Krzysiek494

Koledzy czy miał ktoś z was w swoim BMW taki problem? Od jakiegoś czasu zapalała się kontrolka check engine, po podłączeniu komputera wyświetlany był błąd 29F4 - Konwersja katalizatora. Dzsiaj podczas jazdy wyświetliły sie dwie kontrolki ostrzegawcze. Auto jechało normalnie, po podłączeniu do komputera wyświetlone zostały błedy: - 2D07 Przepustnica- potencjometru zespołu przepustnicy - 2CF8 Przepustnica- potencjometru zespołu przepustnicy - 2A83 Vanos wlotu powietrza - 2A67 Valvetronic, usterka wewnętrzna Po skasowaniu tych błędów i jeździe próbnej znów wyskoczyły te same kontrolki ostrzegawcze co wcześniej, auto przy ruszaniu jakby nie miało mocy, po zgaszeniu i ponownym rozruchu silnika kontrolki zgasły, auto zaczeło jechać normalnie a po podłaczeniu do komputera znów pojawiły sie te same kody błedów. Czy do wymiany jest Valvetronic (jeśli tak to czy ktoś sie orjętuje jaki to koszt)? czy do czyszczenia przepustnica?

1600 zl

Poczytaj mój temat https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=343137

Jakiego koloru byla ta chmurka, która zostawiales przy ruszaniu? Ja przy uszczelniaczach mialem objawy niebieskiej chmurki. A czy pewien jestes, ze do Ciebie wchodzi tylko 4L oleju na pełny stan?

Koledzy POMOCY! Podczas jazdy zapaliła się kontrolka zwiększenia emisji spalin. Po podłączeniu komputera zdiagnozowany został błąd: 29F4 - Konwersja katalizatora, (nieciągły). Błąd został skasowany i był spokój przez około 400 km, potem kontrolka znów się zapaliła i również podczas jazdy. Po ponownym podłączeniu auta pod komputer zdiagnozowane zostały tym razem 3 błedy: 2A59 - Nieznany kod usterki, 2A5B - Nieznany kod usterki oraz 29F4 - Konwersja katalizatora (nieciągły), skan został przeprowadzony programem DELPHI (na forum wyczytałem tłumaczenie błędów 2A59 - czujnik wiodący sterowania skokiem zaworu oraz 2A5B - czujnik referencyjny sterowania skokiem zaworu - błąd). Innych objawów takich jak spadek mocy czy nierówna praca silnika nie zauważyłem. Po ponownym skasowaniu błędów dzisiaj znów check sie zapalił, tym razem po przejechaniu około 200 km. Na komputer pojade dopiero jutro (dziś święto) wiec nie wiem czy będą te same błedy (no ale dlaczego miały by być inne). Problem dotyczy e91 318i 129 KM N46. Co to może być? servomotor? jakiś czujnik? katalizator (jak wskazuje jeden z błędów)? gdzie szukać przyczyny żeby zaraz nie wymienić pół auta? Miał ktoś taki przypadek w swoim N46? Czy przy takich błędach auto może wejść w tryb awaryjny (do domu musze dojechać jakieś 250 km). Auto posiadam od 2 miesięcy wiec jest to dla mnie nowy temat. Pozdrawiam!

Ponawiam

Z kazdym silnikiem łączy sie ta aplikacja? N46?

w aplikacji Btool Expert masz możliwość obserwowania wszystkich parametrów Do komunikacji z autem ta aplikacja jaki kabel?

N46 129 KM

Dzieki wielkie za pomoc :D :D :D

Koledzy a czy jest mozliwosc jechania z wyswietlona na liczniku temperatura cieczy chlodzacej i obserwowania wartosci temp czy tez po pewnym czasie menu ukryte sie zablokuje? Czy jesli podczas jazdy bedzie wyswietlona temp z menu ukrytego to w razie "W" kontrolki ostrzegawcze sie wyswietla?

Poszło Pw

Niestety jakis blad na stronie i nie mozna sprawdzic :( Dzieki za checi :)

Dzięki kolego za rade. Jutro taki zaleje. Orjętujesz sie może ile litrów cieczy wchodzi w uklad w e91 318i 129KM silnik N46?

