velKosio

zamierzam kupic nie wyglada zbyt dobrze... przemysl to dobrze. Mozesz w tej cenie znalesc na pewno lepsze 750. wyglada znacznie lepiej : http://www.mobile.de/SIDZyncwfQBLTI9gPSigNa-Lw-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11LsearchPublicJ1178917608A1LsearchPublicD1100CCarX-t-vctpLtt~BmPA1A1B20B27%81X-t-vAtCaMiMkQuSeUnVb_X_Y_x_ysO~BSRA6JPrivatOnlyD1100B40D3500BGNCPKWA0HinPublicA2A0A0A0A0/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&sr_qual=GN&top=16&id=11111111258160874& a co ci sie szczegolnie nie podoba?

zamierzam kupic

czyli chyba auto jest wyposazone w nivo? wyglada tak samo. http://img.otomoto.pl/photos/original/C2/C256/C25664/C2566440_5.jpg

a reszta deski rozdzielczej wyglada ok? kolega def wspomnial, ze jest nieoryginalna, wiec rozbudzil moje obawy.

panel klimy jest od 730i podobno, moze dlatego tak wyglada. czy cos jeszcze jest nie tak z ta deska?

czyli moze byc edc bez nivo? hmm :) dziekuje bardzo, zaniepokoila mnie tylko ta konsola. co w niej jest nieoryginalnego? panel od klimy?

jutro sprawdze jak jest w mojej i zapodam fote na forum ,wydaje mi sie ze edc jest pomiędzy dsc a pdc, napewno ta na zdjęciu nie ma elektrycznej tylnej rolety, jesli nie ma przycisku s edc , to na 1000% auto nie ma edc i niech ci sprzedający głupot nie opowiada DZIEKUJE, bede czekal na fotki i ich interpretacje

wielkie dzieki! ale potrzebuje jeszcze pomocy!!! http://wegner.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C2566440 czy na tym zdjeciu konsoli srodkowej jestes w stanie zidentyfikowac przycisk do EDC? sprzedajacy zapewnia, ze auto posiada ten system, ale nie jestem pewny.

mysle, ze nie masz racji. roznica miedzy 4.4 a 5.4 jest uderzajaca i najbardziej wyczuwalna przy juz w trakcie jazdy - nie od swiatel - gwaltownym przyspieszeniu od dowolnej predkosci. ja wiem, ze to groteskowe porownanie, ale 5.4 na dole ma ciag typowy dla wielkich diesli (z wylaczeniem ich wad pochodzacych od niskiej kultury pracy i wibracji), natomiast benzynowa "osemka" jest do sredniego zakresu obrotow zdecydowanie bardziej senna. prawie 100nm wiecej to nie sa zarty, maksymalny moment obrotowy w v12 jest osiagany duzo, duzo nizej, niz w 4.4 i to sie naprawde da wyczuc.

czy to wlasnie do tego celu - regulacji nastaw - sluzy przelacznik przy skrzyni biegow z opcjami "S", "A" i polozeniem srodkowym?

niestety nie mam porownania, jezeli chodzi o jazde e38 z EDC+nivo i bez. moge tylko potwierdzic, iz wyczynem wrecz niewiarygodnym jest zapewnienie nieprzyzwoicie wysokiego komfortu przy oponach 245/45 r18, a zapewnia go wlasnie ten bardzo zaawansowany uklad.

juz wiem, ze nawet 750i nie byly wyposazone w EDC, jezeli wlasciciel nie dokupil tej opcji, i bardzo dziekuje za te informacje :)

z tego, co powiedziales, to zdaje sobie w pelni sprawe, myslalem tylko, ze w najbardziej reprezentacyjnej wersji, jaka niewatpliwie jest 750i, EDC jest seryjne. dziekuje i pozdrawiam.

http://img249.imageshack.us/my.php?image=p1050483sn1.jpg http://img292.imageshack.us/my.php?image=p1050480rb6.jpg http://img297.imageshack.us/my.php?image=p1050485he3.jpg

http://img249.imageshack.us/my.php?image=p1050483sn1.jpg http://img292.imageshack.us/my.php?image=p1050480rb6.jpg http://img297.imageshack.us/my.php?image=p1050485he3.jpg

a oto i bohater ostatniej akcji, odpoczywajacy po ciezkim opilstwie pod moja prawa stopa img249.imageshack.us/my.php?image=p1050483sn1.jpg img292.imageshack.us/my.php?image=p1050480rb6.jpg img297.imageshack.us/my.php?image=p1050485he3.jpg

to prawda, ale juz niedlugo :)

czyli EDC nalezalo wylacznie do wyposazenia opcjonalnego, czy tez bylo seryjne w 750i?

prosze sie ze mnie nie nabijac :) jezeli chodzi o wrazenia dynamiczne, to wszystko zalezy od wymagan. 750i ma moim zdaniem zdecydowanie lepszy dol i sredni zakres obrotow. jezeli chodzi o wrazenia komfortowe, to 750i ma seryjny EDC, a jazda z pelni sprawnym ukladem amortyzacji tego typu to po prostu nieziemskie przezycie. jezeli chodzi o koszty eksploatacji, to nie moge sie obiektywnie wypowiedziec, poniewaz dopiero raczkuje w tej dziedzinie. pozdrawiam i zapraszam do dyskusji.

z cena sie nie polemizuje, cene sie negocjuje :) a pozdrowienia odwzajemniam :)

