malootki

Do nastawnika jeszcze nikt nie zaglądał, odbierając od mechanika to powiedzial mi że jest przepatrzone wszystko przewody, szczelnosc itd (mowie tylko co mi powiedzial) i żeby teraz ktoś przejrzał nastawnik( bo on tego nie robi) i wyczyscil geometrie i że może będzie ok albo że może jeszcze trzeba bedzie robic turbo. Na razie o dpf i sondzie to gadal, że wyskakuje to przez ten nastawnik bo jest przeladowanie turba czy jakos tak to okreslil i auto przechodzi w tryb awaryjny. Zatem pozostaje mi szukać kogoś kto mi wyjmie turbo i posprawdza łącznie z elektronika..

wreszcie udało mi się wstawić auto do tego mechanika który początkowo mówił o tej sondzie. Po 2dniach postoju auta u niego stwierdził, że przepatrzyli wszystko i że do wymiany jest ten nastawnik turbiny. Jednak powiedział, że zanim założę następny żeby dać do przeczyszczenia geometrie turbiny bo być może się przycina i dlatego padł ten stary. Czy mógłbyś się do tego jakoś odnieść? On sam nie chce jednak tego robić i mówi, żeby oddać auto najlepiej tam gdzie wyjmą turbo, w razie konieczności zregenerują i założą. Nowe mów, że może założyć i daje gwarancje, ale regenerowanego się nie podejmuje. Doradź kolego czy zakładać nowy/używany nastawnik czy dać do czyszczenia turbinę?? Największy problem w tym, że w u mnie w rejonie raczej nie ma takiego zakładu co sam zdemontuje i zregeneruje. :mad2:

Załamka :( Po wczorajszej wizycie u mechanika i stwierdzeniu uszkodzonej sondy lambda, dzisiaj gdy znów mi zamuliło podpiąłem znowu INPE. i tym razem takie błedy: 447B Lambdasonde 4530 Ladedruckregelung, Regelabweichung 3F57 Ladedrucksteller 4191 Ladedrucksteller, Ansteuerung Tym razem nawet u mnie jest błąd sondy. Czy to będzie oznaczać że jest do wymiany? Czy mogła się uszkodzić przez tą wcześniejszą niezdiagnozowana na razie usterkę? Analizując błędy,a raczej temperaturę cieczy w której błędy się zapisały to kolejność była taka: 1. 3F57 Ladedrucksteller i 4191 Ladedrucksteller, Ansteuerung 67,19st. 2. 4530 Ladedruckregelung, Regelabweichung 82,25st. 3. 447B Lamdasonde 86,26st. Co byście teraz radzili? Wymieniać ta sondę? Przypomnę, że gdy zaczęły się pierwsze problemy z zamulaniem auta błędu sondy w INPIE nie miałem.

Nie spada mi teraz temperatura, jesienią na ogrzewaniu tak było teraz nie.

Tak tylko to bylo jesienią w tamtym roku zaraz po wymianie, teraz przy tych temp mam zawsze 90° tylko ze wiekszosc mojej jazdy to 10km odcinki. Termostaty BEHR

Co do temp. to rok temu wymienialem termostaty glowny i EGR bo nie lapalo temp. Po wymianie niby OK aczkolwiek jak było chlodniej i wyjechalem gdzies poza miasto to jak wlaczyłem ogrzewanie to temp potrafila spadac na 78st. Bez ogrzewania niby bylo kolo 90st. dlatego nie wiem czy też ten wymiennik ciepła ASB nie jest do wymiany. Z kazdym dniem odechciewa mi sie tego auta...

Co do temp. to rok temu wymienialem termostaty glowny i EGR bo nie lapalo temp. Po wymianie niby OK aczkolwiek jak było chlodniej i wyjechalem gdzies poza miasto to jak wlaczyłem ogrzewanie to temp potrafila spadac na 78st. Bez ogrzewania niby bylo kolo 90st. dlatego nie wiem czy też ten wymiennik ciepła ASB nie jest do wymiany. Z kazdym dniem odechciewa mi sie tego auta.

