yansvanhorn

Polecam drogę 533 :-) https://maps.google.com/maps?q=dobsina,+slovakia&hl=en&ie=UTF8&ll=48.855228,20.520058&spn=0.161288,0.410614&sll=37.0625,-95.677068&sspn=49.310476,105.117187&t=m&hnear=Dob%C5%A1in%C3%A1,+Slovakia&z=12 http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/s720x720/309004_315862838509899_1857090356_n.jpg

Pilot zawsze dyktuje zakręt... 1 do 6 :-> Czujnikom się przyjrzę... jakiś czas temu oglądałem te z przodu przy okazji wymiany amortyzatorów... wyglądały normalnie. Sprawdzę jeszcze wskazania z DIS'a w czasie jazdy. PS: U Ciebie wygląda to albo problem z geometrią albo błędnie zaprogramowane położenie centralne kierownicy - Zawsze należy zrobić adaptację po ustawieniu zbieżności.

Nie wiem czy myślę o tych samych zakrętach ale jeżeli tak jest to chętnie bym zobaczył (oczywiście nie jako pasażer) jak lecisz 180 w zakręcie :cool2: Twierdzisz że samochód jedzie poprawnie a DSC się załącza. Wg. mnie wcale nie jest to takie oczywiste. Najprawdopodobniej właśnie auto jedzie poprawnie bo DSC zadziałało.Oczywistym jest też fakt, że układ kontroli trakcji inaczej zareaguje przy 30km/h a inaczej przy 120km/h(delikatniej) Zawsze możesz sprawdzić zachowanie auta przy tym samym zakręcie z tą sama prędkością, np: 180km/h( :mrgreen: :cool2: ) z DSC i bez DSC. Nie zgadzam się raczej z tym: jedzie poprawnie bo DSC zadziałało... jestem w połowie zakrętu, czuję za samochód jedzie poprawnie (żadnych oznak nadsterowności ani podsterowności) a tu nagle zaczyna dohamowywać koło i odcina mi przepustnice :-/ Teraz byłem 3-dni na Słowacji - jakież oni mają rewelacyjne górskie drogi - przejechałem około symarycznie ~100km serpentyn w czasie deszczu, a dzisiaj na sucho i co ciekawe... praktycznie wogóle brak problemów z DSC. Uruchamiało się bardzo sporadycznie (może 5razy na setki zakretów) w dość "dziwnych" momentach. PS: Odcinek kraków-myślenice ma mniejsze promienie zakrętów, zatem tutaj prędkości bliżej 120-140. Odcinek Myślenice-Lubień - 180 możliwe nawet na tych 90-tkach.

Opony roczne, wszystkie identyczne... nie sądze aby była różnica w stopniu zużycia. Ale podejrzewałem różnice w ciśnieniu - niestety też ślepy trop :-(

Witam, W mojej cywilnej maszynie: E46 Touring, Rozstaw kół (sumarycznie) +30 przód, +40 tył, Koni Sport + H&R, Camber kit z przodu, Poliuretany w zawieszeniu. Brak błędów w DIS Geometria (mierzona jakieś 0.5-1 rok temu) - zbieżność przodu: +0.07, -2 negatyw - zbieżność tyłu: +0.13, -2 negatyw Mam do czynienia z "ciekawym" zachowaniem DSC. Podczas szybkiej jazdy wykorzystującej w sporym zakresie przyczepność opon (prędkości 140-180kmh w zakrętach odpowiadającym tym na zakopiance - Kraków - Myślenice - Lubień) czasem zaczyna uaktywniać się DSC - próbując korygować tor jazdy! Jako, że znam ten samochód bardzo dobrze - wiem, że nie jest to związane z limitem przyczepności i nie jest wymagana korekta ponieważ samochód jedzie poprawnie. Zauważyłem, że efekt "wzmagany" jest gdy nastąpi gwałtowniejsza zmiana balansu - wywołana np. poprzecznymi nierównościami (dociążanie/odciążanie) Co ciekawe - przy jeździe z niższymi prędkościami (do 80-100km/h), niezależnie od sposobu pokonywania zakrętów - nawet takich gdzie mamy do czynienia z dużymi przeciążeniami ~1G problem nie występuje praktycznie nigdy... w związku z czymi przypuszczam, że ma to związek z prędkością pojazdu lub czymś co zależy od prędkości i być może zmiany balansu (czujnik przeciążeń/prędkości obrotowej pojazdu). Samochód orginalnie wyposażony był w opcję S226A (sport suspension settings) - co podobno ma wpływ na ustawy DSC - ktoś potwierdzi ? Czy DSC jest systemem "uczącym się" w miarę pokonywanych kilometrów ? (W DIS'ie widziałem Learning Curves dla różnych zakresów prędkości) ? Czy lekka rozbieżność pomiędzy ustawieniem czujnika położenia kierownicy a zbieżnością mogla by dawać efekt przy dużej prędkości ? (zarówno zakrętu w prawo jak i w lewo) Nie miałem okazji zweryfikowąc jeszcze poprawności ustawień geometrii - natomiast samochód jeździ poprawnie - kierownica ustawiona na wprosta, brak ściągania, skakania w koleinach. To jest temat na najbliższą przyszłość. Jakieś inne pomysły ? Coś co można sprawdzić DIS'em ?

