisz o dołożeniu filtra paliwa w N53?

Widzę, że dostałem super radę. W którym miejscu jest ten filtr paliwa, jest on wymienialny?

Ten gdzie wymienił dwa wtryski był z polecenia sprzedającego, zużyte wtryski stwierdził na podstawie okopconych świec (2 i 5 cylinder). Po wymianie stwierdził, że delikatnie szarpie, mam pojeździć - testować. Po paru dniach było jeszcze gorzej niż wcześniej, mało tego znów pojawił się błąd i obniżenie mocy. Przez telefon powiedział, że możliwa przepalona cewka. Po tej sytuacji moja cierpliwość się skończyła, nie miałem ochoty wracać do niego na następny termin (ok miesiąca) i uzgodniłem ze sprzedającym że wstawiamy auto do mojego mechanika, wymieniamy komplet wtrysków tak jak należy oraz pompę paliwa. Tak poza tymi sprawami, dostałem radę z innego serwisu gdzie zakupywałem części aby dołożyć filtr paliwa za bakiem przed wymienianą pompą, gdyż w tych autach nie ma (w ten sposób mam zabezpieczyć pompę przed słabym paliwem), co o tym sądzicie?

E60 530i xdrive 2009. Również na zimnym silniku, bądź po dłuższym postoju (parę godzin) falowanie obrotów, trzęsienie całym autem i silnikiem, wywala błąd i redukuje moc silnika, wentylator chodzi na maksa. Po rozgrzaniu i ponownym uruchomieniu błąd i objawy znikają. Takie auto zakupiłem z diagnozą serwisu "do wymiany czujnik NOX" (przy zakupie tylko falowanie obrotów, błąd i wentylator na maksa, po kilku dniach pozostałe). Ponad to po rozgrzaniu silnika charakterystyczny dźwięk cykania (praca silnika jak diesel). Po podłączeniu do ISTA+ w prywatnym warsztacie błędy: 29D0 - Cyfrowy sterownik silnika: Przerwy w zapłonie, cylinder 4 29F1 - Cyfrowy sterownik silnika: Ciśnienie paliwa, wiarygodność 2A2C - Cyfrowy sterownik silnika: Regulacja mieszanki 2 Po wymianie czujnika w serwisie BMW diagnostyka wykazała do wymiany wtryskiwacze. Z powyższych objawów zniknął tylko błąd i obniżanie mocy. Auto zabrane z serwisu do prywatnego warsztatu. Co do cykania mechanik stwierdził uszkodzoną pompę wysokiego ciśnienia. Próba wymiany tylko uszkodzonych wtryskiwaczy (stwierdzonych przez mechanika) nie pomogła - zmiana warsztatu. Obecnie wymieniam komplet wtryskiwaczy, cewek zapłonowych, świec oraz pompę wysokiego ciśnienia. Auto w warsztacie w trakcie naprawy. Po złożeniu dam znać czy pomogło.