stone16

dzięki za odp. sprawdzę z ciekawości teraz INPĄ jakie będą dane doładowania. bo aktualnie auto jeździ dobrze. jeśli będą dobre wskazania to najprawdopodobniej czujnik szaleje.

trochę odgrzewam swojego kotleta ale auto zaskoczyło. teraz wyraźnie czuć że po 1500 obrotów jest odczuwalny skok przyśpieszenia. aktualnie chodzi jak wcześniej czyli dobrze. Ale zastanawiam się co to mogło być i gdzie ew. w przyszłości szukać przyczyny. przepływomierz, turbina? z moich wcześniejszych obserwacji wynikało że tak jakby turbina nie zmieniała geometrii i przyśpieszenie było płynne a teraz jest standardowy skok po osiągnięciu 1500 obrotów. Czy ktoś ma jakieś pomysły? i czy geometria w 318d lubi się zacinać?

nie zawsze ;)

a jeśli nie ma różnicy ani na + ani na -?

co powinno się stać konkretnie po odpięciu przepływomierza?

A sprawdzona ilość czynnika w układzie? u mnie już chodziło tak głośno że aż ciężko się jechało okazalo sie że było 160/600 wymaganego. po uzupełnieniu i dodaniu nowego smarowania jest dużo ciszej. Nie jest bezgłośna ale teraz już da się jeździć i o niej zapomnieć. A prawie chciałem ją wymieniać. No i u mnie też niby chłodziło ale teraz po uzupełnieniu mróz. :D

Niestety w chwili obecnej nie mam DISa żeby bardziej sczytać dane. znalazłem informacje że Inpa przekłamuje odczyty i wyniki należy podzielić przez 10. Ale i tak 2489/2543 mbar to chyba nie najgorszy wynik. a jeszcze powiedziałbym że to efekt braku dokładnego testu. (brak odpowiedniej drogi) Nie mam już pojęcia gdzie szukać przyczyny. Czy jakaś nieszczelność za czujnikiem ciśnienia jest możliwa? Wczoraj goniłem auto na autostradzie i poszło bez problemu 205km/h to chyba ok. Jeździ bardzo płynnie ale na 3 biegu powinno się zwijać a w moim odczuciu to nie to. u mechanika byłem to geniusz mówi że wszystko jest ok. błędów oczywiście brak. Czy ktoś potrafi mi odpowiedzieć czy przy nieszczelności układu doładowania może być ona tak mała że nawet nie słychać uciekającego powietrza? Wcześniej jak sie pojawiała nieszczelność/ pęknięty wąż w innym to autem nie dało się jechać a tu po prostu jak by miał ze 110km.

Witam, mam problem z brakiem mocy w moim E90 318d 143KM N47 2008. Zauważyłem odczuwalny spadek mocy z dnia na dzień. Auto już się tak nie zbiera chociaż przyśpiesza płynnie. Objawy: -0-100km/h w granicach 10/10.5s -brak odczuwalnego wzrostu przyśpieszenia przy 2.000 obrotów tak jakby sie geometria nie zmieniała. -auto nie szarpie i przyspieszenie jest płynne brak tego kopa przy otwieraniu sie turbiny do tej pory sprawdzone: -dźwignia sterownika turbiny wykonuje test prawidłowo (przy włożeniu kluczyka do stacyjki) -filtry oleje wszystkie nowe -błędów na silniku brak (za wyjątkiem świec żarowych) poniżej live data z biegu jałowego i buta na 3 biegu. parametry poza zakresami ale nie wiem właśnie czy to błąd inpy czy czujnik do wymiany. Ktoś pomoże?

wiem o tym :D już nie chciało mi się dopisywać. zapisanie wymiany. wypalenie. sprawdzenie parametrów. Postaram sie ogarnąć to DISem.

tak zrobię. przy okazji świece i sterownik bo lepiej teraz w lecie niż w mrozach dłubać pod maską. Pomyślałem że ten błąd właśnie obciął moc bo dziwnie zbiegło się z przekroczeniem właśnie 200kk. auto jedzie płynnie ale nie ma takiego przyspieszenia jak miało wcześniej. dam znać czy coś się zmieniło po wypalaniu dpf-a.

nie jestem diagnostą a jedynie właścicielem który czasami woli zrobić coś sam niżeli dać mechanikowi który wymienia części na chybił trafił. Ale wracając do tematu. Błąd dpf fakt oznacza 200kk. ale chodziło mi o to że nie następuje już jego wypalanie co jest też spowodowane błędem świec (przynajmniej takie informacje doczytałem na forum tutaj) skoro już tu jesteśmy czy potrafisz odpowiedzieć czy powyższy błąd dpf 200kk obciął moc auta czy problem leży gdzie indziej?

452A - DPF 4A74, 4A79 - świece

polecam sprawdzić w pierwszej kolejności błędy. U mnie błąd świec spowodował to że DPF sie nie wypala i prawdopodobnie mi sie zapchał bo już wyskoczył jego błąd i teraz auto jedzie jak staruszek. staraciło część mocy ale nie będę robić na razie dpf bo najpierw świece i sterownik wszystkim znany.

Witam, nie będę tworzyć nowego wątku. Mam identyczny błąd 416F (pozycja biegu jałowego - start stop) Czy ktoś poinstruuje jak INPĄ zaprogramować pozycję neutralną skrzyni? Szukałem na necie i jest krótka instrukcja ale w mojej inpie nie znajduje identycznych funkcji. A niemiecki to dla mnie zło. taka powinna być kolejność With INPA in engine ECU select F6 -> F4 and then F1 Nullgang lernen AFAIR nie mogę znaleźć tego u mnie. edit. jednak zakodowane ładnie INPA. j/w