Może masz coś padniętego w płycie głównej? Trochę mało prawdopodobne, aby każdy dell d600 nie miał pełno prawnego portu rs232 edit: może to wina sterowników, biosu, na stronie della podobny opis problemu Dzieki za info. Ale nie wydaje mi się, aby to była kwestia software'owa. W FAQ do INPY wspominaja o sposobie obejscia, jednakże najrozsądniejszy i tak wydaje sie upgrade sprzętu... D600 już jest leciwy :-) PS: Problem miałem jak widać nie tylko ja: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=97&t=74640&start=1185

Dodam ciekawe info dla posiadaczy Dell'ow D600 i próbujących ich używać wraz z interfejsem podłączonym do portu COM. Mianowicie, komputer ten nie obsługuje pinu 9 portu w związku z czym niemożliwe jest wykrycie napięcia ze stacyjki. PS: Będąc pechowcem, oczywiście musiałem trafić na jedyny komputer ktory ma z tym problem :-)

Przełożenia 1-5 w obu skrzyniach są praktycznie identyczne. 6-tka posiada nadgieg 0.83 w stosunku do 5-tki.

I jeszcze tutaj (to już dla silnika diesla) http://en.wikipedia.org/wiki/Brake_specific_fuel_consumption

Przed osądem dotyczącym spalania proponuję zapoznać się z danymi dotyczącymi obydwu skrzyń begów. Ja osobiście szczerze wątpię że to spalanie będzie niższe (nawet w długich trasach). Przykład: BMW E46 Touring, silnik CR Diesel 2.0 110kW/150kM; Miasto, Trasa , Średnie Rok 2002, skrzynia 5-biegowa: 7,8 - 4,5 - 5,7 CO2-Emission:ca. 153 g/km Rok 2004, skrzynia 6-biegowa: 8,1 - 4,7 - 5,9 CO2-Emission:ca. 159 g/km Kolega andreus ironizował mocno :-) Ja napiszę kontrargument. Dla każdego silnika wyznaczyć trójwymiarowy wykres sprawności silnika. Np. taki jak tutaj: http://expha.com/articles/10/ Jeśli chcemy jechać ekonomiczne na autostradzie, to chcemy być możliwie najbliżej wyspy o najwyższej sprawności silnika ... mając więcej biegów do wyboru, staje się to łatwiejsze. Prędkość ~150 wydaje się granicą ekonomiczności 5-tki (obroty ~3000rpm), przy 6-tce możliwe jest uzyskanie podobnego spalania przy prędkości większej ... Postaram się to obiektywnie porównać przy najbliższej podróży...

Całe zdecydowanie nie.. cel był jednak inny :-) Zgodzę się, iż oklejenie calości może być narażone na uszkodzenia... zderzak, błotnik (dolna, tylna krawędź)... Teoretycznie kupić można folię zabezpieczającą odporną na uszkodzenia, jednakże będzie ona w jakimś stopniu widoczna. W wypadku całości praktyczniejsze może być lakierowanie... Co do oklejania: Przedewszystkim materiał. Polecam firmę CFC (cfc.de). Należy się jednak liczyć z ceną... ZTCP 1m/1.22m to cena ok. 40e. W wypadku calego auta będzie to napewno droga zabawa. A co do łączeń: - słupek przedni oklejony jest do końca, to co widać srebrnego to może być krawędż blotnika. - z tyłu nie ma łączenia w tym miejscu... widoczny efekt to cień przetłoczenia. Druga sprawa to wykonanie.. wyklejenie dachu bez jakiejklwiek skazy to bardzo trudna sprawa.

