szeryfisch

Czyli pozostaje przesunac na zawiasach nieco w lewo i potem przesunac zamki w prawo. OK. Dzieki.

Witam, mam problem z maska z przodu. Otoz szczelina miedzy blotnikiem lewym i maska jest nieco wieksza 1-2mm niz miedzy maska i blotnikiem prawym. Obie szczeliny sa rowne na calej dlugosci. Czy jest jakis sposob regulacji maski? Po prostu chcialbym ja przesunac o 1mm w lewo.

Witam, mam pytanie - do czego sluzy czujnik na zdjeciu, ten w koleczku? http://img103.imageshack.us/img103/5505/ob0081zh0.th.jpg Pytam, bo ulamal mi sie krociec i na razie zaslepilem ten wezyk. Moge tak posmigac zanim kupie czujnik?

Hmm, widze dluga liste zyczen i tez sie dolacze. Poprosze o instrukcje do E36 316i. Dzieki wielkie. :modlitwa: [email protected]

Witam, doprowadzam do porzadku E36 ktore sobie kupilem i wlasnie zauwazylem ze nie mam przeciwmgielnych z tylu. Po nacisnieciu przycisku na konsoli zapala sie kontrolka i tyle. Sprawdzilem zarowki i bezpieczniki i sa OK. Reszta swiatel tylnich dziala prawidlowo. Mam pytanie, czy zasilanie przeciwmgielnych idzie bezposrednio z przycisku czy poprzez jakis przekaznik? Jesli tak to gdzie on jest?

Wymienilem silniczek krokowy i teraz trzyma idealne obroty. Teraz pozstaje dolozyc wspomaganie, bo maglownica(bez wspomagania) ktora jest w aucie juz dawno sie skonczyla...

Nie bardzo rozumiem o co Ci chodzi. Zrobilem tak: wymontowalem silniczek krokowy, umylem, wypastowalem i podlaczylem na stole do zasilacza labolatoryjnego. Regulujac napiecie od 0-12V uzyskiwalem rozne otwarcia przepustnicy w silniczku. Chodzila bez zaciec. Natomiast gdy zamontowalem go juz w aucie i zdjalem waz zeby widziec przepustnice to nie poruszala sie ona w zaden sposob mimo zmian predkosci obrotowej silnika samochodu. Potem zdjalem wtyczke z silniczka krokowego i zmierzylem napiecie na niej - jest 12V wiec kable sa OK. Napiecie bylo tez stale, niazalezne od obrotow silnika. Stad moje podejrzenie, ze napiecie jest 12V ale jest zmienne i jego przebieg zalezy od predkosci silnika - aby to zobaczyc musialbym miec oscyloskop. Mowiac krotko silniczek jest sterowany napieciem 12V modulowanym czestotliwosciowo. Mam racje?

Nowe dane. Wymienilem filtr paliwa na nowy, falowanie jest nadal. Na krotko zamontowalem nowiutka pompe paliwa od VW - parametry te same co oryginal. Falowanie jest nadal. Jednym slowem nie pochodzi ono od ukladu zasilania. Przyjrzalem sie dokladnie pracy silniczka krokowego i jestem teraz mniej pewny, ze on dziala prawidlowo. Po pierwsze to brzęczy, po drugie gdy silnik zaniza obroty wystarczy w niego postukac i silnik zgasnie, po trzecie zdjalem przewod powietrzny idacy od silniczka do kolektora, zaslepilem go zostawiajac maly otwor i odpalilem silnik. Pracowal kulejac na niskich obrotach, a ja zmienialem doplyw powietrza przez zastosowany otworek. Silnik zmienial obroty, natomiast przeslona w silniczku krokowym nie poruszala sie - byla otwarta na maximum. Stad moje podejrzenie ze silniczek wyzional ducha. BTW, jak wyglada sterowanie tego silniczka/nastawnika? Podlaczajac do zasilacza i regulujac napiecie przeslona porusza sie plynnie, natomiast na wtyczce przy silniku jest stale 12V - stad sadze, iz sterowanie jest impulsowe? Mam racje? Silniczek ma 2piny we wtyczce.

W jaki sposob sprawdzic taka pompe? Dodam ze auto zbiera sie normalnie, na wysokich obrotach nie ma problemu z dlawieniem wiec paliwa raczej nie brakuje - jedynie to falowanie na jalowym biegu.

Auto uruchomione. Padla pompa paliwa. Kupilem oryginalna uzywke. Zapalil od strzalu. Niestety buja na jalowych obrotach po zagrzaniu silnika. Po odpieciu przeplywomierza obroty sie stabilizuja i bujanie zanika. Silniczek krokowy przeczyszczony i dziala. Czyzby sonda lambda padla? Kolega zanim zarznal pompe to troche wachy napompowal w wydech - moglo to zabic sonde?

To nie tak. To jemu zalalo auto, ja kupilem gdy juz bylo zalane i gdy nie chcialo odpalic. Po prostu w dobrej cenie, wczesniej widzialem jak to auto chodzi, slyszalem jak pracuje silnik i wszystko bylo OK. Na razie sie suszy, pozniej bede musial poszukac usterki w ukladzie elektrycznym - bo zapewne tam woda poczynila najwiecej szkod...

Witam, jestem nowy na forum i mam tez pierwsze w zyciu BMW. Caly czas smigam mercedesami a zakup BMW wyszedl jakos tak przy okazji. A ze autko bylo w super cenie to sobie kupilem. A co! Problem z autem jest nastepujacy: Po ostatnich ulewach, z niewiadomych przyczyn zalana zostala kabina, wody po kostki na podlodze. Nie wiem ktoredy sie woda tam dostala ale kolega(poprzedni wlasciciel) mowi ze nigdy nie ciekla woda do kabiny. No i raczej nie klamie bo podloga wyglada jak nowka. W obecnej chwili auto sie suszy, fotele wyjete, dywany podniesione - moze ktos wie jak wyjac dywan spod srodkowej konsoli, tam gdzie sa pokretla od nawiewow? Wtedy wyjalbym calosc.. Wszystko byloby git ale silnik nie chce odpalic, kreci rozrusznikiem i nie pali. Po kilku dniach stania odpalil na 1-2sec i zdechl ponownie. Dodatkowo olej w silniku smierdzi benzyna - czy mozliwe ze od krecenia napompowal siebie wachy w miske? Doradzcie cos, od czego zaczac sprawdzanie?