Halun

Cześć, Panowie pochwalcie się czy któryś już po zakupie i po instalacji?

@Jack79 masz może same pliki torrent? Linki na mega już wcięło

Cześć wszystkim, po paru latach doktoryzowania się z serii Ex przesiadłem się na serię Fx i rozpoczynam przygodę na nowo. Czy ktoś ma pomysł dlaczego pozycja pojazdu w nawigacji "zawiesiła" się w jednym miejscu i nie ma zamiaru się ruszyć? Przyczyny szukać bardziej w sofcie czy w sprzęcie? Póki co aktualizowałem tylko soft, doktoryzowanie się z wgrywania map dopiero przede mną.

No i jestem z powrotem po dwóch latach, z tą sama przypadłością. W zeszłym roku chyba cienka zima i temat się nie pojawił, ale w weekend robiłem trasę i oczywiście zgasł dwa razy, w obu przypadkach po zdjęciu nogi z gazu i redukcji z 6 na 5. Znowu na ułamek sek mignęła kontrola trakcji i paręset metrów dalej zgasł. Po zatrzymaniu i uruchomieniu silnika jechał dalej jak gdyby nigdy nic. Poniżej festiwal błędów: https://imgur.com/a/Ma6Mc9f Co brać pierwsze pod lupę DDE czy skrzynię? Czy bawić się jeszcze w jakieś czujniki położenia wału?

w M47 osłona silnika składa się z dwóch części, ta mniejsza część bliżej kabiny też lubi wpaść w wibracje, jeśli nie jest dobrze dokręcona

Pozwolę sobie odkopać. Jako że strona z linkiem już leży, a kopia jeszcze nie, to wrzucam tutaj rozpiskę z prośbą o potwierdzenie przez kogoś kto robił, że te wartości są poprawne. Total toe 0° 14' ± 12' Adjustment total toe 0° 14' ± 4' Toe difference** single wheel between left/ right max. 12' Camber (difference between left/right max. 30') - 33' ± 30' Adjustment camber* - 33' ± 25' Toe angle difference - with 20° lock on inside wheel -1° 40' ± 30' Caster angle (difference between left/right max. 30') Front wheel displacement 0° ± 15' Maximum wheel lock - Inside wheel approx. ° 40° 37' - Outside wheel approx. ° 32° 57' Rear axle: Total toe 0° 18' ± 12' Adjustment total toe** 0° 18' ± 4' Camber (difference between left/right max. 30') - 1° 50' ± 25' Adjustment camber* - 1° 50' ± 5' Geometrical axis deviation 0° ± 12' *Note: To minimize adjusting errors (measuring inaccuracies), use a narrower tolerance for adjusting toe/camber. **Note: Toe difference front axle = criterion for steering wheel inclination

Po sprawdzeniu kabli masowych, skrzynek bezpieczników i innych koronek ABS, znalazł się winny, a właściwie winna. Problemem u mnie okazała się minimalnie krzywa felga (prawy tył). Po wyprostowaniu felgi w styczniu problem do dzisiaj się nie pojawił.

Dzięki, faktycznie przegapiłem ten wątek. Pomimo tego, że dotyczy benzyny nie zaszkodzi sprawdzić u siebie, zwłaszcza, że to byłby chyba najtańszy wariant naprawy.

@ostrygi Czy problem się u Ciebie nasilał? Albo byłeś w stanie jakoś wymusić, żeby wystąpił? Jestem u siebie po czyszczeniu klemy minusowej i nie wiem czy brnąć dalej, czy jeździć i obserwować.

Widzę w takim razie, że czynnik temperatury można wyeliminować. U mnie znowu latem totalnie nic się nie działo w tej kwestii, a pierwsze wystąpienie w październiku w mokry/wilgotny dzień, wczoraj też sucho nie było. @stanek90 czujnik kupowałeś nowy czy używany?