Pozwolę sobie nie zgodzić się z tym co piszesz :-) Wszystko zależy jakie materiały i jak została wykonana praca. Poniższy design ma już 5-lat i nie nosi jakichkolwiek śladów zużycia PS: Work in progress :-) http://yans.majora.net/bmw/2.jpg http://yans.majora.net/bmw/3.jpg

Historię z zacieraniem przerabiałem. Po obejrzeniu, zdecydowałem się dołożyć oring na oś od strony wycieraczki który zabiezpiecza tuleje przed dostawaniem się syfu do środka. Przesmarowałem, żłożyłem i jak narazie wycierczka działa bezproblemowo. Polecam takie rozwiązanie

W końcu znalazłem trochę wolnego czasu aby dokonać zmiany jak w temacie. Nie mam niestety zdjęć, ale rzucę garścią informacji dla tych którzy ew. rozważają podobną zmianę: Do swapa potrzebne jest: - skrzynia 6-tka ;-) - mechaniżm wybieraka (poza drążkiem zmiany biegów gdyż jest on ten sam). Warto przy okazji wymienić: koszyczek drążka zmiany biegów, podkładki plastikowe, owalne gumy, zatrzaski są to tanie elementy a różnica w pracy mechanizmu zmiany biegów bardzo duża. - obejrzeć sprzęgło elastyczne i ew. zaopatrzyć się w nowe (to z piątki pasuje jak najbardziej) - krótszy wał od 6-tki - nowe sprzęgło (konieczna jest wymiana gdyż 6-tka posiada inny frez) - olej do skrzyni (warto przy okazji zmienić pomimo iż jest to niby "lifetime" :-) Reszta elementów pasuje bez problemowo. Skrzynie podwiesza się dokłądnie w tych samych punktach co 5-tka. Jedyny drobny problem to konieczność przedłużenia przewodu do czujnika biegu wstecznego. Thats it! Reszta to już typowa operacja jak przy zmianie sprzęgła + ew. wymiana podpory wału. Niedługo dogłębne testy. Po krótkiej jeździe muszę powiedzieć, że nowa skrzynia działa pięknie :-)

Nikt nie podzieli sie doświadczeniami ? W archwium znaleść można info prawie wyłącznie o powerflexie ...

No chyba co ci sie pomylilo forum ma reklamowac OLKUSZ :duh: Te z olkusza to naprawde jakosciowo padaka ale np Powerflex i stronglex to juz calkiem inna klasa i w te warto inwestowac Na nie tez jest rabat dla forumowiczow to dlacego mamy kupowac te na ktore wszyscy narzekaja :mad2: Ja jezdze na powerflexach i nie zmienie w zyciu :cool2: Moją intencją nie była reklama Olkusza a jedynie podanie informacji. Chętnie poczytam o Twoich doświadczeniach dotyczących strong-flexa. Które tuleje i które wersje montowałeś. Z tego co patrzyłem u nich na stronie, wybór do E46 jest niewielki. Mam kilku znajomych którzy stosują olkuskie tuleje w terenówkach i są z nich zadowoleni. Jak widać opinie są podzielone. Skorzystam również z okazji i zapytam, czy używaliście jakiegokolwiek (jakiego?) smaru przy ich montażu ? Tutaj również zdania są różne.

Mi akurat bardziej chodzi o sprawne poruszanie się z prędkościami autostradowymi (poza krajem). Przy ~150km/h przy 5-tym biegu mamy ~3000rpm, 180km/h - ~4000rpm Ponadto: - 6-tka będzie 4-ry lata młodsza - 6-tka to ta sama skrzynia co w 330D zatem przystosowana do większego momentu - trwalsza. - i tak prędzej czy później trzeba wymienić sprzęgło - znacząco niższe prędkości obrotowe silnika przy wysokich prędkościach podróżnych. - nowe elementy wybieraka biegów <- większa precyzja działania. Wady: - większa nieco masa ? Jakie inne wady dostrzegacie ? Ponadto instalacja jest plug & play - dokładnie tyle pracy co przy zmianie sprzęgła. Jedyna niejasność to dwumasa - po dodatkowych konsultacjach narazie mam info, że obecna powinna pasować do nowego sprzęgła.

A jak dawno temu je montowałeś ? Używałeś w innych elementach (tył) ? Ciekaw jestem doświadczeń. Z rozmowy która przeprowadziłem, wynikało iż obecnie nie jest konieczne szlifowanie a poluretan ma właściwy sześciokątny otwór. Podobno zmieniono również mieszankę i teraz we wszystkich elementach stosują qdure-flex. Zaryzykowałem i zamówiłem.. zobaczymy co z tego wyjdzie.