Dzieki za szybkie odpowiedzi. A mozesz w skrocie napisac jak wypalic DPF Btool'em? Bylem dzis u niego pierwszy raz, w sensie kiedys sie umawialem i mowilem co u mnie wywalilo to mowil ze musi zobaczyc bo ze moze dpf zapchany i auto przechodzi w tryb awaryjny dlatego muli. Mowilem że bledy skasowalem i czy czekac aż sie pojawią czy tak przyjechac. Stwierdził że na pewno cos jest w historii i żeby przyjechać, dzis sie podpial i dal taką diagnozę. Nie wiem co teraz robic. A czy ten nastawnik jestem w stanie sprawdzić czy działa prawidłowo?

Witam. Dopadły mnie kolejne bolączki :( Jeśli ktoś może coś podpowiedzieć będę wdzięczny. Podczas jazdy na niskich obrotach po pewnej chwili zamula mi auto. Podpiąłem kiedyś INPE i miałem następujące błędy: 4191 Ladedrucksteller, Ansteuerung P1252 Ladedrucksteller Schaltkreis - niedrig 3F57 Ladedrucksteller 4667 Partikelfiltersystem 4530 Ladedruckregelung, Regelabweichung 3F97 Ladedrucksteller, Versorgungsspannung Przed odczytem błędów robiłem test przelewowy wtrysków wiec nie wiem czy któryś nie powstał wskutek tego. Błędy skasowałem, ale ostatnio znów przymuliło auto. Dziś byłem u mechanika, podpiął się pod auto i mi powiedział że na 100% mam do wymiany sondę lambda i akumulator. Mówił, że 30 razy czy ileś tam sonda próbowała sie uaktywnić czy jakoś to określi. Czy możliwe jest ze u mnie INPA nie wywala błędu sondy? Z błędów które ja odczytałem to wynika że coś ze sterowaniem turba, przynajmniej tak gdzieś wynalazłem. On też mówil o tym doładowaniu ale ze to musiałby zobaczyć bo ze być może wężyki się przetarły lub któryś elektrozawór szwankuje lub turbo się przycina, ale ze na 100% sonda i akumulator( powiedział ze ma program który od razu sprawdza stan akumulatora) Czy mógłby się ktoś do tego odnieść ?? Bo wstępnie umówiony jestem na wymianę sondy... Dzięki, pozdrawiam!

Rzeczywiście dość cicho :( dzieki za odp. Chyba doszly mi jeszcze kolejne klopoty bo od jakiegoś czasu co jakiś czas auto zamula, nie da się w ogóle jechac. Dzis to nastapiło ponownie podpiąłem INPE a tam 6blędów :( 1. 4191 P1252 2. 3F57 3. 4530 4. 4667 5. 4521 6. 3FF0 Tylko teraz tak myślę, że może któryś powstał ze wzgledu na to jak robiłem ten test przelewowy, nie sadzisz? Musze pojezdzić jeszcze troche i zobaczymy co teraz wywali gdy mi przymuli auto

Witam po dłuższej przerwie :) Zebrałem się w końcu i zrobiłem test przelewowy wtrysków. Silnik był gorący jednak od ostatniej jazdy minęło jakieś 2h jak się zabrałem do testu- nie wiem czy ma to znaczenie. Test robiłem 3min, Wartości jakie otrzymałem: 1. 45ml 2. 50ml 3. 55ml 4. 40ml To oznacza ze wszystkie do wymiany?? Prosiłbym o odpowiedz tylko tych co są pewni na 100% tego co napiszą, a nie że coś tam słyszeli, bo ja też słyszałem że powinno być ok. 30ml Czekam na jakieś info, z góry dzięki. PS. Tak w ogóle kabel co idzie do sterownika świec wymieniłem zaraz w lutym na nowy oryginalny i też nic to nie dało :(

Cos ok 140zl z wysylka ale do 2,0. Do 3,0 jest chyba z 10 zl drozszy. U mnie ani do sterownika ani do przewodu nie musialem zdejmowac kolektora

Ja wymieniłem na nowy, oryginal. Nic nie pomoglo. Trzeba ściągać kolektor i zmienić świece żarowe. :cool2: Jeżeli wymieniłeś sterownik na nowy, chociaż poleciałbym regenerację u Koła z Nysy. Ja tak zrobiłem ( regeneracja + świece + kabel = :cool2: ) Świece mam nowe, wymienione jako pierwsze, nastepnie zregenerowany storownik u Rogera z Nysy i po jego zaleceniu wymiany przewodu, przewód również nowy. A problem dalej taki sam

Ja wymieniłem na nowy, oryginal. Nic nie pomoglo.

