Bartek0123

Podzielę się z wami jak wstępnie udało mi się opanować temat po prawie 3 latach. Po ostatnich zabiegach przejechałem 1500 km i nie mam żadnych błędów w silniku. Więc ostatecznie jest u mnie tak: 1. Silnik nie trzymał temperatury i nie jestem w stanie stwierdzić co było tego przyczyną bo różne warsztaty wymieniały wszystko po kolei i nie było żadnych efektów, aż za którymś razem odebrałem auto i było ok. Obstawiam nową kompletną pompę wody z termostatem (Wymiana samego termostatu nie przynosiła efektów. Termostat jest osadzony w pompie i była teoria że może coś gdzieś puszczać.). 2. Wymieniłem kolejny raz EGR tym razem na fabrycznie nowy z salonu BMW (po rabatach około 650 zł). 3. Wymieniłem czujnik ciśnienia spalin też na fabrycznie nowy z salonu BMW (około 120 zł). 4. Miałem problem z wężykami podciśnienia (te w czerwonym oplocie) do sterowania min. zaworem chłodnicy EGR, były sparciałe i wymieniłem. Powodzeniam i pozdrawiam Bartek

Podzielę się z wami jak wstępnie udało mi się opanować temat po prawie 3 latach. Po ostatnich zabiegach przejechałem 1500 km i nie mam żadnych błędów w silniku. Więc ostatecznie jest u mnie tak: 1. Silnik nie trzymał temperatury i nie jestem w stanie stwierdzić co było tego przyczyną bo różne warsztaty wymieniały wszystko po kolei i nie było żadnych efektów, aż za którymś razem odebrałem auto i było ok. Obstawiam nową kompletną pompę wody z termostatem (Wymiana samego termostatu nie przynosiła efektów. Termostat jest osadzony w pompie i była teoria że może coś gdzieś puszczać.). 2. Wymieniłem kolejny raz EGR tym razem na fabrycznie nowy z salonu BMW (po rabatach około 650 zł). 3. Wymieniłem czujnik ciśnienia spalin też na fabrycznie nowy z salonu BMW (około 120 zł). 4. Miałem problem z wężykami podciśnienia (te w czerwonym oplocie) do sterowania min. zaworem chłodnicy EGR, były sparciałe i wymieniłem. Powodzeniam i pozdrawiam Bartek

Witajcie! O samochodzie: BMW F10, 2.0 Diesel N47 135 kW, 2011 rok, automat, aktualny przebieg około 202 tys km, auto z polskiego salonu, serwisowane do końca w ASO, pełna dokumentacja przebiegu (teoretycznie). Przy około 186 tyś, pękł łańcuch: Wymiana silnika, wtryski fabrycznie nowe, regenerowana turbina, wymiana EGR (z przebiegiem 60 tyś.), wgrany nowy soft (nie wiem po co). Historia jest trochę dłuższa, ale w efekcie auto wali cały czas błędy: 1. 245400 Układ filtra cząstek minimalna różnica ciśnienia poniżej 2. 25c800 Ciśnienie zwrotne spalin z filtra DPF: pomiar poza tolerancją 3. 245700 Układ filtra cząstek stałych: filtr cząstek stałych mocno zatkany Auto nigdy nie wyświetliło kontrolki "DPF" na liczniku. W momencie kiedy wyskakują powyższe błędy silnik podnosi swoją temperaturę o kilka stopni co jest widoczne na wskaźniku temperatury na desce. Błędy wyskakują co kilkaset kilometrów, nie jestem w stanie dokładnie stwierdzić co ile. Raz przy przebiegu autostradowym błędy wyskoczyły po około 1000 km, tak jakby chciał uruchomić procedurę wypalania filtra i coś poszło nie tak - zauważyłem to bo nagle temperatura silnika zaczęła wzrastać. Co zrobiłem żeby to naprawić: 1. Wymiana czujnika podciśnienia DPF zamiennik - błędy powróciły 2. Czyszczenie filtra DPF przez profesjonalną firmę, DPF wskazywał fabryczne wartości - błędy powróciły 3. Wymiana czujnika podciśnienia DPF z serwisu BMW wraz z gumową rurką łączącą - błędy powróciły 4. Wymiana filtra DPF od innego sprawnego samochodu który nie walił błędami - błędy powróciły W tej chwili wysłałem wtryski (z przebiegiem około 20 tyś) do Genesis turbo Oleśnica w celu sprawdzenia czy napewno są ok. Dodatkowy objaw: ostatnio miałem problemy z zapaleniem samochodu przy około +3 st, raz zapalił i nie palił na wszystkie cylindry, raz dusił się po dodawaniu gazu. Pytanie czy to może być problem z EGR? Przepływomierzem? Czy jest sens wymienić te elementy na fabrycznie nowe? Kilka warsztatów samochodowych powiedziało mi "że tak ma być", "że przy tym przebiegu to normalne i mam się nie przejmować" ???????? Takie podejście jest dla mnie nie do zaakceptowania. Rozmawiałem już chyba z każdym warsztatem na śląsku i nikt nie chce mi pomóc bo nie wiedzą co z tym zrobić.... Naprawdę szukam pomocy wszędzie i chętnie zapłacę za rozwiązanie problemu. Będę wdzięczny za każdą rade.

