Krzysiek-jkf

Witam Wczoraj odebrałem auto.Zrobiłem zaledwie 40 km ale jechałem delikatnie potem troszkę mocniej, z wł i wył ogrzewaniem i oddalonym ukrytym menu. Więc temperatura bez ogrzewania wynosiła między 74-87stC natomiast z ogrzewaniem na Max , maksymalnie 98StC.Na szczęście nie więcej jak 100. Ciężko mi powiedzieć czy te temperatury są normalne czy nie bo wcześniej za bardzo tego nie sprawdzałem przed pojawieniem problemu. Co do pasków temp. Przy obrotomierzu Po 6km zostają 3 paski wcześniej wydawało mi się , że 4 .Ktoś może powiedzieć ile powinienem ich widzieć , czy to bez znaczenia?

:lol: Dziękuje maniek Pozycja kluczyka 2 , temp.max , wiatrak na min. Padał gazu do dechy 10 sek. Tylko nie wiem czy korek zbiorniczka otwarty czy zamknięty.polecaja jeszcze dać dodatkowo prostownik. Wczoraj sprawdzałem również wszystkie bezpieczniki co mają związek z ogrzewaniem i pompą.Oraz zrobiłem test elektrozaworu.Porada za oceanu ;) Byłem dziś u mechanika , zarzekał się że odpowietrzał. W piątek jadę na wymianę , pompy ,termostatu,wymiana płynu i węża gumowego. Wszystkie części OM z robocizną 1.000 euro :/ Mam tylko nadzieję , że uszczelka pod głowicą jest cała , to by było zbyt wiele na jeden raz ;) Napisze po wymianie ;)

Dziękuje rakko .Wczoraj jak wracałem z pracy znów nie było ciepłego powietrza w nawiewie. Samochòd co prawda się nie przegrzał ale to tylko dlatego , że mam blisko do domu z pracy. Dziś jadę do mechanika , ktòry wymieniał mi uszczelki od chłodnicy oleju. Tydzień temu zasugerował jak najszybszą wymianę dwóch węży od chlodziwa. Jeden gruby od str.kierowcy oraz taki cieniutki który schodzi w dół przy filarze oleju. Ten gruby ledwo co nasadzil a ten mały zaizolowal.Ale wątpię że coś z wężem miało by aż taki wpływ na auto. No nic zobaczymy co powie.

Witam wszystkich .Przeszukałem forum pod kątem pompy wody w N52 oraz o nagrzewnicy , niestety problemy kolegòw z forum były inne od mojego wiec postanowiłem utworzyć nowy temat. A to mój problem. BMW 2,5I N52 07/2005r Wczoraj spotkała mnie nie miła niespodzianka , 10 km pokonałem w 3h , przez monit o niebezpiecznym przegrzaniu silnika. Pierwsze co zauważyłem przed wyjazdem to to , że z nawiewu nie leciało ciepłe powietrze .Po ok.10 minutach wyskoczył pierwszy monit (żółty) po chwili (czerwony) i spadek mocy. Po ok. 3 h wróciło ogrzewanie , auto jeździ normalnie choć ciągle wydaje mi się że jest coś nie tak z temp. Dziś znowu nie mam ogrzewania i silnik zaczynał się grzać , ale mam blisko do pracy więc się nie przegrzał Sprawdziłem : 1- Płyn chłodniczy - była połowa , jak odkręcałem to miałem wrażenie , że był słabo zakręcony a dźwięk po odkręceniu Jak" lekko gazowany napój " 2- INPA 2EF5 radiator termostat , Control ( open circuit,test conditions fullfiled, current fault not exist) 2E84 el.water pump, communication ( communication error , test conditions fulfilled, current fault not exist) 3- ukryte menu - 20 minut pracy silinika, temp średnia postój 98st , max 100st jazda od 94 -97 stC Tyle co mogłem sam zdiagnozować. Jest jeszcze jedno Co wydaje mi się być przyczyną. Tydzień temu ( 90km temu;) ) auto było u mechanika , wymieniali u mnie dwie uszczelki Chłodnicy oleju , tę z przodu i do śilnika. Ponieważ zauważyłem drobny wyciek między filtrem a chłodnica oleju. Czy mogę winić mechanika za to co się stało ? Czy mógł on nie odpowietrzyć układu ? Albo wykonać to inna metodą niż ta która jest od silnikówN52? I czy zapowietrzony układ , może być przyczyną przegrzania się auta? Bardzo bym prosił o poradę, myślę że to zbyt wielki zbieg okoliczności by po 80 km od wymiany uszczelek dostać t komunikat o przegrzaniu i stracić ciepły nawiewu.. Z góry dziękuję za porady

Dziękuje zaraz sie z nim zapoznam jeszcze raz , i mam nadzieję , że tym razem trafię...

Witam wszystkich .podłaczam się pod temat. Prośba do moderatora.Jeżeli zrobiłem coś nie tak zakładajac nowy temat , to przepraszam.Ale prosilbym chociaż o wiadomość dlaczego temat zostaje zamknięty.Wtedy wiem co poprawić by było ok , szukam pomocy i w żadnym wypadku nie chce być " trolem" na forum ;) A to mój problem. BMW 2,5I N52 07/2005r Wczoraj spotkała mnie nie miła niespodzianka , 10 km pokonałem w 3h , przez monit o niebezpiecznym przegrzaniu silnika. Pierwsze co zauważyłem przed wyjazdem to to , że z nawiewu nie leciało ciepłe powietrze .Po ok.10 minutach wyskoczył pierwszy monit (żółty) po chwili (czerwony) i spadek mocy. Po ok. 3 h wróciło ogrzewanie , auto jeździ normalnie choć ciągle wydaje mi się że jest coś nie tak z temp. Sprawdziłem :" na drugi dzień" 1- Płyn chłodniczy - była połowa , jak odkręcałem to miałem wrażenie , że był słabo zakręcony a dźwięk po odkręceniu Jak" lekko gazowany napój " 2- INPA 2EF5 radiator termostat , Control ( open circuit,test conditions fullfiled, current fault not exist) 2E84 el.water pump, communication ( communication error , test conditions fulfilled, current fault not exist) 3- ukryte menu - 20 minut pracy silinika, temp średnia postój 98st , max 100st jazda od 94 -97 stC Tyle co mogłem sam zdiagnozować. Jest jeszcze jedno Co wydaje mi się być przyczyną. Tydzień temu ( 90km temu;) ) auto było u mechanika , wymieniali u mnie dwie uszczelki Chłodnicy oleju , tę z przodu i do śilnika. Ponieważ zauważyłem drobny wyciek między filtrem a chłodnica oleju. Czy mogę winić mechanika za to co się stało ? Czy mógł on nie odpowietrzyć układu ? Albo wykonać to inna metodą niż ta która jest od silnikówN52? I czy zapowietrzony układ , może być przyczyną przegrzania się auta? Co do samej metody czy prostownik jest niezbędny do jej wykonania. Czy mogę to robic bez niego ? Ale to już pytanie extra na przyszłość;) Bardzo bym prosił o fachową pomoc , wkońcu każdy wie ile kosztuje pompa wody :/ i uważam że to zbyt wielki zbieg okoliczności by po 80 km od wymiany uszczelek dostać taki komunikat. Z góry dziękuję za porady