kromcio

https://ibmw.info/programy/inpa-f/# Stąd pobrałem ja zgodnie z instrukcją pod. Wszystko działa na Windows 10

Sprawa wyjaśniona u mechaników z Bukowa. Polecam bardzo. Wracając do tematu, okazało się że za ten klekot odpowiadały vanosy. Oba wymienione. Nie znam się na mechanice szczerze, a posiadaczem jedynki jestem od roku, więc nowością dla mnie było, że w silnikach benzynowych kondycję łańcucha można podejrzeć przez wlew oleju silnikowego. Oczywiście ta wskazówka dla takich amatorów jak ja. Dziękuję za odpowiedzi na wcześniejsze pytania.

Witajcie, Mam problem z e87 w silniku o kodzie n45b16 1.6 Samochód klekocze jak diesel, a nim nie jest. Po podpięciu pod złącze diagnostyczne pokazują się następujące błędy: - P2D0F mass air - P29F4 chyba chodzi o katalizator Na zimnym silniku po całej nocy przy odpaleniu trzepocze budą. Obroty wzrastają powyżej 1000. Następnie pod odczekaniu chwili stopniowo opadają, ale to chyba normalne. Jak się ruszy po odpaleniu na zimno to na pierwszy biegu szarpie. Kiedy się rozgrzeje trzyma obroty równo w granicy 800. Po porządnym rozgrzaniu kiedy zatrzymuje na chwile z silnika dochodzi jakby takie grzechotanie ale z przerwami po dodaniu gazu przestaje. Ale kiedy te dźwięki dochodzą obroty nie falują. Trzymają się równo. Czy za złą kulturę pracy silnika może odpowiadać zapchany bądź niesprawny przepływomierz? Że cały silnik się telepie i głośno chodzi. Czy może katalizator na wykończeniu? Czy ten masowy wydatek powietrza nie jest za niski? Rzędu 2,5 g/sec. Nie powinien być 250 g/sec? Wrzucam zrzuty ekranu co pokazał telefon po podłączeniu pod OBD.

Zadzwoniłem, dla potomnych u wyżej wymienionego mechanika koło Bierutowa koszt 1500 zł z uszczelka pod głowica i wymiana oleju.

Cześć, Mam do was pytanie. Czy polecacie jakiś warsztat we Wrocławiu lub okolicy gdzie wymieniają rozrząd w n45b16? Jakieś sprawdzone warsztaty w rozsądnej cenie. Nie mam na myśli ASO. Słyszałem coś o braciach Fąfara z Bukowej obok Biertowa ale nie wiem czy nadal istnieją.

Witajcie forumowicze, Mam problem, byłem niestety poszkodowanym w kolizji drogowej Tiguan musnął lakier mojej „Buni”. PZU po samej rozmowie telefonicznej wyceniło to na 840 zł. Myśle ze to nie wystarczy na 3 elementy, gdzie najtaniej myśle ze biorą 400 zł za element, a w ASO nawet 1 tys zł. Czy popisać to upoważnienie i dać ASO działać? Czy można wbić się na minę i PZU może nie chcieć zapłacić, a wtedy ja skończę z niezłym rachuneczkiem niczemu nie będąc winnym? Miał ktoś tak? http://s1.fotowrzut.pl/OE8O0HSUCJ/1.jpg

Witajcie forumowicze, Mam problem, byłem niestety poszkodowanym w kolizji drogowej Tiguan musnął lakier mojej „Buni”. PZU po samej rozmowie telefonicznej wyceniło to na 840 zł. Myśle ze to nie wystarczy na 3 elementy, gdzie najtaniej myśle ze biorą 400 zł za element, a w ASO nawet 1 tys zł. Czy popisać to upoważnienie i dać ASO działać? Czy można wbić się na minę i PZU może nie chcieć zapłacić, a wtedy ja skończę z niezłym rachuneczkiem niczemu nie będąc winnym? Miał ktoś taka sytuacje? http://s1.fotowrzut.pl/OE8O0HSUCJ/1.jpg

Witajcie forumowicze, Mam problem, byłem niestety poszkodowanym w kolizji drogowej Tiguan musnął lakier mojej „Buni”. PZU po samej rozmowie telefonicznej wyceniło to na 840 zł. Myśle ze to nie wystarczy na 3 elementy, gdzie najtaniej myśle ze biorą 400 zł za element, a w ASO nawet 1 tys zł. Czy popisać to upoważnienie i dać ASO działać? Czy można wbić się na minę i PZU może nie chcieć zapłacić, a wtedy ja skończę z niezłym rachuneczkiem niczemu nie będąc winnym? Miał ktoś taka sytuacje? http://s1.fotowrzut.pl/OE8O0HSUCJ/1.jpg

„By oszczędzić użytkownikom kłopotów związanych z niesprawnością baterii, część producentów wyposaża swoje samochody w specjalne "gniazda plusowe" montowane w komorze silnika. Podłączając się do nich możemy doładować akumulator lub np. odpalić auto "z kabli". Taką praktykę od lat stosują marki premium pokroju Audi, BMW i Mercedesa, a nawet producenci popularnych pojazdów (chociażby koncern PSA). Po co producenci "dublują" plusowy zacisk nawet, gdy bateria znajduje się pod maską? W takim przypadku chodzi o względy bezpieczeństwa. Przy podpinaniu przewodów zapłonowych często dochodzi do iskrzenia. Istnieje więc, przynajmniej teoretycznie, ryzyko zapłonu ulatniających się z akumulatora oparów. Gdy plus trafi poza obudowę baterii, prawdopodobieństwo takiego scenariusza spada do zera. Jak ładować akumulator korzystając z takiego gniazda? Sprawa jest banalnie prosta. Podpinamy do niego plusowy przewód prostownika, "krokodylek" z minusem możemy przyłączyć do dowolnego elementu "masy" pojazdu - śruby mocującej poduszkę McPhersona czy "wieszaka" silnika.” Wiec nic nie powinno się stać ale ręki nie dam sobie uciąć

Z tego do wyczytałem na tym forum to można tez to zrobić pod maska bezpośrednio. Podłączyć kabel pod takiego plusa wystającego w czerwonej gumowej osłonce i później do minusa jest tam specjalnie taki pręcik można powiedzieć po lewej stronie tuż przy krawędzi maski. Na rozruch może pomoże. Od razu mówię, ze to wyczytane z forum wiec specem nie jestem.

Może sprzęgło do wymiany

Ktos jeszcze się wypowie?

Witam. Mam podobny problem z moją „jedynka” (E87 116i N45) Po połączeniu pod komputer wyskakuje błąd - P0420 - „System katalizatora (Bank 1) - wydajność poniżej progu”. Po skasowaniu błędu, check engine wyskakuje po nagrzaniu silnika. Nie ma żadnych spadków mocy. Mechanik obejrzał go od spodu. Powiedział ze wiązka obok sondy była tak jakby pogryziona przez przysłowiową kunę. Podobno zaizolował to. Lecz nic to nie dało. Co robić? Czy w grę wchodzi jedynie wymiana katalizatora na nowy?