Naitsabes

Wybacz, że tak późno odpisuję ale miałem urwanie głowy. Tak, też mam C. Oba borykają się problematycznymi rozrządami mimo drobnej poprawki.

U mnie też nie dawało znacznych objawów ale zdecydowałem się na robotę znając bolączki tego silnika. Okazało się że koło zębate nie miało już zębów. Z fartem, że się nie przekręciło. Łańcuch i ślizgi były w bardzo dobrym stanie ale napinacz i koło zębate na wykończeniu.

Podłączam się do pytania. Chciałbym uzyskać solidny efekt pozwalający używać Angel Eyes jako świateł do jazdy dziennej. Obawiam się, że popularne zestawy za 200zł/komplet mogą rozczarować. Pytanie czy droższe zestawy oferują lepszy efekt czy tylko markę na pudełeczku.

U mnie rozciągnięty bardzo nie był ale napinacz okazał się być w kiepskim stanie i zjadło zęby na górnym kole. Ślizgi też były ok ale jak już wymieniałem to komplet. 2 razy rozbierać tego bym nie chciał :P

Jak pisałem wiadomość to jeszcze nie znałem szczegółów, a byłem na urlopie :P. Bez obaw, podzieliłbym się z Wami informacjami i bez przypomnienia ;) Końcówka gwintu w bloku musiała czymś zajść lub mieć skazę czego nie dało się wypatrzeć. Została ona dogwintowana po czym napinacz wkręcił się bez problemów stawiając oczekiwany opór. Po kilku rozmowach z osobami ze środowiska bmw dotarłem do osoby, która też miała taką sytuację. Auto odebrane, pracuję równiutko i nadspodziewanie cicho. Podsumowując, wymieniony został kompletny rozrząd z kołami zębatymi, nowa dwumasa, pasek klinowy, olej, filtry, płyn chłodniczy. Troszkę kaski włożone ale warto było. Przy okazji postawiłem go na nowych aluskach :D

No to nie ten numer niestety ale problem już rozwiązany i autko złożone. Dzięki wszystkim za informacje.

Tak tylko, że w BMW store napinacz ma pełny gwint więc problem by pozostał.

Szczerze mówiąc to jak już mam dać 1500 zł za robociznę z wyjęciem silnika to już wolę wymienić komplet. Wiedząc, że to wada tego auta, wole się szarpnąć i zrobić jak trzeba ale jeździć spokojnie. Tak jak napisał Pirek, niesprawny napinacz i rozciągnięty łańcuch niszczą żeby. Z resztą kupiłem dla siebie i zrobię pod siebie :). Nowy kompletny rozrząd, nowe koło zębate i łańcuchowe, nowa dwumasa, Mogę jeździć bez obaw, a i przyszły kupiec jak będę go sprzedawać powinien docenić wkład. A jak nie doceni to polecę mu kupić N47 od kogoś innego i jeździć z duszą na ramieniu. Dzwoniłem i spytałem z ciekawości. Brak na magazynie, dostawa możliwa tylko w komplecie :D. Spytałem czy gdzieś dostane oddzielnie to odpowiedzieli, że tylko tam gdzie ktoś ma zapas na magazynie bo FEBI i SWAG oferuje już tylko w kompletach - taka ciekawostka, ciekawe czy prawda. Do mojego FEBI też był z pełnym gwintem nieważne gdzie spytałem. Taki z krótszym gwintem?

Przez nowy mam na myśli ten z dłuższym gwintem. Wcześniejsze (stare) były z krótszym gwintem jak ten na zdjęciu do wymiany. Ten nowy nie daje się wkręcić :( Mechanik nie chciałby rozwalić dokręcając na siłę, a i ja wole nie ryzykować. Nie powinno tak być skoro wymieniany napinacz wkręca się bez problemów. Orientujecie się czy kupie gdzieś oddzielnie sam napinacz FEBI? Bo wszędzie gdzie trafiłem są tylko komplety. Niestety ale reklamując muszę zwrócić cały zestaw, a wszystko jest zamontowane. Upierdliwy drobiazg :evil:

Pirek, i nie miałeś problemu z wkręceniem? No ten nowy jest z dłuższym gwintem. Doczytałem, że była zmiana i poprzedniego nie da się już kupić ale czemu ta zmiana jest na tyle duża, że nie da się go wkręcić? Czyżby jakiś babol bmw? Wadliwa sztuka? Przecież niemożliwe jest, że problem tkwi w pokrywie rozrządu. Nikt tego wcześniej nie dotykał na 100%. Pozostaje mi reklamacja części.

Witam Forumowiczów :) Mam pytanie do bardziej obytych kolegów. Ostatnio zakupiłem BMW 318D z 2011 roku. W związku z licznie występującymi bolączkami z rozrządem zdecydowałem się na jego kompletną wymianę, mimo braku podejrzanych odgłosów, gdyż jest to auto dla mnie i wolałem dmuchać na zimne. Jak się okazało po rozebraniu, słusznie. A teraz do sedna. Drobny problem wystąpił z napinaczem górnego łańcucha. Zamówiona część (OEM) różni się od wykręconego długością gwintu. Niby nieduża różnica ale uniemożliwia ona wkręcenie napinacza do końca. Zaufany mechanik zasugerował, że część nie pasuje jednak jest to część dobrana po nr VIN i gdzie nie spytam to ten napinacz występuje od jakiegoś czasu właśnie z pełnym gwintem. Czy ktoś doświadczony mógłby zasugerować co jest grane? Czy faktycznie napinacz przeszedł drobną zmianę i może nie pasować? Albo powinien pasować tak czy inaczej, a problem tkwi gdzieś indziej? Poniżej załączam zdjęcie wykręconego i nowego napinacza. upload image Z góry dzięki za pomoc. Pozdrawiam, Nait