henryfor

Szukam raczej rocznika 2012-2013, co już chyba w okolicach 60tyś jest bardziej prawdopodobne :) Jeśli w roczniku 2013-14 i 2.0 benzyna czy diesel to uwaga na silniki. Słabe rozrządy i zacierające się 2L silniki. Poprawione od 2016 roku. Przerabiałem to niedawno.

Może mój przypadek jest odosobniony, że jednego roku cały rozrząd z pompą a następnego po 10tys km zatarty silnik i wymiana na nowy. :(

Jakiś czas temu pisałem o zatartym silniku N20 184kM w swoim F30 przebieg 57000km. Auto odebrałem po naprawie w ASO w połowie sierpnia. Niestety podczas wizyt w tym czasie w ASO takich zatartych silników z okresu 2012 - 2015 również diesli było trochę. Problemy zaczęły się gdy BMW przeniosło rozrząd na przód silnika (tak usłyszałem w ASO). Całkowity koszt takiej naprawy w ASO to ok 45000PLN. Miałem szczęście w nieszczęściu, że BMW dołożyło się z powodu małego przebiegu (rok temu przy przebiegu 45 tys zmienili za free rozrząd w tym zatartym silniku) w sumie zapłaciłem ok. 30%tej sumy czyli 16000PLN ale jakoś nie cieszy mnie taki nieplanowany wydatek i to, że BMW wypuszcza przez kilka lat niedopracowany silnik w różnych i dużo droższych modelach swojej marki. 28000 netto to koszt silnika w fabryce pozostałe koszty to części i robocizna. Ten silnik jest trochę inny od poprzedniego i niestety niecały osprzęt można przerzucić do nowego słupka, a i wtryskiwacze paliwa muszą być nowe ponieważ są wykonane częściowo z tworzywa i przy wykręcaniu mogą powstać niewidoczne mikropęknięcia co może spowodować wyciek paliwa i zapalenie silnika. Całkiem niespodziewanie stałem się właścicielem 5-cio letniej F30 z silnikiem r 2017 obecny przebieg 500km. Kultura pracy tego silnika jest znacznie lepsza chociaż wtryski i tak są głośne no i mniej pali. Może jest ktoś zainteresowany zakupem takiego auta? link do ogłoszenia poniżej. Trochę się rozpisałem ale uważam, że to ważne informacje dla fanów tej marki. https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-bmw-320i-luxury-ID6z6N4w.html?action=show&id=6015587355&utm_source=serviceletterManageAd&utm_medium=email&utm_campaign=diplayLink#xtor=EREC-55-%5Bid1%5D-20170915-%5BdiplayLink%5D-5051891@1-2017091520 828

Dobrze wiedzieć. Szkoda kasy na testy i testują produkt na klientach, którzy za to płacą. Na razie czekam na ruch BMW. Zobaczymy co zaproponują. Ne wiem czy było coś o tym W TVN Turbo?

Myślę tutaj o wzięciu dobrego rzeczoznawcy aby udowodnić nieudolność konstrukcji, która powoduje tyle problemów. Dziwne, że nikt w Polsce nie napisał jeszcze żadnego pozwu przeciw BMW z tego powodu. Przecież to jest śmieszne aby silniki aut klasy premium odpowiednio serwisowane zacierały się przy 50 000 km.

Nie uważam, że wymiana rozrządu powoduje większe kłopoty tylko to nie jest koniec problemów jak w moim przypadku. Byłem rok temu bardzo zadowolony, że serwis wykonał tę naprawę i czułem się bardzo spokojny, że mam już rozrząd wolny od wad (po 2015r) i przynajmniej następne 100 000km zrobię bez najmniejszych problemów. Uważam, że cała konstrukcja silnika z początku produkcji jest do kitu, łagodnie mówiąc. Serwis nie wie lub nie chce powiedzieć co spowodowało zatarcie, ale jeśli jest olej na odpowiednim poziomie i jeszcze dobrej jakości to logiczne jest, że przy dobrej konstrukcji silnika auto powinno chodzić.

Od niedawna zacząłem interesować się tym tematem tylko myślę, że trochę za późno. Jeśli myślicie, że wymiana rozrządu i modułu pompy oleju na model po 2015 r rozwiążę wszystkie problemy to jesteście w błędzie. Bowiem problem wraca i to z większymi szkodami. Rok temu przy przebiegu 45000 km wymieniono u mnie rozrząd w serwisie bez kosztów chociaż był po gwarancji (naprawa dobrej woli). W tym roku po przebiegu o 10000 km większym mam już zatarty wał sinika na 3 i 4 korbowodzie.Żadnej świecącej kontrolki i żadnych błędów na kompie. Dziwne co? Usłyszałem tylko lekki stuk na wysokich obrotach. Czekam na wyrok serwisu. Auto od nowości w moim użytkowaniu. Wymiany oleju w serwisie co ok . 14 tys. km. Powiedzenie BMW (Będziesz Miał Wydatki ) nabrało dla mnie prawdziwego znaczenia.

