dixen

Najgorsze jest to, że nawet przy długich trasach objaw ten nie znika ;( bez względu czy jest ciepło czy zimno, czy jadę 20km, czy 200km.

Sonde na wymianę mam, tylko aktualne warunki pogodowe nie pozwalają mi na jej wymianę (nie posiadam garażu). Czytałem też, że przyczyną może być niedrożna odma. Dziwne jest to, że czasami jak odpale efekt nadmiernego kopcenia nie występuje. Jak pytałem wcześniej, czy sonda lamba ma wpływ na kpcenie czy nie ? Dodam, że odłączenie sondy lamba nie daje żadnych efektów i zmian. Jak pisałem falowanie obrotów już nie występuje po zlikwidowaniu nieszczelności w układzie przepływka-przepustnica. Może jeszcze jakieś pomysły ?

jak już pisałem płynu chłodniczego mi nie ubywa :/

Witam, Wiem, że temat był poruszany kilkukrotnie, jednak żaden z opisów nie pasuje do mojego. Kupiłem 2 miesiące temu BMW e34 520i 24V Vanos 92/93r. Założyłem mu sekwencyjną inst. gazową. Auto bardzo mocno dymi (czasami nie widać nic za tylną szybą) na zimnym silniku jak i na rozgrzanym. Ciekawostką jest, że co kilka/kilkanaście odpaleń auta, "kopcenie" nie występuje (i na zimnym i na ciepłym) W płynie chłodniczym nie ma oleju oraz go nie ubywa, pod korkiem wlewu oleju nie ma białego osadu i nie dymi spod niego, nie dymi spod bagnetu, bierze trochę oleju (ze 4mm na bagnecie na 1500km). Mam na pewno dojechany vanos, bo słychać z silnika delikatne klekotanie jak w dieslu i czuć wyraźny spadek mocy na obrotach między 2000 a 3000 (chociaż nie zawsze to występuje). Silnik na początku miał tendencję do przegrzewania sie w korkach (dwukrotnie temp. doszła do czerwonego pola) oczywiście od razu zjeżdżałem na bok i czekałem aż ostygnie. Rozwiązaniem okazała się wymiana wiska. Był również problem z delikatnym falowaniem obrotów na biegu jałowym, jednak wyczyszczenie przepustnicy (była dość mocno brudna) oraz wyeliminowanie nieszczelności na rurze z przepływki do przepustnicy zlikwidowało problem . Na kompie wywala mi dwa błędy - knock sensor on cylinder 1, 2 & 3 - voltage on lamba sensor Dodam jeszcze, że ze spalin nie czuć oleju, tylko benzynę (oczywiście przy wyłączonym LPG). na LPG objawy są identyczne (z tym, że nie czuć benzyny ;) ) Średnie spalanie benzyny 12l/100km, gazu 16l/100km. Aktualnie temperatura na rozgrzanym silniku - jedna grubość wskazówki poza środkową kreską. Auto szarpie przy ruszaniu jak nie da/da się mało gazu (np. 800obr./min.) Pali na dotyk i na rozgrzanym silniku jak i przy -12*C Co o tym sądzicie? Czy wadliwa sonda lambda mogłaby być przyczyną tych objawów?

Ostanio znalazłem jeszcze interfejs nerwusa, ponoć spisuje się świetnie. Cena też jest w miarę dobra. Może ktoś potwierdzić tą informację ?

Witam, Posiadam BMW e34 520 24V vanos z 1992r. Zamierzam kupić interfejs CarSoft 6.5 Chciałbym się dowiedzieć jakie testy można przeprowadzić (np. silnika, srs, abs, itd) i co można sprawdzić tym interfejsem interfejsem (np. live data, przebieg, itd.)? Jakie inne urządzenia są jeszcze godne uwagi w cenie do 300zł? Pozdrawiam Damian

ASC było oczywiście wyłączpne.... Ma ktoś jeszcze jakieś sugestie ??

Witam! Kupiłem kilka dni temu BMW 525i E39 1998r. Na codzień jeżdżę normalnie, bez żadnych wygłupów. Jednak ostatnio kiedy chciałem sprawdzić co ten motor potrafi, całkowicie się rozczarowałem. Otóż chcąc ruszyć z piskiem opon (oczywiście z pierwszego biegu :P ) auto nie dało rady, jedyne co poczułem to zamiast mocy, palone sprzęgło a auto tylko szarpie, tak jakby się dusił. Poprzednia właścicielka twierdziła, że wymianiała niedawno sprzęgło. Auto osiąga dużą prędkość, jednak jest bardzo słabe. O paleniu gumy nawet nie ma mowy. Wydaje mi się, że przy tej mocy nie powinno z tym być najmniejszego problemu. Dodam jeszcze, że pedał sprzęgła nie chodzi płynnie. Przy samym końcu czuć takjakby przeskok i dopiero wtedy załapuje. Co stanowi problem ?? Czy to faktycznie sprzęglo do wymiany?? Czy może coś innego ?? Proszę o pomoc.

Witam, problem został już rozwiązany jednak przyczyną nie była linka od gazu. Po wielu próbach okazało się, że problem znikał przy wyłączonej kontroli trakcji (ASC). Z przodu pojazdu założona była dojazdówka, która miała mniejsze rozmiary niż pozostałe koła, po jej wymianie wszystko wróciło do normy. Widocznie sensory, czy też jakieś czujniki miały nieodpowiednie wskazania i powodowały błędy w komputerze i systemie kontroli trakcji. Temat uważam za zamknięty. Pozdrawiam.

Witam, Posiadam BMW E36 325TDS 1996r. i mam następujący problem: Kiedy silnik jest odpalony na postoju i dodaje się gazu jest ok, jednak w czasie jazdy kiedy chcę zredukować bieg przy niecałych 2000 obr, obroty nagle rosną do wartości maksymalnej (maksimum wychylenia wskazówki), dzieje się to zaraz po wciśnięciu sprzęgła. Nie da się tego zredukować, dlatego muszę wyłączać zapłon. Po ponownym właczeniu silnika obroty są normalne jednak sytuacja znów się powtarza. Czy ktoś wie co to może być ?? Proszę o pomoc.