Cześć Panowie, Przerabiałem to u siebie i udało mi się wygrać - również miałem ten sam błąd i klekoczące wastegejty. :) Wszystko da się zrobić w normalnych pieniądzach jeśli się trochę ogarnia mechaniki i kompa. Z doświadczenia zacząłbym od: -sprawdzenia wszystkich podciśnienie, które sterują wastgejtami - najlepiej wymiana na nowe w inter cars chyba 40zł za 10m 3mm przewodu -po wymianie jeśli dalej klekocze i daje błąd, to spróbować wyregulować tylną turbinę (najczęściej ona klekocze) -kolejna i ważna sprawa sprawdzić jaką wersje ECU mamy. BMW skapło się, że jest problem z klekoczącymi zaworami i zmienili logikę otwierania zamykania zaworu. Tzn.; -stara logika pre v29.2 - zamknięte zawory na wolnych obrotach oraz podczas zwalniania, i tutaj najczęściej problem pojawia się gdy siłownik nie jest wstanie zamknąć odpowiednio zaworka. Tutaj pomaga regulacja, sprawdzenie podciśnień -nowsza logika post v29.2 - otwarte zawory na wolnych i podczas zwalniania, BMW zastosowało trick, kiedy skapli się że jest problem, a ze nieregulowani dźwigni tylko wymiana to tak chcieli zmniejszyć klekotanie :). Moja rada zmiana ZUSB ECU na taki, który ma starszą logikę (ja mam MSD80 i używam 7628326 (wersja EU) dla USA MSD80 powinno się użyć 7626168) dlaczego doradzam te ZUSB: -Po pierwsze brak turbo laga szerzej znanego po zastosowaniu nowszej logiki otwarcia zamknięcia. -Po drugie, przeżyłem to na własnej skórze, więc wiem co mówię, po zmianie zaworów na nowe miałem delikatnie klekotanie. Oczywiście nie takie jak przed, ale dalej to słyszałem, co mnie bardzo denerwowało :). - i ostatnia rzecz, jeśli wszystkie z góry nie pomogły - wymiana zaworków :) jakieś dwa dni w garażu i ogarnięty spawacz. :)