Mardos

a w dieselku jest o tyle lepiej że nie ma pompy zanurzeniowej, tylko sam smok z potęcjometrem i pływakiem. Ale myśle że dobry elektromechanik powinien poradzić sobie z tym zważywszy na to że układ jest sprawny tylko żle czyta i wskazuje głupoty.

Witaj koleglo!!! miałem taki sam problem w 524 TD u mnie buma nie chciała odpalić jak jeszcze wskaźnik pokazywał jakieś 15 l. u mnie zacinał a dokładnie zawieszał się pływak. jak rozmawiałem z kolegą elektromechanikiem mówił że to dość szęsta przypadłość w BMW podobnie jak klapka wlewu paliwa.

A ja uważam że swobodnie będzie pasować tak samo jak od 525 TD do 525 TDS bo taka różnica (pompy wtryskowej) jest między tymi dwoma silnikami kody silników są takie same tylko osprzęt jest mocniejszy wydatniejszy. nawet pierścienie tłokowe pasują od 525 TD i TDS do 524.

Dziś miałem taką przypadłość. Jechałem sobie 140 puściłem gaz całkowicie i ponownie wcisnełem wyraźnie było czyć moment w którym samochód zaczął przspieszać. Przyspieszył do 160 i koniec puściłem ponownie i wcisnełem gaz i cisza sam samochód padł zgasł. przestraszyłem się że coś się skończyło, ale troche sfolgowałem wrzuciłem luz i zakręciłem rozrósznikiem i na szczeście odpalił. pracował jak bdyby nigdy nic. zastanawia mnie co było powodem tego iż motor zgasł. pomyślałem najpierw o zaworku odcinającym w głowicy pompy rotacyjnej. piszcie co uważacie każda myśl jest ważna. Zapraszam!!!

Mocy to jej wogóle nie brakuje (jeździ w pełnym stadzie na 1 i 2) przycina sie za to na kolejnych biegach. Wiem że ma 3 komputery zerknę do potencjometru

Witajcie "Bumomaniacy". Mam problem natury takiej ze jadąc samochodem jedynką bez gazu samochód szarpie i to mocno a na dwójce to już naprawde klękajcie narody. normalnie nie da się jechać a to 115 KM także musi ciągnąć. Przycina się na 3-ce przy 3500obr/min na 4-ce przy 3000obr/min a na 5-ce przy 2500 zwolnie gaz i ponownie wcisne to doleci do 3000 zwolnie i ponownie wcisne gaz doleci do 3500obr/min i wszystkie pieniadze. Z tego powodu mam problemy z wyprzedzaniem i wydaje mi się ze powinna jechać szybciej niż złotyszesdziesiąt (160 km/h). Przyspiesza bardzo dobrze do momentu kiedy zacznie sie zacinać. Na jedynce i dwójce się nie zacina. Ciśnienie jest dobre wymieniałem pierścienie tłokowe, wymieniłem końcówki wtrysku, dotarłem zawory i wyregulowałem, wymieniłem olej, rozrząd, filtry, turbo bardzo dobrze pompuje a ona dalej szarpie i nie wiem dlaczego. dodam jeszcze że bma odpala zimna i ciepła na na dotyk. Mało pali przy spokojnej jeździe do 100 km/h na dotarciu wzieła 5.7 litra. Aż nie dowieżałem jak na 60L zrobiłem 1050 km. Pozdrawiam wszystkich i pomóżcie!!!

Witaj. Masz ten sam problem z którym borykałem się ja. ale problem jest znikomy sprawdź jaki masz luz na zaworach. fabryczny i zarazem bardzo ważny jest luz 0.25 mm na ciepłym silniku i 0.30mm na silniku zimnym. a silnik pracuje bez porównania lepiej.