Koledzy mam pytanie. U mnie w INPA gdy wejde w silnik-->active i gdy juz jestem w momencie gdzie mozna spr moduł, na przyciskach bodajze f5 i f6 ( czy F4 i F5)wyświetla mi sie tylko "glow relay swich off". Nigdzie nie ma "on". Jedak jak wybiore ten pierwszy jest komunikat "on". Czy wszystko jest poprawnie? Skad wiedzieć czy test się udał?

jeszcze zanim świece i sterownik robiłem lałem to, w sumie 3 butelki. Korekty nie wiem jak wtedy wyglądały bo nie miałem wtedy kabla. Jednak poprawy nie było. Ostatnio zalałem paliwo na innej stacji niż zawsze i wyszły takie ogromne te korekty, wcześniej na 2 cylindrze też było kiepskawo ale nie aż takie wartości. Nie wiem czy bezpośrednio paliwo przyczyniło się to tak dużych wartości teraz czy nie bo dawno już na to nie patrzyłem. Tak to było napisane właśnie, że takie wnioski mi się nasunęły jednak one do mnie nie przemawiają :) Panowie, nie ma się co spinać. Kabel zamówiłem, wymienię ale jakoś nie jestem przekonany że to pomoże. W wielu przypadkach o których tu wyczytałem okazało się właśnie, że wtrysk zawalał sprawę. Myślałem jeszcze, żeby zamienić miejscami wtryski np 2 z którymś i wtedy sprawdzić korekty tylko boje się że będę miał problem żeby je wyciągnąć. A co do kupna to znalazłem jakaś używkę za niecałe 200zl i o niej myślałem tylko chciałbym mieć pewność, że to wtrysk, bo w razie gdyby używka też okazała się lipna to mógłbym odesłać

A czy po tych korekcjach widać, że na 2 gim nie grzeje na pewno? Bo tego nie wiem, a jesli tak to na początek wymienie kabel od sterownika. ROGER-NYSA który mi regenerował sterownik, kazał wymienić i mówił, że po sterowniku bylo widać że jest do wymiany. Przygladalem się tej wtyczce bardzo dokładnie i wygląda jak nowa, nie widac w niej jakichkolwiek śladów nadpalenia, chyba że sa gdzieś w glebi wtyczki i ich nie widać :-( same świece wydaje mi się że są ok, bo byly może z miesiąc jak pojawil się ponownie błąd na 2 cylindrze i bylem z nimi u mechanika ktory to robił, bo kazał przyjechac i ze odda nagwarancje jak coś, ale stwierdził wtedy padniety sterownik. Po regeneracji żadnego błedu ze świecami czy sterownikiem nie mam

OK, dzięki. Ten pierwszy to myślę że może tylko tak wyglada, bo ten 2 leje i że reszta równoważy. Czy mogę się mylić?

Kabel nie ma wplywu na korekty ale jest on wazny dla samego sterownika Zacznij od pomiaru swiec bo na 2 gim wyglada na to ze nie grzeje - sam montowales swiece czy mechanik? Świece montował mechanik, sterownik sam. Ciągle na drugim cylindrze mam te wartości większe, przed regeneracja sterownika tez na tym byly wieksze