[*]kolego a nie jest tak ze zawieszenie jest twardsze od orginalnego :bo kurcze mam dylemata mam ochote na lemfordera ale niestety kryzys finasowy wiec szukam jak najlepszej opcji wiec sorki koledzy ze kotluje ten temat bo to jednak troszke kasy kosztuje :cool2: ja wymieniałem niedawno na meyle i początkowo przez pierwsze dwa dni wydawało się sztywniejsze (pewnie dlatego że nowe). po tygodniu jazdy nie zauważam różnicy w stosunku do tego co było przed wymianą, jeżeli chodzi o sztywność. natomiast komfort jazdy zdecydowanie lepszy samochód poprostu jest dużo stabilniejszy[*] Moje 318 D to wersja z pakietem sport więc ma fabrycznie dodatkowo obniżane i utwardzone zawieszenie i może dlatego ja nie odczułem różnicy. Myślę, że wahacze Meyle HD to był dobry wybór i jeśli wytrzymają z 80 tyś. to będzie ok.(oryginał wymieniłem po 135 tyś z czego 120 tyś po niemieckich autostradach). Tym bardziej, że następna naprawa będzie dużo tańsza z powodu wymiennych sworzni. Generalnie to auto jest cały czas twarde ale za to super się prowadzi,ale chyba o tym wie każdy posiadacz BMW . Odnośnie teorii wymiany wahaczy (posty wyżej) to zgodzę się z tym, że wahacze z tulejami gumowo metalowymi po wymianie powinny być dociskane w pozycji normalnego użytkowania auta tzn. na kołach, aby nie narażać gumy w tulejach na dodatkowe zerwanie. Ale wahacze przednie w BMW E46 nie mają takich tulei. Jest jedna tuleja ale jej nie zaciska się na wahaczu tylko przykręca do nadwozia i wciska do środka wahacz. Pozostałe dwa podparcia wahacza to są sworznie kulowe, więc cała wymiana o bywa się przy uniesionym przodzie auta. Zrobiłem to sam na kanale no i oczywiście geometria na stacji diagnostycznej.

Podłączając się do dyskusji. Trzy lata temu przy przebiegu 135 tyś. wymieniłem obydwa wahacze przednie na Meyle HD obecnie mam 183 tyś. i wszystko jest ok. Oczywiście przy wyborze kierowałem się ceną i opiniami o jakości. Prawdą jest, że tylko jeden (środkowy) z dwóch sworzni szybko ulega uszkodzeniu dlatego o wyborze przesądziły wymienne sworznie, fatalny stan dróg oraz to,że chciałem tym autem dłużej pojeździć a jeśli coś by działo się z wahaczami to mogę wymienić same sworznie za ok. 80zł za sztukę a może taniej.

Witam. Chciałbym dołączyć również do tego tematu . Mam podobne objawy w swojej E46 318D z 2004r 160 tyś. na liczniku z automatyczną klimą i fabryczną nawigacją. Problem polega na tym, że wentylator dmuchawy nawiewu w czasie jazdy i wchodzi na stałe , dość wysokie obroty (za każdym razem takie same). Kiedy wyłączę klimę wentylator nadal pracuje na tych samych obrotach, przy czym sterowanie klapkami na obudowie wentylatora i działanie wyświetlacza jest ok. Wyłączam silnik i wyciągam kluczyk ze stacyjki jest to samo. Raz spostrzegłem , że wentylator włączył się samoczynnie godzinę po wyłączeniu silnika, wtedy pomogło tylko odłączenie klemy z akumulatora. Myślę , że jest to przyczyną kilkukrotnego rozładowania akumulatora które miało miejsce jesienią zeszłego roku i wiosną tego roku (na szczęście jest chyba w tym aucie jakiś czujnik zapobiegający całkowitemu rozładowaniu akumulatora bo udawało się zawsze odpalić silnik). Zaważyłem również , że objawy te powtarzają się, gdy w powietrzu jest dużo wilgoci. Na razie udaje mi się to wyłączyć poprzez 2-3 krotne wyłączenie i włączenie klimy(do następnego razu). Kiedy zadzwoniłem do serwisu w Białymstoku zaproponowano mi podłączenie do kompa za 300zł a jeśli to nie pomoże będą szukać dalej (prawdopodobnie na chybił trafił) oczywiście koszty są otwarte. Co mogło się zepsuć i jak tą zepsutą część zlokalizować bo nie wiem czy na serwis mogę liczyć (miejscowy elektryk też nie wie o co chodzi)? Bardzo będę wdzięczny za jakąkolwiek pomoc.