Proszę moderatorów o umieszczenie powyższej wiadomośći jako temat przyklejony we właściwej "kategorii" - tak aby wiadomość mogła dotrzeć do wszystkicj zaineteresowanych :-)

Witam, Chciałbym podzielić się z wami świetną wiadomością dotyczącą elementów poliuretanowych zawieszenia produkowanych przez firmę Deuter z Olkusza. Od dłuższego czasu miałem w planach zmianę elementów gumowych na wspomniany poliuretan, brakowało jednak bodźca... studiowałem temat, przeglądając również obce fora (Lancia, Mazda, Ford). Trafiłem tam na informacje dotyczące rabatów jakie udziela firma Deuter dla klubowiczów. Postanowiłem wziąść sprawę we własne ręce i skontaktować się. Po rozmowie z Panem Michałem (jednym z właścicieli) udało mi się ustalić, iż: Na hasło: "BMW Klub Polska" możemy uzyskać 10%-towy rabat od kwoty zamówienia! Oferta skierowana jest do wszystkicj członków klubu i obowiązuje z tego co mi wiadomo bezterminowo! Teraz dzięki bodźcowi ;-) pracę ruszą z kopyta - właśnie jestem w trakcie składania zamówienia na komplet do mojej buni :-) Pochwalę się gdy uda mi się je zamontować. Trzymajcie kciuki :-) PS: Zanim złożycie zamówienie poczekajcie kilka dni aż kod stanie się aktywny.

Dokładnie. Stąd wzieło mnie na zmianę :-) Kolejny etap na długiej liście zmian :-)

Masz na myśli: http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Touring/Europe/320d-M47N/LHD/N/browse/engine/twin_mass_flywheel-2/ A jak z rozrusznikiem ? Koło zębate będzie pasować ?

Z tego co wiem, to skrzynie 5 i 6 nie różnią się zbytnio (6-tka ma nad-bieg) 5 vs 6 - przełożenia 4.21 4.35 2.49 2.5 1.66 1.66 1.24 1.23 1.00 1.00 - 0.85

Witajcie Przymierzam się powoli do swapu skrzyni biegów (08.2004r) w E46, 320D z 2002r. Udało mi się zdobyć skrzynię biegów wraz z osprzętem + wał. Pozostaje kwestia sprzegła oraz koła dwumasowego. Z tego co mi wiadomo, zmianie uległ frez na wale skrzyni, zatem na 100% konieczne jest zamontowanie sprzęgła >03.2003r. Pytanie natomiast: 1) Czy moje obecne koło dwumasowe będzie współpracować z nowszym (>03.2003) sprzęgłem ? 2) Na jakie inne elementy należy zwrócić uwagę ?

Ponownie dzieki Wieniu za bardzo przydatny link!!! Teraz wiesci z frontu: udalo sie! :-) Ale od poczatku: Zaczelo sie od analizowania numerow modulow PDC stosowanych w Z4 jak i E46 - okazalo sie ze moj modul (niby Z4) ma tego samego "przodka" ktory wystepuje zarowno w Z4 jak i E46 - a same moduly sam zamienne (przynajmniej w wersjach >2003.03). Wygladalo zatem, ze problem bedzie najpewniej z wspolpraca z moim starszym komputerem w E46 (2002) - samo programowanie PDC nie musi gwarantowac jego poprawnej wspolpracy. Zaczalem zatem zglebiac tajemnice sygnalu wstecznego, ktorego "brakuje" w moim module. Dzieki linkowi do retrofitowania pdc w E46 udalo mi sie ustalic pin wtyczki ktorym jest puszczony sygnal gongu (pin 12). Pozniej wypatroszylem plytke z ukladem PDC z obudowy i zaczalem analizowac podlaczenie owego pinu. Okazalo sie, ze wyglada to bardzo obiecujaco - jest on podlaczony poprzez cos co wyglada na filtr dolnoprzepustowy - zatem wszelkie szanse na to, ze bedzie dzialac. Pozostalo tylko podlaczyc czujniki, podlaczyc brakujacy pin - wlaczyc zasilanie i sprawdzic czy nieoficjalny sygnal wstecznego bedzie uruchamiac PDC. Wielki usmiech na twarzy po tym jak sie okazalo, ze DZIALA! PDC przetestowalem z podlaczona dioda zamiast gongu i pieknie reaguje czestotliwoscia mrugania na zblizanie do czujnikow. Teraz pozostaje zamontowac calosc w samochodzie. Mam wielka prosbe do posiadaczy PDC w E46 TOURING aby udostepnili zdjecia miejsca gdzie jest owy modul zamontowany