Mikołaj120d

Od jakiegoś czasu już mam je w aucie. Dla osób które się zastanawiają- polecam. Sygnał z aux, dobry korektor w źródle dźwięku i granie jest po prostu przyjemne, nie zwala z nóg ale jak osłuchałem efektu to mam wrażenie, że właśnie tego mi brakowało. Głośniki z montażem wyniosły mnie 140zł...

kombinowałem kombinowałem i sprawa się rozwiązała. Wymiana koła pasowego na nowe Corteco póki co rozwiązała problem. Pozostały jakieś drobne szumy z rolki napinacza. Dla wymieniających koło, jeżeli nie macie doświadczenia lub odpowiedniego zaplecza polecam udać się do polecanego w regionie serwisu, zapłacić te 100-150 zł i mieć z głowy. U mnie najpierw przedłużka na blokadzie wału się poddała, potem ułamały się zęby na kole pasowym i skończyło sie zamawianiem mobilnego serwisu dla TIR ów bo tylko oni mogli dostarczyć odpowiednio mocny klucz udarowy który też nie dźwignął tematu tak od razu. Grunt, że auto chodzi stabilnie :D

Jeżeli nie napisałem zrozumiale to sory :D wyłączenie klimy likwiduje problem :D

Brak :(

Dzięki kolego, doradzisz gdzie szukać w takim razie? :D

Cześć, mam problem z klimatyzacją polegający na tym, że gdy auto się rozgrzeje występuje szarpanie/bujanie autem na biegu jałowym gdy klima jest włączona. Wyłączenie, ruszenie, podniesienie obrotów do ok 1000obr/min rozwiązuje problem. Na zimnym nic sie nie dzieje. Czynnik uzupełniony rok temu- czy niski poziom moze powodować taki problem? Wtryski ok, koło pasowe? Paski/rolki? Jeżeli ktoś miał taki obiaw to proszę o radę lub wskazówkę. Z góry dzięki!

kolego, zakładać te od logic czy od hifi i dlaczego? cena praktycznie taka sama.. tak jak mówiłem, całość ma jechać bez wzmacniacza

I tutaj pytanie, czy jest sens zkładać tweety logic bez wzmacniacza, może lepiej założyć te od hifi- otrzymałem od znajomego informacje, że takie rozwiązanie jest lepsze ze względu na dane techniczne głośników.

cześć Planuję zrobić małą modyfikacje w moim 120D. Temat raczej oklepany ale nie znalazłem jakichś wrażeń albo pomysłów w tej kwestii. W moim aucie jest navi ccc prof+ audio stereo. Chciałbym podpiąć pod fabryczne złącza głośników w drzwiach, głośniki wysokotonowe, na pewno w trójkątnych maskownicach drzwi przednich i zastanawiam się nad zmianą półek w bagażniku na te od hifi/logic i tam również podpiąć pod te fabryczne wtyczki tweetery logic 7. Czy ktoś to robił? Warto?

kolego a masz dpf?

Kolego wszyscy go chcieli ratować, ja chodziłem wokół tego tematu od jakiegos czasu, lecz wypalanie nie chciało się załączyć bądź nie przynosiło skutku, po demontażu okazało się, że wkład jest totalnie stopiony...auto ma prawie 300 tys wiarygodnego przebiegu, ja mam je od 10 tys, no cóż, szkoda, że nikt przede mną się tym tematem nie zainteresował :?

Cześć koledzy. Troche się wziąłem za to auto skoro jest chwila czasu i co się okazało... wycieczka do diagnosty z opdowiednim programem wyazała, że ciśnienie zwrotne spalin w szczytowym momencie to prawie 1bar (1000mbar). Auto poszło w górę, dpf out, na sekcji zwłok filtra okazało się, że był stopiony w środku. Po wywaleniu fizycznym, została zmieniona mapa silnika (dpf off). Autko w drodze powrotnej zachowywało się bardzo kulturalnie, w końcu zostało odmulone. planuje napisać jeszcze za kilka tys km odpowiedź czy autko żyje. Gorąco polecam BMW retrofit, widać, że Panowie wiedzą co robią i co ważniejsze robią to skutecznie, a ponadto w ludzkich pieniądzach :) Pozdrawiam

Auto podpięte pod iste, jest jedynie błąd świecy żarowej o którym wiedziałem. Serwisant powiedział, że mam zapchany dpf (25mbar) i trzeba się nim zając. Poza tym żadne parametry nie odbiegały od normy.