Cześć wszystkim, dziś podczas jazdy, po raz drugi dopadła mnie nieprzyjemna sytuacja w której podczas jazdy w samochodzie zgasł silnik. Za pierwszym razem auto zgasło po przejechaniu 20 km, dzisiaj po 5 km od uruchomienia. Nie wiem czy jako zwiastun, przed zgaśnięciem, zapalała się na ułamek sekundy kontrolka od DSC/DTC. Sam moment gaśnięcia w obu przypadkach miał miejsce po zdjęciu nogi z gazu i oczywiście po zatrzymaniu i ponownym uruchomieniu silnika wszystko wracało do normy. Jako, że w auto zainwestowałem już sporo żeby było bezawaryjne, chciałbym pozbyć się i tej przypadłości. Czy i w tym przypadku powinienem zacząć od wymiany czujnika położenia wału, tak jak sugeruje większość odpowiedzi w tego typu tematach? Czy w moim przypadku to coś innego? Poniżej zrzuty ekranu z ISTA po dzisiejszej "dyskotece" na desce rozdzielczej. https://imgur.com/a/y9R9af4 https://imgur.com/a/lY6fCBC Z góry dzięki za wszystkie sugestie

RealOEM w ogóle pokazuje jakiś dziwny numer (33526772926) pod którym w sklepach są "zwykłe" amortyzatory do tego modelu. Dlatego chciałem się upewnić tutaj.

Panowie, da się jakoś ustalić po VIN na jakich amorkach moje e91 wyjechało z fabryki? Po sprawdzeniu jedyne co mi wyświetla wyszukiwarka to info, że mam "226 Sports Suspension Settings". Póki co znalazłem tylko tutaj na forum, że do tego modelu powinny być amortyzatory o nr:311410(tył), może to ktoś potwierdzić?

Czy jest sens się bawić w wypalanie tą apką, jeśli sadzy mam 10g a popiołu 59g? Z tego co widzę, wszyscy tutaj pozbywają się sadzy, a popiół rozumiem tylko chemicznie?

@wxwwxw dzięki serdeczne

Ciężko mi powiedzieć jaką, bo nie jestem złodziejem :D Na forum najczęściej pojawia się opcja kopiowania kluczyka właśnie przez OBD2, stąd ten pomysł. Wiadomo, że jak będą zdeterminowani to i tak ukradną, ale przypadkowych amatorów powinno powstrzymać. Znowu odcięcie zapłonu, gdzie bym nie spojrzał, to ukrycie przycisku wydaje mi się oczywiste

odkopię trochę wątek bo robię przymiarkę do dodatkowego zabezpieczenia. Bawił się ktoś w przerwanie wiązki OBD? Czyli gdzieś po drodze pod maską tnę co potrzeba i montuję przełącznik? Na co dzień obd2 nie jest mi specjalnie potrzebne, a jak będzie to mogę się pofatygować pod maskę. Ma to sens? Odcięcie zapłonu mam wrażenie, że będzie trudniej ukryć gdzieś w środku

Też bardziej skłaniałem się ku wymianie, ale kilka postów w stylu 'po wymianie, przejechałem 10-20 tys i mechatronika padła' też się znalazło, stąd moje wątpliwości. Jeszcze jedna kwestia Panowie, ile to może/powinno kosztować? I czy z wymianą też udać się do jakiegoś polecanego w mojej okolicy serwisu bmw czy jest to sprawa na tyle prosta, że każdy mechanik to zrobi?

Jako nowy posiadacz BMW i jednocześnie forumowicz oficjalnie mówię - cześć wszystkim! Od kilku dni bacznie czytam pisane przez was wszystkich posty w interesujących mnie tematach i sporo rzeczy już mi się wyjaśniło, ale jest niestety w dalszym ciągu jedna kwestia, na którą chyba na tym forum nie ma dwóch takich samych odpowiedzi. Chodzi mianowicie o wymianę oleju w skrzyni automatycznej. Mam obecnie przejechane 270k i z tego co wiem, olej w skrzyni nie był wymieniany ani razu. Nie wiem niestety w dalszym ciągu czy to dobrze, czy źle, bo skrzynia pracuje bez zastrzeżeń, nie występują jakieś szarpnięcia czy inne usterki opisywane w tego typu tematach. Wiem, że tematów o skrzyniach było już kilka, ale co by nie było wpis z np. 2011 roku nie musi być już dziś aktualny, bo im dłużej te samochody jeżdżą tym więcej o nich wiadomo. PS. Hasło reklamowe BMW to chyba jedyne, które nie kłamie - radość z jazdy tym samochodem jest niesamowita!