macieknowy

Schodzi z obrotów na trochę niższe tak? Głośniej pracuje? Słychać taką ciężką pracę silnika jakby ktoś młotem stukał? A traci moc, jest czasem mułowaty? Później wszystko wraca do normy czy tak cały czas?

Witam kolegów. Widzę że nikt mi nie odpowiedział. A może jeszcze jedna rzecz którą teraz zauważyłem. Podczas podłączenia INPA (live data) na odpalonym silniku i biegu jałowym Spritzbeginn Soll pokazuje wartość !-0.95 a Spritzbeginn ist 10.94 Rozumiem że pierwsza wartość to warość oczekiwana natomiast druga to wartość rzeczywista. Powinny się mniej wiecej pokrywać a tu jest duża rozbieżność. Tak to rozumiem chyba ze się mylę. Czy wynika to ze źle ustawionego kąta wyprzedzenia wtrysku? Czy może pompa już pada? Tzn to że pompa siada to wiem ale może wie ktoś czy można jakoś jeszcze ją ustawić tak żeby pochodziła jeszcze jakoś. Dodam że nie cieknie z niej jest sucha, auto nie kopci, odpala raczej normalnie i czasem ma moc i jedzie normalnie. Podczas jazdy przy obrotach powyżej 2500 wartość Spritzbeginn Soll powoli wzrasta do 2,85. Pozdrawiam

Witam Panowie. Jeśli ktoś mi pomoże w zinterpretowaniu błedów będę bardzo wdzięczny. 72 Start of injection actuator – Controller (to chyba początek wtrysku) 8 glow device ( to chyba sterownik świec żarowych) 2 ignition circuit ZK1 belt tensioner driver 26 seat occupied recognition 1 (sbe1) (tu winna byla luźna kostka pod fotelem kierowcy bląd skasowany) 10 Controller Start of injection Wiem że powinienem poszukać tu na forum tych błędów lub wpisać w Google ale problem jest bardziej złożony. Mianowicie sterownik pompy VP44 był naprawiany bądź wymieniany, świadczą o tym lutowane przewody idące od niego. Auto jest troche słabe i często brakuje mu mocy od dołu. Wkręca się dopiero powyżej 2500 obrt/min jak przeciągne je na biegu. Wiem że te pompy się często przycinają i są wadliwe i to pewnie jest przyczyną. Samochód nie kopci , pali dopiero po kilkukrotnym przekręceniu wału chociaż czasem zdarzy się że zapali od dotyku i ma moc od samego dołu ale to rzadkość. Zmienia kąt wtrysku ale wydaje mi się że z opoźnieniem. Występował też błąd wtrysku sterującego ale go wymieniłem i błędu nie ma. Dodam że wcześniej wymieniałem silnik tzn. goły słupek resztę osprzętu po prostu przełożyłem. Pompy wtryskowej jeszcze nie ustawiałem ale wiem że trzeba to zrobić. Mocy brakowało już przed przekładką. Natomiast wyżej napisane błędy pojawiły się po przekładce, wczesniej ich nie było. Czy mogły one powstać po przełożeniu pompy wtryskowej do drugiego silnika? Czy brak mocy może też być spowodowany wcześniejszą naprawą bądź wymianą sterownika pompy i złego jej ustawienia? Z góry dziękuję za wszelkie podpowiedzi.

dzieki kolego właśnie o tym gosciu słyszałem że jest dość dobry Pozdrawiam

Panowie nie bylo mnie w kraju wiec dopiero teraz moge odpisac. Wał pękł podczas normalnej jazdy bez zadnych szalenstw. Reszta silnika jest ok (sprzedam na czesci) Natomiast kupilem drugi goly slupek bez osprzetu i przelozylem to chyba wedlug mnie najbardziej optymalna opcja. Auto jeździ teraz ok ale musze jeszcze gdzieś pompe ustawic bo jest troche zamulona i brakuje mocy. Podobno w Plocku jest dobry spec i w okolicach Sierpca ( to są moje najbliższe okolice). Jesli chodzi o to peknięcie walu to chyba rzeczywiscie wada fabryczna, ale slyszalem tez opinie ze pekają czesto dlatego ze jeździ sie długo na zużytej dwumasie i wal dostaje po dupie. Auto mam dopiero poł roku dwumasa u mnie jest niedawno wymieniana widac ze prawie jak nowa minimalne luzy wiec mogl ktos wczesniej dlugo jezdzic na zuzytej i w koncu wymienił :) ale zapomnial o wale :) pozdrawiam kolegów