Brakowało klapek w kolektorze dla cylindra 1 i 3

Klapka albo jest albo jej nie ma w kolektorze, wiec....? Klapka najprawdopodobniej wpadła i zrobila zamieszanie, potem w trakcie naprawy zostały włożone zaślepki. Cały kłopot polega na tym, że osoba która próbowała coś „naprawić” wysłała mi zdjęcie kolektora w którym widać klapki dla rzekomo 2 i 4 cylindra a brakuje ich na 1 i 3, stąd śmiem wątpić czy zdjęcie przedstawia mój kolektor, zaślepki wkładał ten sam człowiek. No cóż, szkoda, że tak późno poszedłem po rozum do głowy i zabrałem od niego auto..

Turba nie wyjmowałem, luz sprawdzony palpacyjnie, wzdłużny niewyczuwalny, poprzeczny bez dramatu, egr sprawdzony, jest ok, szczelny pracuje bez zarzutu. Ten nastawnik elektroniczny nie daje mi spokoju :?

Cześć To jest mój pierwszy post na forum, proszę więc o wyrozumiałość jeżeli strzelę gafę. Wracając do tematu, pacjent to e87 z 2006r, powinna mieć 163 konie, z dpf. Od początku, w październiku miałem większą awarię, podczas jazdy autostradą najpierw wystąpił na ułamek sekundy spadek mocy, potem jej część wróciła, po 15 min jazdy auto straciło dużą część mocy zaczęło chodzić na 3 cylindry. Po dłuższym czasie bez auta (mechnik partacz) zabrałem auto do siebie, zmierzona kompresja- brak kompresji na 4 cyl. Głowica zdjęta, tłok troche ubity, zawory pokrzywione- robimy. Cała naprawa objęła: -4 nowe świece -nowy sterownik świec -zaślepione klapki kolektora- prawdopodobnie klapka była przyczyną zamieszania - egr sprawdzony wyczyszczony - remont głowicy - wymiana wszystkich uszczelek które były tylko na widoku Po całej naprawie kilka dni adaptacji, spawdzania czy pojawiają się błędy, wszystko doprowadzone do prządku i autko jeździ. Po pewnym czasie zauważyłem, ze auto raz zbiera sie lepiej a raz gorzej, myslalem, ze to placebo ale inni też widzieli różnice. Raz jechało kiepsko a innym razem przyjemnie dociska do oparcia, zwróciłem też uwagę, że auto po prostu ma więcej wigoru na zimnym lub ledwo dogrzanym silniku, czym dłużej jeżdżę tym gorzej. Wczoraj po ok 25 min jazdy musiałem dodać nieco więcej gazu. Autko bardzo ładnie się zebrało i mniej wiecej w zakresie 2.5-2.8k obr/min auto skokowo, nagle zamuliło (dokładnie tak jak w październiku na kilkanaście minut przed tym jak coś wpadło do cylindra 4), brak żadnych widocznych błędów na desce, nauczony tamtymi doświadczeniami spokojnie dojechałem do domu, niesmak pozostał :lol: . Dodam, że diagnoza komputerowa dopiero w poniedziałek, z poprzedniej diagnozy wynikało jedynie, że nie grzeje świeca na 1 cyl i ciśnienie przed dpf 20mbar (z samym dpf w przeciągu kilku dni/tygodni dojdę do porządku). Wszystkie wątki na forum przeanalizowałem, nic podobnego nie znalazłem, bo albo turbo sterowane podciśnieniem albo występowały komunikaty na desce. Podrzuci ktoś jakiś pomysł? Może ktoś miał takie doświadczenia? :mad2: