ambr

Tak, wszystko zostało wyzerowane, 4020 nie można usunąć nawet na chwilę, przed regeneracją nie było żadnych błędów ani objawów, tuner podczas strojenia powiedział że już jest mocno przytkany DPF, więc postanowiłem go zregenerować żeby mieć ogarnięte wszystko na tip-top i zaczęly się problemy :)

robił to mechanik, zarzeka się że kable i wtyczki na pewno są ok i nic tam nie uszkodził podczas demontażu/montażu, auto nie informuje o żadnych błędach, ale ten 4020 jest stały i nie da się go wykasować i tu jest taki temat, jak odłączę wtyczkę tego nowego czujnika przed DPF, to wyrzuca błąd 4030 czujnik temperatury przed DPF, a jak odłączę czujnik za DPF to zostaje tylko ten pierwszy 4020 i też informuje o czujniku przed DPF, czyli teoretycznie padnięty ten drugi czujnik, tylko czy na pewno? zaraz cala impreza będzie kosztowała tysiaczka:) (czyszczenie, czujniki, robocizna) już się zastanawiam nad wycięciem i wyprogramowaniem

Zaczęło się od wyjęcia DPF i oddania do firmy która specjalizuje się w regeneracji, po czyszczeniu dpf zamontowany do auta i wyświetla błąd 4020 czujnik temperatury przed DPF, kupiłem czujnik w ASO o numerze 13627809153 (w realoem oznaczony jako 1) po wymianie żadnych zmian. Auto rozpoczyna procedurę wypalania i zaraz ją przerywa i tak w kółko, gdzie szukać awarii? w DPF jest jeszcze drugi czujnik temperatury nr 13627809157 oznaczony w realoem jako "8", zastanawiam się nad jego zakupem, tylko czy znowu nie wydam bez sensu 250zł? niżej wrzucam link do YT z nagraniem podczas jazdy i aktywacji i dezaktywacji DPF. https://youtu.be/QYq4w6-Ohds Dziękuję za pomoc i pozdrawiam :handshake:

Stalem, nic nie robilem, nie wiem jak samemu go sprawdzic, a tym bardziej nie wiem gdzie w okolicy ktos rozsadny by mi to porzadnie sprawdzil

Wszystko wydaje sie byc sprawdzone, nie mam juz pomyslow co dalej z tym autem... Polecicie jakas konkretna osobe, albo warsztat, gdzie maja te auta opanowane do perfekcji, jestem z centrum polski Płock, w chwili obecnej moge dojechac autem gdziekolwiek w polsce, aby tylko ktos rzetelnie podszedl do tematu, moge zaplacic, ale zeby problem zostal rozwiazany... PS nieszczelnosci w dolocie z turbo do ic i z ic do kolektora nie ma, zalewane bylo wszystko woda z plynem, wszystko jest szczelne, bez wydechu tez zero poprawy. Pzdr

sterownik turbiny tak? a mogę go jakoś sprawdzić u siebie w garażu?

Nie dokonca jest tak jak piszesz, chodzilo mi o to, ze wiem ze auto na starym turbo potrafilo jechac ~200km/h, ale jakies pol roku jezdzila nim kobieta, ja po oddaniu do tunera i diagnozie o braku mocy, faktycznie juz nie mialem mozliwosci rozpedzic sie do 200, takze juz wtedy bylo cos nie tak, wiec wymiana turbo byla bez sensowna bo pewnie z dobrego na dobre.., a blad jest gdzie indziej?

niby było to sprawdzane, tyle że żaden z tych mechaników pewnie nie dysponował oprogramowaniem typowo pod to auto, probowalem zainstalowac DISa i sam szukac problemu ale cos mi nie idzie wm na win 10, sterowanie turbo chyba dziala sztanga chodzi, jak sie dodaje gazu to zmienia swoje polozenie, może jest jakis specjalista który by mi to zdiagnozował? błąd jest tylko jeden: ECU: D50M47B1 4530 4530 (1297) air charge control, Regelabweichung Error counter: 2 Logistic counter: 40 1. Umweltsatz Mileage 315590km average engine rotational speed 3751.21 rpm coolant temperature 54.14 deg C maximum common-rail-pressure of last 10ms 1449.39 bar injection mass index value without mass balance control 41.75 mg/cyc intaken air mass per cylinder 762.49 mg/Hub charge pressure value 1585.22 hPa Linearised APP1 100.00 % duty cycle - exhaust refeeding actuator 0.00 % duty cycle - air charge pressure controller 57.50 % Atmospheric-pressure 984.61 hPa Error code: 45 30 31 06 00 00 02 28 7B 47 88 68 B8 6A 79 A1 7F 00 49 64 7B 4A 9D 85 C4 63 71 A4 7F 00 45 65

siłownik zaciaga cięgno, ale jak sie odłaczy sterowanie to podbno powinno aż przeładowywać, a tego też nie robi, no tak zle zregenerowane turbo to by była pierwsza diagnoza, tyle że to drugie zupełnie inne turbo, na starym turbo wracałem z niemiec i do 200 rozpedzalem sie kilka razy bez problemu, a teraz przed czy po wymianie turbo, przy włączonej klimie 160km/h to wyczyn, więc moim zdaniem turbo wymienione bez sensu, (brak różnicy po wymianie) a problem leży gdzie indziej...

turbo zostało zmienione z powodu braku mocy, po zmianie turbo zadnego efektu,(zostało przysłane zregenerowane, moje wyjęte i odesłane, dwie różne turbiny, dwa różne sterowania) i bez zmian v-max ~160km/h, mechanicy twierdzą, że wtryski ok, wyjmowane nie były.

Witam, mój problem związany jest z touringiem e46 320D M47N EU4 150KM turbo sterowane elektronicznie, problem zaczal sie kiedy chcialem zrobic chiptuning, okazalo sie ze samochod po z hamowaniu auta okazalo sie ze ma ok 115KM, zaczęły się poszukiwania problemu, kilka warsztatów, kilka diagnoz, drugi miesiac stania auta po serwisach, skutki: * główna diagnoza turbo nie doładowywuje turbo powino ładować ok 1,3bar, a ładuje ok 0,3-0,6bar, przewody od IC cały czas miękkie - zregenerowana turbosprężarka - wymienione przewody podciśnienia - wymieniony N75 od EGR - wymieniona odma - wymieniony czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym - wymienione świece żarowe - wymieniony sterownik świec żarowych - w miedzyczasie wymienione sprzęgło+koło dwumasowe - usunięte klapki wirowe spostrzeżenia mechaników: - przepływomierz "podobno" sprawny, "podobno" był też podmieniany na nowy BOSCH - brak poprawy - turbo zregenerowane raczej dobrze, sterowanie działa - dolot szczelny "podobno" bo było by słychać - wydech odpinany, brak poprawy - nie bierze oleju, nie kopci - mechanicznie "podobno" wszystko jest jak należy - podejrzewają, że coś z elektroniką Gdzie jeszcze szukać problemu? Może ktoś poleci jakiś konkretny warsztat który sobie poradzi z tym problemem, ręce opadają ...

kolego poradziles sobie z tym problemem? co bylo problemem? pozdrawiam