Tyle było u mnie wymienionych rzeczy, że o czymś musiałem zapomnieć. EGR jest wymieniony na nowy. Podczas wymiany silnika było stwierdzone, że stary jest "wytarty" i się zacina. Kolektor wydechowy został oczywiście sprawdzony i wyczyszczony chociaż nie był jakoś szczególnie brudny. Kilka dodatkowych informacji "diagnozy": żaluzje wlotu powietrza wygląda na to, że działają. Otworzyłem je na wyłączonym silniku, po odpaleniu silnika same się zamknęły. Wentylator też załącza się kiedy tego potrzebuje. Nie rozumiem jak można przy zaistniałych okolicznościach stwierdzić że "jest OK". Rozumiem, że temperatura oleju rzędu 108 st. nie uszkodzi silnika, ani innych rzeczy. Ale dla czego we wszystkich F10 N47 wskazówka wisi idealnie na 100 st. ? a u mnie jest więcej? Przecież układ chłodzenia silnika jest na 100% wydajny i może bez problemu schłodzić silnik o te pare stopni. Świadczy o tym chociaż fakt, że silnik jest identycznie "przegrzany" przy temperaturze zewnętrznej 16 st. czy 36 st. - to jest różnica 20 st. a silnik nie potrafi się schłodzić o kilka stopni? Kolejny fakt jest taki, że w "zdrowej" F10, pomimo że zegary zawsze wskazują idealnie 100 st. rzeczywisty odczyt temp. oleju jest inny i zawsze się wacha 95-105 st. albo podobnie. Z jakiegoś powodu komputer decyduje o tym żeby poinformować kierowcę, że temp. wynosi idealnie 100 st.. Moim zdaniem gdzieś jest jakiś problem i auto "mówi" nam o tym przez wyświetlenie podwyższonej temperatury na liczniku. Pytanie do wszechświata: czy źle zregenerowana turbina może podgrzewać silnik/olej?

Witajcie! Najpierw trochę o samochodzie BMW F10, 2.0 Diesel N47 135 kW, 2011 rok, automat, aktualny przebieg około 195 tys km, auto z polskiego salonu, serwisowane do końca w ASO, pełna dokumentacja przebiegu (teoretycznie). Mam duży problem z temperaturą silnika. Wskaźnik pokazuje cały czas około 105 st.. Wiem, że to nie jest temperatura która może uszkodzić silnik, ale coś jest nie tak, auto ewidentnie o czymś informuje i nikt od stycznia nie potrafi mi powiedzieć o co tu chodzi. Nie ma znaczenia czy jadę w mieście, w korkach, czy na autostradzie grzecznie 120 km/h czy 200 km/h. Nie ma znaczenia czy temp. zewnętrzna jest 16 st. czy 36 st. zawsze wskazówka na liczniku pokazuje wartość powyżej 100 st. w przedziale 102-105 st.. Poniżej cała historia: Styczeń 2018 Przebieg około 186 tyś, pękł łańcuch. Wymiana silnika, wtryski fabrycznie nowe, turbina zregenerowana, wymiana oleju w skrzyni + filtr, wymiana plastikowego dolotu z klapkami na fabrycznie nowy, wymiana czujnika podciśnienia DPF (nie wiem po co), wgrany nowy soft (nie wiem po co). Od tego momentu zegary pokazują za wysoką temperature. Wg. odczytów komputera tj. temperatura cieczy chłodzącej 90-96 st. temperatura oleju 102-105 st.. Do tego samochód komunikował następujące błędy: 1. 802080 czujnik ciśnienia czynnika chłodzącego 2. 25c800 Ciśnienie zwrotne spalin z filtra DPF: pomiar poza tolerancją 3. 245700 Układ filtra cząstek stałych: filtr cząstek stałych mocno zatkany 4. 801222 Sprężarka klimatyzacji: wyłączyć ze względu na DME/DDE ---------- Następnie wykonano: wymiana czujnika cieczy chłodzącej, wymieniono termostat, wyczyszczony filtr DPF na profesjonalnej myjce (filtr po podłączeniu komputera charakteryzuje się fabrycznymi wartościami, chociaż przed czyszczeniem nie był na tyle brudny, że wymagał czyszczenia...), wymiana chłodnicy wody i klimatyzacji (były w kiepskim stanie), wymiana akumulatora. Błędy: 1. 26CF00 Kontrola paliwa (Warstwy NDR1) 2. 25c800 Ciśnienie zwrotne spalin z filtra DPF: pomiar poza tolerancją 3. 245700 Układ filtra cząstek stałych: filtr cząstek stałych mocno zatkany 4. 801222 Sprężarka klimatyzacji: wyłączyć ze względu na DME/DDE 5. 800334 PWM ograniczenie Grundubertemperatur. ------ Wymieniono filtr paliwa, olej wszystkie pozostałe filtry, czujnik temp oleju. Błędy DPF wyskakują po przejechaniu około 600 - 1000 km. Został założony sprawdzony sprawny filtr DPF z innego auta, ale za mało przejechane km żeby coś powiedzieć. Na dzień dzisiejszy auto zgłasza następujące błędy: 1. 25c800 Ciśnienie zwrotne spalin z filtra DPF: pomiar poza tolerancją 3. 245700 Układ filtra cząstek stałych: filtr cząstek stałych mocno zatkany 3. 801222 Sprężarka klimatyzacji: wyłączyć ze względu na DME/DDE I cały czas temperatura na wskaźniku jest 102-105 st !!!! Nikt nie chce mi pomóc w tym temacie, mam wrażenie że diagnozy które słyszę to błądzenie we mgle (podłożenie innego DPF, czujnik temp. oleju, test zegarów - są ok, termostat, teraz jest pomysł żeby podmienić intercooler z innego auta....) https://drive.google.com/open?id=1J_un8WiD47r6hQLAGcuIaDJ_iu-d_Ar5 https://drive.google.com/open?id=1MGLna5knhjMFvg2TyshymumbJ61ACSbY Będę wdzięczny za jakieś pomysły.