Witam, nie tak dawno zakupiłem E61 520d 163KM. Od samego początku gdy zrobiło się tylko zimno borykam się z problemem nierównej pracy zimnego silnika. Występuje to tylko gdy auto przestoi nieuruchamiane powiedzmy cala noc. Przy próbie uruchamiania zimnego silnika słychać, że auto ciężej kręci niż na ciepłym, ale nie trwa to jakoś długo, może max 5sek. Odpala i obroty falują,silnik kuleje potrafi tak nawet z pol min. Na początku wymieniłem termostaty bo nie dogrzewała i przepustnice. Później zaczął męczyć mnie temat tych falujących obrotów w związku z tym wymieniłem: - 4 świece bo jedna ponoć nie grzała. Po tym zabiegu błędu nie było, ale problem pozostał. Po krótkim czasie znów pojawił się błąd jednej świecy. Tym razem sterownik. - zregenerownay u Roger-Nysa (zalecił również wymianę kabla zasilającego) Błędów z grzaniem nie ma, kabla który Roger kazał mi wymienić, nie wymieniłem. Wydaje mi się, że po regeneracji sterownika być może szybciej auto się grzeje (obserwując kreski przy obrotomierzu). Jednak problem bujania zimnym silnikiem dalej jest. Podpiąłem INPE, na zimnym silniku takie korekty: http://imgie.pl/image/lVtZt na ciepłym gdy się zaraz zatrzymałęm: http://imgie.pl/image/lqv1p gdy dlużej odczekałem takie : http://imgie.pl/image/lqOA9 Dodatkowo pojawia się zaraz błąd : http://imgie.pl/image/lVID9 Pytanie moje jest takie. Czy jeśli ten przewód zasilający sterownik będzie uwalony w jakimś tam stopniu te korekty mogą być aż tak rozjechane?? Czy on będzie miał coś z nimi wspólnego?Przed regeneracja jak kiedyś sprawdzałem to na ciepłym wszystkie były zbliżone do siebie i miały bardzo niskie wartości, teraz już są trochę rozjechane. Jeśli ktoś mógłby mi odpowiedzieć to byłbym bardzo wdzięczny, gdyż nie wiem czy kupować ten kabel czy może od razu trzeba się brać za wtryski albo jeszcze jakiś grubszy temat. Aha auto nie kopci, na ciepłym równo i ładnie pracuje.

czyli nieciekawie :( na zimnym mi pokazalo takie korekty: http://imgie.pl/image/lVtZt i wywalilo bład: http://imgie.pl/image/lVID9 po rozgrzaniu i zaraz po zatrzymaniu bylo cos takiego: http://imgie.pl/image/lqv1p a gdy dluzej odczekalem po zatrzymaniu (tem silnika 90) to te wartosci zmienily sie na takie: http://imgie.pl/image/lqOA9 Dodam tylko ze na cieplym silnik ladnie pracuje, nie kopci ani nic. Podczas jazdy jednostajnej czuc takie jakby delikatne drgania, ale nie wiem czy to moze byc tez tego wina. Generalnie jak silnik jest cieply to nie kuleje ani nic, tylko zaraz po odpaleniu i to na zimnym, np. po nocy

Sterownik zregenerowany i błąd na 2 cylindrze zniknął. Jednak buda dalej trzepie przy zimnym silniku. Sprawdziłem jeszcze raz korekty na zimnym i na 2cylindrze pokazalo !5,3. i wywala wtedy bład 4B10. Czy mozna zakladac juz ze to wtrysk czy probować zamiany miejscami i wtedy zobaczyc?? przebieg furmanki 370tys.

Chodzi ci o to że miałem ten blad 4B10, tak? Może i bylo kolo 5 bo to co napisalem to już silnik te pare sekund pracował, bo zapalic pod kompem bezposrednio sie nie da. Silnika to jakoś nie podejrzewam tylko mechanik stwierdził "wina przebiegu" :-)

1. Odma raczej ok, jak kupilem niedawdno i wymienialem wszystko to ja sprawdzalem byla czysta ale ten plastikowy wklad i tak wyczyscielem. Swoja droga zastanawiam sie czy nie wymienic tego na filterek przy nastepnej wymianie oleju? 2. Co do przebiegu i DPF. 368tys mam nakrecone ale zadnego komunikatu od DPF na razie nie bylo wiec chyba jest z nim wszystko w porzadku, 3. zrobilem korekcje wtryskow na zimnym, najpierw wartosci takie: a) -0,33 b) 1,66 c) -1,06 d) -0,23 po paru sek : a) 0,01 b) 2,19 c) -0,67 d) -1,48 Dodatkowo wyskoczyl bład 4B10 Laufruheregler. Czy to by oznaczało wtryski??? Błąd 2giej świecy nadal jest wiec pewnie uwalona. raptem 2miesiące się cieszyłem dobrymi świecami...