[lis Witam Panowie. Proszę o pomoc mianowicie mam pęknięty wał jak w temacie. Od jakiego modelu może jeszcze pasować? Słyszałem że pasuje od 2.0 150PS a nawet od 1.8tds. Czy możliwe jest że będą pasować wały od wszystkich cztero cylindrówek począwszy od E36 kończąc na E90??[list=] kolego poprawiłem ci tytuł pierwszy i ostatni razPOzdr. Dani

Czyli rozumiem że jeśli są z tego samego okresu to przepływka będzie pasować natomiast dwumas już nie. Problem w tym że moja jest przed liftem z 2000r a dawca jest po lifcie z 2001 lub 2002 roku :) wiec tu rozumiem ani przepływka ani dwumas nie będą pasować ;(

Koledzy będzie pasować koło dwu masowe i przepływka od 2.5 diesla 163km do 2.0 diesla 136km? Wydaje mi się że nie bo to dwa różne silniki różne moce różne momenty obrt. ale może komuś udał się taki myk ? ;)

Ja kupiłem obniżoną i powiem szczerze że chyba ją podniosę tak jak w oryginale bo to nie na polskie realia (drogi) :)

No rozumiem i dzięki kolego za uwagi. Nie jestem tu aż tak częstym gościem więc błędy z mojej strony się zdarzają (sory) Jeśli chodzi o te linki które mi przesłałeś to nie wszedłem w dział sprzedam/kupię bo na razie tylko chciałem zaczerpnąć opinii innych doświadczonych forumowiczów. Jeśli chodzi o temat postu to wiem że może nie był zgodny ze wzorem ale pomyślałem że jak napisze m47 to każdy będzie wiedział o co chodzi :) Pozdrawiam (również bez urazy)

Witam wszystkich Panowie jakie wybrać poduchy Lemfordera czy Febi które lepsze? Znalazłem na allegro komplet Febi +dwie pod skrzynie za 345zł oraz komplet Lemforder + dwie pod skrzynie za 369zł. Co o tym myślicie?

Nie sprawdzałem przepływki podczas jazdy tylko na postoju dodając gazu. Pompiarz powiedział że pracuje z opóźnieniem. Z tego co słyszałem to wtrysku sterującego nie da się zregenerować....

Witam Panowie. Auto mi czasem zamula i brakuje mocy. Wyskoczył mi twardy błąd wtrysku sterującego. Nie da się go usunąć. Wiem że trzeba go wymienić. Pompa działa prawidłowo zmienia położenie kąta wtrysku i pokazuje prawidłowe parametry. Tłoczysko chodzi nie zacina się. Pytanie moje jest takie. Wcześniej podpinałem pod kompa i pokazywał tylko ten błąd wtrysku ale u pompiarza pokazał jeszcze dodatkowo błąd przepływki. Tzn przepływka pracuje ale jakby z opóźnieniem. Czy przyczyną jest wadliwy wtrysk sterujący czy po prostu przepływomierz uszkodził się niezależnie od wtrysku? Może jak wymienie wtrysk to przepływka będzie pracować prawidłowo? Czy najpierw zamiast wtrysku podmienić i sprawdzić ten przepływomierz czy zacząć od wtrysku? Czy warto kupić używany wtrysk na allegro ? Z góry dziękuję za wszelką pomoc.

Witam kolegów. Wie ktoś z Was czego dokładnie moze dotyczyć ten błąd? Czy chodzi konkretnie o jakiś elektrozawór? Kolega Reemo pisze o czujniku na kolektorze. Szczerze to nie wiem o jaki czujnik chodzi.

Dzięki za podpowiedź. Więc jeśli mowa o doładowaniu to może będzie to elektrozawór przy turbinie. Jeszcze raz dziękuję

Koledzy co to za błąd? Chodzi o jakiś elektrozawór? 520D 2000 rok

Panowie auto zgasło bo w baku było pusto :duh: Tylko że wskazówka pokazywała że paliwo jest. Pompka w baku działa raczej prawidłowo. To chyba wszystko przez pływaki. Może się zacięły? Wyjąłem z baku pompkę razem z pływakiem tą przelewową również i włożyłem z powrotem do baku. Teraz się wydaje że wskazówka pokazuje prawidłowo poziom paliwa. Pojeżdżę zobaczę

Witam Panowie. Ten zaślepiony wężyk jest od poduszki silnika bo to pneumatyka. Więc nie ma to nic wspólnego z brakiem mocy od dołu. Podejrzewam że może coś być nie tak z przepływką albo co najgorsze z pompą wtryskową. Podobno te pompy lubią się "zacinać" Niezbędna będzie tutaj fachowa diagnostyka komputerowa. Zauważyłem jeszcze że podczas jazdy na przykład na trzecim biegu auto dochodzi do 3 tysięcy obrotów i dalej nie idzie mimo że mogę wcisnąć gaz nawet w podłogę. Ale nie zawsze tak jest bo przejadę kilka ulic dalej i już jest wszystko ok. Czasem braknie mocy od dołu jak pisałem wcześniej na pierwszym i drugim biegu. Lekko się zadławi i szarpnie ale po redukcji na pierwszy bieg jest już ok. No i pod górkę czasem nie ma siły podjechać i też trzeba zredukować na pierwszy bieg, wtedy idzie dobrze. Jeśli Panowie ktoś z Was wie co może być przyczyną takich zachowań auta to proszę o podpowiedzi. Z góry dziękuję.

Koledzy powiem tak: specjalnie zmieniłem zegary "przełożyłem z anglika" bo też pomyślałem że tamte stare mnie "oszukują" te działają chyba prawidłowo więc ta opcja odpada. Pompkę w baku też zmieniałem jest mało prawdopodobne że ta zmieniona pompka także nie działa prawidłowo. Paliwo w baku jest i to dobrej jakości. Po prostu auto zapowietrza się w układzie paliwowym kiedy poziom paliwa spada w baku do jakiegoś momentu ale zaznaczam że jeszcze rezerwa się nie zapaliła. W baku jest około 10-14 litrów paliwa. Wczoraj usłyszałem że w baku jest jakiś odpowietrznik i to może być przyczyną bąbelków powietrza w przewodzie paliwowym. Co o tym myślicie????

Witam Panowie. Mam duży problem z autem ponieważ już któryś raz z rzędu w okresie jednego miesiąca auto zgasło mi podczas jazdy. Paliwo w baku jest. Dodam że ostatnio zalałem V Power na Shellu. Nawet jeszcze rezerwa się nie świeci więć jest dobre 15 litrów w baku. Pompka też pracuje słychać ją. Podprogowej tutaj nie ma więc to odpada. Poprostu podczas jazdy auto gaśnie i już nie odpala a w wężyku paliwowym przy filtrze paliwa znajdują się bombelki powietrza. Gdzieś musi się zapowietrzać ale gdzie? Dodam jeszcze że jak zaleje bak do połowy albo więcej i odpowietrze filtr to samochód odpali na popych i jeździ normalnie aż przejade przykładowo 200 250 km i znowu to samo, czyli jak spalę większość paliwa ale nie wszystko bo teraz jeszcze się rezerwa nawet nie zaświeciła. Dzisiaj przy przekręconym zapłonie słyszałem też dziwny cichy pisk z okolic baku. Czy to może mieć jakiś związek? Pompka w baku była niedawno wymieniana. Proszę o pomoc koledzy. PZDR

Witam dopiero wczoraj miałem czas i mogłem trochę pogrzebać przy mojej Buni. Tak jak mi tu wcześniej podpowiedział kolega Nobeli starałem się sprawdzić wszystkie węże i przewody przy silniku. I znalazłem jedną niepokojącą rzecz. Mianowicie jeden z wężyków jest przecięty lub urwany w połowie a jedna jego połówka jest zaślepiona tzn wkręcona jest śruba w niego. To chyba jakiś wąż podciśnienia. Jest cienki czarny. Nie mam pojęcia konkretnie od czego. Wężyk wychodzi pod kolektorem ssącym zaraz przy alternatorze od strony kierowcy i schodzi w dół silnika. Część która właśnie wychodzi pod kolektorem przy alternatorze jest właśnie zaślepiona śrubą. Druga połowa węża która schodzi gdzieś w dół silnika nie jest już zaślepiona. Czy ktoś z kolegów wie może od czego konkretnie ten wężyk jest? I czy może on być przyczyną że auto jest bardzo słabe od dołu? Zauważyłem też że auto jest bardzo słabe jak jest zimny silnik natomiast jak się rozgrzeje to jest poprawa chociaż i tak nie jest tak jak powinno być. Dziekuję za wszelką pomoc. Pozdrawiam

