Tomasz J

Od pewnego czasu co jakiś czas włączają mi się trzy pomarańczowe kontrolki, błąd wskazuje na problem z DSC (000073 DSC: Pressure sensor, line). Ponieważ kontrolki zaświecają się dopiero po pewnym, lecz krótkim czasie jazdy, więc prawdopodobnie nie jest to problem z modułem DSC a pompą doładowującą, która jest aktywowana po przekroczeniu prędkości 30 km/h lub 2k rpm. Sensor jest OK, z resztą, o ile wiem, psują się nieczęsto. Podejrzewam raczej problem z pierwszą pompą DSC lub, co mniej prawdopodobne, z drugą. Ponieważ auto ma przebieg 390k pompę doładowującą i tak warto wymienić zanim całkiem znikną z rynku. I tu pytanie: nowa właściwa pompa 34516781435 do modelu 530d lift kosztuje 10k pln. Pompa była też stosowana w 540i oraz wielu innych modelach. W akceptowalnej choć wysokiej cenie można jeszcze trafić identyczną wymiarami pompę 34511164244 stosowaną tylko w modelach 540i/740i. Czy pompę 34511164244 można jakoś założyć zamiast 34516781435? Być może zużyty jest silnik, który można wymienić lub zregenerować. Oczywiście możliwe, że problem jest jednak z pompą przy module ASC lub samym modułem (34516756341 p/n, koszt 10k pln) Czy ktoś z Was ma z tym doświadczenie? Jedyny sensowny film na YT jaki znalazłem to ten poniżej.

Witam, odkąd posiadam moją Bunię stale wyskakuje jej błąd 1640 - DDE contr. module (EEPROM and configuration). Podejrzewam, że ktoś nieumiejętnie coś namieszał w konfiguracji. Czy ktoś mógłby mi pomóc? Pewnie należy wgrać nowy soft i wyprostować konfigurację. Proste sprawy INP-ą czy IST-ą D ogarnę, ale na tym się nie znam a nie chciałbym czegoś zepsuć. Zapłacę ile będzie trzeba komuś, kto wie co robi i może pomóc, najchętniej zdalnie. Czy możecie kogoś polecić?

Dziwna sprawa. Wymontowałem fotel aby naprawić linki od silników - typowa, prosta sprawa. Prawdopodobnie popełniłem jednak błąd przekręcając kluczy stacyjki w poz I z odpiętym fotelem. Oczywiście spowodowało to błąd poduszki - ten udało mi się skasować. Natomiast przestała działać regulacja kolumny kierownicy w obu kierunkach - a wcześniej działała. Pamięć ustawień działa, fotel się reguluje a kierownica nie. W pamięci błędy DC i E0 "GM: servomotor steering column". Po skasowaniu błędów regulacja przez chwilę działa lecz tylko w kierunku podłużnym ale zaraz przestaje a błędy pojawiają się ponownie. Co mogło się stać? Może ktoś podpowie?

Blacharz artysta poszukiwany. Sprawa niby prosta, tył progów w E39, z jednej strony już wpadł mi punkt podparcia podnośnika. Natomiast z przodu wygląda zdrowo. No i teraz nie wiem, wymianiać całe progi? Mówią, że tak lepiej. Na pewno znacznie drożej więc pytanie dla kogo lepiej. Szukam prawdziwego fachowca blacharza, najlepiej okolice Krakowa.

Przyznam, byłem nieco sceptyczny lecz po wymianie ponad 5l oleju i filtra na razie auto jeździ jak dawniej - czyli dobrze. Prawdopodobnie pompa dostawała powietrze przez starą, wyrobioną uszczelkę filtra oleju. Wymienię olej jeszcze raz i zobaczymy. Szwagro-Matic w Szczyglicach bardzo fachowy i pomocny.

Dziękuję Wszystkim z wskazówki. Nie wiedziałem, że do E39 530d były stosowane skrzynie ZF. To cenna informacja gdyby znów czekała mnie poważna naprawa. Nie wiedziałem również, że problem z opóźnieniem wrzucania biegu z położenia N może być spowodowany niewłaściwą wersją softu. Dziękuję również z polecenie Szwagro-Matic. Wczoraj zdjąłem miskę olejową. Guma uszczelki spłaszczona tak, że jakby jej nie było. Istotniejsze jednak to, że niektóre wkręty miski można by wykręcić w palcach a zgodnie ze specyfikacją winny być dokręcone z siłą 10Nm. Możliwe, że były lecz wyjątkowo kiepska uszczelka szybko siadła. Co więcej, specjalna uszczelka filtra oleju nie została wymieniona (trudno ją wydłubać) a była dość wyrobiona, możliwe, że pompa oleju zasysała tamtędy powietrze. (nowa uszczelka była lecz zsunięta w dół) Na magnesie brak ostrych opiłków lecz po 45k kilometrów olej wygląda na mocno zanieczyszczony, możliwe, że filtr był zbyt przytkany potęgując podciśnienie i w efekcie ssanie powietrza. Dodatkowo weszło 0.6L oleju ponad to co było i na razie auto jeździ. Mogę już z przekonaniem NIE polecać usług Auto-Mat Sentyrz

Oczywiście, możliwe, że uszczelka była słabej jakości lub ktoś przeciągnął lub niedokręcił. Dowiem się tego w środę. Niemniej, to właśnie wpływa na ocenę jakości usługi: jakość zastosowanych materiałów oraz wykonanej pracy a ewidentnie tu szału nie ma. Jeśli już z tak prostym elementem jak uszczelka jest problem, z czegokolwiek on by nie wynikał, to trudno ufać, że pozostała część pracy została wykonana bez zarzutu. Na razie mam poważne a uzasadnione wątpliwości, na fakty dopiero przyjdzie czas - nie omieszkam napisać. Tymczasem proszę o polecenie dobrego fachowca, koniecznie innego niż ta szeroko znana w Małopolsce Krakowska firma.

