Peter1982

I co z tego,że w świerzym oleju na starcie low saps ma niższy tbn skoro ten wysoki w full saps spada w zastraszającym tempie w dół.Spadek parametru tbn odbywa się w poszczególnych olejach w różnym tempie ale o tym na żadnym forum jeszcze nie dzwonią:-)

https://www.oil-club.ru/forum/topic/7507-mobil-1-new-life-sae-0w40-api-sn-na-opel-astra-h-posle-7800km/.Jeden z topowych olejów full saps i już po 7800km tbn prawie zrównał się z tan.Olej kwalifikuje się do wymian,wykończony przez prosty silnik opla.Prosiłem kilka stron wcześniej o przedstawienie fachowych dowodów na teorię jakoby full saps chronił lepiej od mid/low saps...czekam dalej.

Ok,już zatrybiłem.Wymieniłem cewkę na drugim cylindrze i problemy z szarpaniem podczas przyspieszania z niskich obrotów się skończyły.

Czyli wychodzi na to,że jeśli jest błąd misfire cilinder 2 fizycznie problem jest na trzecim cylindrze od strony rozrządu,dobrze rozumiem?

Ano po to jak pisałem wyżej,z troski o katalizator.C3 Stabilny, zachowujący właściwości olej przeznaczony do stosowania w pojazdach wyposażonych w filtr cząstek stałych DPF lub katalizator TWC w samochodach osobowych o wysokich osiągach i silnikach wysokoprężnych oraz benzynowych lekkich konstrukcji, o minimalnej lepkości HTHS 3.5mPa*s. Oleje te zwiększają żywotność DPF i TWC.

Ok,to teraz poproszę o jakieś fachowe dowody na wyższość LL 01 nad LL 04,to że tbn ma wyższe już wiem.Poprzednie posty tego wątku nie przekonują mnie absolutnie do starej normy.Nie gniewajcie sie za ten mój upór w tym temacie,nie chce być tu złośliwy ale uważam że olej z normą z przed ok 20 lat nie spisze się lepiej od nowszej normy ,która powstała pod obecne konstrukcje.

Z tym serwisem to różnie jest,raz się na niego powołujecie a innym razem piszecie,że głupoty gadają np.brak konieczności wymiany oleju w asb.Dla mnie jest rzeczą irracjonalną wlewanie do silnika pięcioletniego samochodu oleju z normą z przed prawie 20 stu lat.Ja stosuje olej z normą Acea C3 i LL 04,norma C3 mówi o tym iż smarowidło które ją posiada przeznaczone jest do silników z katalizatorami Twc,wolę nie przyczyniać się dodatkowo do zapychania kłopotliwego noxa.Poza tym nigdzie żadnych dowodów nie znalazłem,aby to olej z dużą ilością siarki i fosforu lepiej chronił.

Witam wszystkich,tak sobie przeglądam ten wątek i bardzo dziwi mnie fakt,że forumowi fachowcy do silnika n43 doradzają oleje z normą LL 01 bo niby lepiej chroni.W tym modelu występuje katalizator nox z którego zasiarczeniem wielu forumowiczów ma problem.W internecie jest wiele źródeł,które mówią iż norma LL 04 przeznaczona jest dla silników z dpf i katalizatorami TWC,tym bardziej dziwią mnie rady aby stosować oleje z wysoką zawartością siarki.Niech takowy silnik ma przepał 200-300ml na tysiąc km to po wlaniu LL 01 kat napewno czyściejszy nie będzie.Serwis w De zarówno do mojego jak i auta siostry wlewa do tego motoru olej z normą LL 04.