Witam koledzy. Niedawno zamieniłem zegary ponieważ stare mnie chyba "oszukiwały" i coś było z nimi nie tak. Włożyłem i podpiąłem zegary z 525d ANGLIK do mojej 520d EUROPA. I teraz mam kilka pytań. 1 Jak wyjąć tarczę bo chciałem podmienić na europejską ale jest problem ponieważ trzymają ją wskaźniki i nie wiem jak je delikatnie wyjąć tak żeby nie uszkodzić? 2 Nie mam kontrolki świec żarowych a w liczniku od diesla chyba powinna taka być? 3 Czy można jakoś przeprogramować ten licznik tak aby pokazywał dystans i zasięg w kilometrach a nie milach? 4 Czy licznik mierzy w milach bo jak się domyślam informacje o przebytym dystansie powinien brać ze skrzyni biegów a ta jest przecież europejska więc odmierza w kilometrach? 5 Kiedy pierwszy raz podłączyłem licznik wszystkie pixele świeciły prawidłowo ale na następny dzień niektóre nie świeciły bądź świeciły słabo. Czy mogłem coś uszkodzić podczas podłączania? 6 Licznik pochodzi z 525d 163KM a moje auto to 520d 136KM. Czy to nie przeszkadza bo są to przecież dwa różne silniki i posiadają zupełnie inne parametry? Licznik będzie pokazywał wszystkie dane prawidłowo? Dziękuję za wszelką pomoc i pozdrawiam

Witam wszystkich forumowiczów. Mam mały problem z moim autem. Kiedy odpalę i ruszam do przodu to kompletnie brakuje mu mocy. Bardzo wolno się rozpędza i wkręca na obroty. Jakby coś go trzymało/blokowało. Mogę wcisnąć nawet pedał gazu w podłogę a samochód wcale nie reaguje tylko bardzo powolutku i ociężale rozpędza się do przodu. Dzieje się tak na pierwszym i drugim biegu. Na drugim biegu czasem nawet trochę się "dławi" i szarpie nim.Dopiero kiedy osiągnie około 2000 obrotów i załączy się turbo wtedy dostaje mocy i jedzie prawidłowo tak jak powinien. Dodam że nie zawsze się tak dzieje. Dzisiaj wracałem autem z pracy do domu i było wszystko ok. Wymieniłem wszystkie filtry powietrza, paliwa, odmy. Wcześniej wymieniana była pompka w baku. Paliwo leje tylko na Statoil Diesel Gold. Komputer też nie pokazał żadnych błędów. Myślałem jeszcze o przepływce i wężach podciśnienia, ale sam już nie wiem. Ma ktoś jakiś pomysł???

Zdarzało się że kilka razy dojeżdżałem na rezerwie na stacje benzynową i nigdy mi nie zgasł dlatego myślę że to nie będzie wina małej ilości paliwa w baku. Podejrzewam że będzie to właśnie coś związanego z napięciem w pompce paliwa lub podprogowej. W tygodniu postaram się to sprawdzić.

Witam Panowie, mam problem z autem. Jeżdżę E39 530 diesel z 98 roku, automat. Podczas jazdy na nierównościach czy dziurach samochód sam gaśnie. Czasem się zdarzy że nie zgaśnie tylko lekko się "zamuli' tak jakby auto hamowało silnikiem i po sekundzie wraca wszystko do normy i odzyskuje moc. Jednak najczęściej gaśnie po czym zatrzymuję się na poboczu odpalam i jedzie dalej. Żadne kontrolki nie informują mnie o ewentualnej awarii. Dzieje się tak tylko na nierównych dziurawych drogach. Na gładkim asfalcie problem nie występuje. Druga sprawa to taka że samochód zaczął mi zapalać dopiero za drugim trzecim razem (na zimnym i ciepłym). Akumulator jest ok, mrozów już nie ma. Wcześniej odpalał za pierwszym razem nawet w zimę. Wziąłem drugi zapasowy kluczyk i to samo czyli immobiliser jest ok. Może to pompa paliwa zacina się na wybojach i przy odpalaniu? Podejrzewam że to odpalanie ma związek z gaśnięciem auta podczas jazdy ale sam już nie wiem. Proszę o pomoc i z góry dziękuję.