Co do fachowości serwisu to powiem tak: nie wiem (jeszcze) co naprawdę zrobili w środku, wiem tylko za co zapłaciłem. Natomiast przeciek nowej uszczeklki miski na całym obwodzie na pewno nie potwierdza wysokiej jakości wykonanej usługi. Sama firma ma bardzo zróźnicowane opinie, swojej o nich opinii jeszcze nie mam.

Ponad 2 lata i 45 tys kilometrów temu zrobiłem pełen remont automatycznej skrzyni (5L40E) w bardzo znanej i rzekomo renomowanej krakowskiej firmie na Woli Duchackiej. To miał być kompletny 'rebuild' który starczy na długo, zapłaciłem 7tys. Wczoraj skrzynia się popsuła, szczęśliwie b. blisko domu, auto ledwo dojechało. Ze skrzyni lekko kapie na całym obwodzie uszczelki miski. Wcześniejsze objawy: dość długi (~2s) czas wrzucenia biegu z położenia N. Trzeba było uważać aby nie dodać gazu nim nie 'zaskoczy' bo wtedy szarpnie a skrzynia na pewno tego nie lubi. Dziś zczytałem kod błędu (poniżej). "Gangueberwachung" niewiele mi mówi (monitorowanie korytarzy?). Mam pewną nadzieję, że wystarzy tylko uzupełnić olej i wymienić uszczelkę lecz może być inaczej. Dlatego chciałem tu zapytać, czy ktoś mógłby poradzić rzetelnego fachowca od skrzyni biegów? Jeśli trzeba to ją zdemontuję i wyślę. Mam do tej skrzyni instrukcję serwisową zawierającą nawet opis dodatkowych narzędzi - wszystko do zrobienia na CNC czy laserem ale nie chce mi się. To sporo dodatkowej pracy i nauki, nie mam czasu. Wolałbym to zlecić to prawdziwemu rzetelnemu ekspertowi. No tylko o takich trudno. E R R O R M E M O R Y R E P O R T ------------------------------------- Date: 03/15/21 09:45:08 ECU: GS20 JobStatus: OKAY Variant: GS20 ------------------------------------------------------------- RESULT: 1 errors in error memory ! ------------------------------------------------------------- 53 Gangueberwachung 3 Error frequency : 1 Logistic counter: 0 km-Stand 359850.00 km Schaltung laeuft 1.00 0/1 Letzte Schaltung: Hochschaltung 2->3 33.00 0-n Getriebeoeltemperatur 66.00 Grad C Batteriespannung 13.80 Volt allg. Fehler sporadischer Fehler ============================================================

Mogę prosić o E39?

Odpowiem sobie sam: wentylator post-lift z trzema kablami jest bezstopniowy, sterowany elektronicznie sygnałem PWM 160 Hz ze zmiennym wypełnieniem impulsu (duty cycle). Patrz: Ten wentylator cały czas, nawet gdy nie pracuje, na czarnym kablu powinien mieć 12V (brązowy to masa). Jeśli napięcia nie ma to problemem może być wyłącznie uszkodzony kabel (jak u mnie) lub spalony bezpiecznik 50A za schowkiem. Dwóch mechaników chciało mi wymienić wentylator, który był sprawny.

Witam szanownych ekspertów. W moim E39 530d 2003 (czyli post-lift) elektryczny wentylator przed chłodnicą nie włącza się. Wentylator ma 3 kabelki, czyli sterowany jest sygnałem PWM, podobno 160 Hz 12V pp. W ISTA widać błąd wentylatora. Mechanik poradził mi zakup nowego wentylatora jednak mam wątpliwości. Wentylator nie dostaje napięcia. Również przy włączonym AC choć prawdopodobnie powiniem mieć stale 12V. Przypuszczam, że w obwodzie wentylarora w tym modelu brak przekaźnika - bo i po co przekaźnik. Nie jestem pewien gdzie znajduje się bezpiecznik. Jeśli za schowkiem (50A) to bezpiecznik jest OK. Nie mam schematu elektryki do tego auta. Może ktoś podpowie gdzie szukać? A może jest tak, że ECU wykrywa błąd i wyłącza napiącie więc rzeczywiście poprostu należy wymienić wentylator?

Dzięki. A coś po angielsku? Nie znam niemieckiego :/

Cześć, poszukiwana instrukacja serwisowa do E39 530d, najlepiej jako PDF, koniecznie ze schematem elektryki. Oczywiście wiem, że Google zna setki odpowiedzi. W większości przypadków jednak to kiepskie materiały lub płatny dostęp i oszustwa. Może ktoś z szanownych forumowiczów zna pewne źródło?