Koledzy, ponawiam temat. Jutro czeka mnie wymiana węża od chłodnicy i odrazu płynu chłodzącego. Przez wcześniejszego właściciela był zalewany koncentrat: Alpine C11. Jaki płyn zalac? Jaki typ przedewszystkim? G11, G12??? ma to jakieś wieksze znaczenie dla samochodu przy wymianie całej cieczy? Pozdrawiam

A czy ten błąd 29F4 - Konwersja katalizatora może być następstwem błędów 2A59 - czujnik wiodący sterowania skokiem zaworu (taki znalazłem opis błedu na forum) oraz 2A5B - czujnik referencyjny sterowania skokiem zaworu - błąd ??? Czy da sie to jakoś ustalić?

Witam wszystkich! Podczas ostatniej jazdy zapaliła się kontrolka zwiększenia emisji spalin. Po podłączeniu komputera zdiagnozowany został błąd: 29F4 Konwersja katalizatora, (nieciągły). Błąd został skasowany i był spokój przez około 400 km. Dzisiaj znów się zapaliła i również podczas jazdy. Po ponownym podłączeniu auta pod komputer zdiagnozowane zostały tym razem 3 błedy: 2A59 - Nieznany kod usterki, 2A5B - Nieznany kod usterki oraz 29F4 - Konwersja katalizatora (nieciągły), skan został przeprowadzony programem DELPHI. Tankuje cały czas na tym samym Orlenie. Innych objawów takich jak spadek mocy czy nierówna praca silnika nie zauważyłem. Problem dotyczy e91 318i 129 KM N46. Co to może być? Przejmować się problemem czy może poprostu go obserwować? Czy kotrolka ta zgaśnie sama czy trzeba ja kasować przez podłączenie komputera? Miał ktoś z Was taki problem? Auto posiadam od 3 miesięcy wiec jest to dla mnie nowy temat. Pozdrawiam

Jaki koszt i skąd jesteś ? Koszt 1600 zl robocizna + czesci, robilem w Bolesławcu w D1 GARAGE.

Uszczelniacze! Wymieniałem u siebie 2 tyg temu i problem znikl. Objawy mialem takie same. Uszczelniacze zostaly wymienione bez zdejmowania glowicy.

Uszczelniacze wymienione bez zdejmowania głowicy, rozrząd przy okazji tez wymieniony. Po dymieniu ani śladu :D :D :D Dzieki wszystkim za porady i zaangażowanie w temat. Pozdrawiam :)

Koledzy pytanie, czy przy wymianie uszczelniaczy wymienic rozrząd? Auto ma najechane 196 tys km. Mechanicy w warsztacie zajmujacym się typowo BMW zalecają to zrobic natomiast w serwisie BMW dowiedzialem sie, ze producent nie przewidzial takiej wymiany dopóki nic sie z autem nie dzieje. A jaki Wy macie na to pogląd? Dodam, ze rozrzad nie byl nigdy wymieniany. Pozdrawiam!

Jutro umowie sie w warsztacie, ktory wymienia uszczelniacze bez demontazu glowicy, koszt 1600 zl. Mechanik powiedzial, ze ten typ tak ma i ze robia dosc czesto takie zabiegi. Mam nadzieje, ze pomoze, bo nawet nie chce myslec ze moglo cos stac sie z pierscieniami. Pozdrawiam, dam znac jaki jest efekt po zabiegu.

a skad kolego jestes? każdy powazny mechanik to zrobi czy raczej wymaga to wiekszej wiedzy niz przecietni posiadaja?

Czy uszczelniacze wymienie bez zdejmowania głowicy? Czy rozrzad ustawie bez wiekszych problemow?

Witam serdecznie wszystkich forumowiczów i jednocześnie proszę o wyrozumiałość ponieważ jestm nowym członkiem tego forum. Mam problem z moim nowym nabytkiem a mianowicie BMW e91 318i. Od kilku dni zauważyłem niepokojące mnie objawy. Przy ruszaniu ze świateł gdy silnik jest rozgrzany zostawiam za sobą jasnobłękitną chmurke dymu aczkolwiek nie zawsze. Auto przy odpalaniu nie kopci, silnik chodzi równo, podłączony komputer nie pokazał żadnych błędów. Gdy Auto pochodzi na biugu jałowym przez około 1-2 min gwałtowne dodanie gazu również powoduje te objawy (chmurka dymu) gdy auto po tej chmurce gazuje nie ma juz żadnych niepokojących objawów. Co to moze być? Czym sie zająć na początek? Wieczorem postaram sie dodać filmik jak to mniej więcej wygląda. Z góry dziekuję za rady.