bmw serii 7 zawsze stanowilo jedno z ostatnich, dominujacych ogniwo lancucha pokarmowego krolestwa motoryzacji. jak po 11 latach intensywnej eksploatacji prezentuje sie najbardziej reprezentacyjna wersja tego modelu, 750i E38, rocznik 1996? NADWOZIE / WNETRZE kabina wyjatkowo przestronnego nadwozia wykonczona jest materialami fantastycznej jakosci, a spasowanie jest idealne. deska rozdzielcza jest w calosci pokryta skora oraz prawdziwym drzewem orzecha. tworzywa zdaja sie posiadac miekkosc podtopionej w letnim sloncu czekolady i grubosc wojtka manna przy zachowaniu wytrzymalosci, solidnosci i jedrnosci kevlaru. podsumowujac - pomimo widocznych znakow zuzycia skorzanej tapicerki mam wrazenie, iz tak doskonale wykonczonych aut juz po prostu dzisiaj sie nie robi. wyposazenie topowej wersji auta jest kompletne. z bardziej ciekawych opcji moge wymienic podwojne szyby, tuner telewizyjny, elektryczne, dwuplaszczyznowe sterowanie regulacja kola kierownicy, czujniki parkowania z przodu i tylu, ksenonowe reflektory, pelna elektryka siedzen z pamiecia 3 ustawien, dwustrefowa klimatyzacja automatyczna. SILNIK / JAZDA nie moge nie powiedziec, ze po ostatniej przejazdzce bmw 740i stalem sie kierowca wymagajacym. osmiocylindrowa jednostka bmw zapewnia wspaniale osiagi i rewelacyjna kulture pracy. w porownaniu z 750i 5.4 v12 "osemka" to jednak nawet nie junior, a mlodzik. dlaczego? podejrzewam, ze sekret lezy w zdecydowanie korzystniejszym przebiegu momentu obrotowego w silniku 12-cylindrowym oraz wiekszej pojemnosci. 740i ma wprawdzie tylko 40KM mniej, ale za to brakuje jej az 90Nm do topowej wersji. co wiecej, maksymalny moment obrotowy w przypadku 750i jest osiagany az 1500 obr./min. (!) nizej, niz w 740i. a jak to wyglada w praktyce? wyobrazcie sobie, ze jezdzicie mocnym, dwa-plus litrowym autem z turbina, bardzo dynamicznym i elastycznym. przywolajcie te tak czeste obrazy tak charakterystycznych dla polskich drog naglych manewrow wyprzedzania rozciagnietej w dlugiej prostej kolumny aut - i teraz pomyslcie, ze robiac dokladnie to samo w 750i, co w pierwszym aucie, nie wyprzedzicie naraz dwoch aut, tylko dwadziescia! przesada? z poczatku tak to wlasnie wyglada; wrazenie, ze auto zbiera sie przyzwoicie, ale bez palpitacji, adrenaliny, kopa w plecy... tylko do momentu, w ktorym nagle spojrzycie na licznik! auto jest tak niesamowicie wyciszone i zaizolowane od oglosow drogi, pracy zawieszenia i szumu wiatru, iz po prostu nie zdajemy sobie sprawy, jak szybko nabieramy predkosci i jak wysoka jest jej aktualna wartosc. pierwszy slyszalny szmer wiatru oplywajacego karoserie pojawia sie dopiero w chwili lizniecia 200km/h. w aucie wyposazonym w podwojne szyby przy tej predkosci w srodku jest mniej wiecej tak cicho, jak w nowoczesnym aucie klasy sredniej przy 120km/h. jedyna czytelna indykacja narastajacego pedu i przyspieszenia jest - poza licznikiem - wprost niewiarygodna liczba aut wyprzedzanych "jednym skokiem" oraz szybkosc transformacji "znikajacych punktow" we wstecznym lusterku. reasumujac - niewyobrazalna dla zwyklego smiertelnika dynamika i elastycznosc przy absolutnie kazdej predkosci obrotowej. UKLADY JEZDNY / KIEROWNICZY auto posiadalo duze opony 245/45 r18 oraz sportowe sprezyny. pomimo utwardzenia samochodu, komfort jazdy pozostaje wciaz na bardzo wysokim poziomie, choc wszechobecne w polskich warunkach koleiny wprowadzaja w zachowanie bardzo neutralnego i stabilnego auta odrobine nerwowosci. hydrauliczny uklad kierowniczy to znak rozpoznawczy bmw i od dawna nie ma na rynku nikogo, kto potrafi zrobic go lepiej. w przypadku siodemki nie mamy jednak do czynienia z ukladem tak ostrym i precyzyjnym, jak w mniejszych i nowszych modelach; nie wyczujemy tu faktury asfaltu, jakbysmy gladzili po nim wlasna dlonia, tak jak mozemy to zrobic w fascynujacej i uzalezniajacej nowym bmw serii 3. sposob pracy jednostki jest zblizony do bmw serii 5 ze zmiennym ukladem wspomagania (servotronic), ktorego nie lubie, poniewaz mam wrazenie, iz momentami uklad dziala bardzo bezposrednio, a momentami jest zbyt silnie wspomagany - i to wszystko przy tej samej predkosci ! (nie mowie tu o zmianie sily wspomagania wraz z przyrostem lub zmniejszeniem predkosci, to jest zupelnie inny - choc drazliwy - temat): jest-nie ma ; jest - nie ma... i chcialabym, i boje sie, jak mysli w polsce wiekszosc atrakcyjnych nastolatek, ale wielu kierowcow woli te zdecydowane - zwlaszcza ci agresywni i szybcy. nie zrozumcie mnie zle, auto prowadzi sie bardzo precyzyjnie, ostro i pewnie, a jakiekolwiek porownywanie tego ukladu kierowniczego z konkurencyjnym z audi a8 po prostu mija sie z celem, bo ten z bmw jest po prostu o niebo lepszy. tyle o precyzji prowadzenia. auto wazy 2 tony i choc zawieszenie jest doskonale, to praw fizyki nie da sie oszukac. na zakretach nie szalejemy, choc zacheca do tego wspomniany uklad kierowniczy oraz stosunkowo neutralne zachowanie pojazdu (z zauwazalna jednak sklonnoscia do wyjezdzania na zewnatrz ciezkim przodem - podkreslam: przodem, nosem), na uwage zasluguje bardzo czujna i wyprzedzajaca, prewencyjna praca systemu kontroli trakcji oraz 'przeciwposlizgowego' (bmw-owskie wersje esp i asr), ktore na szczescie wlaczaja sie odpowiednio wczesnie, aby ocalic nierozwaznego smialka przed gigantyczna moca pojazdu. nawet na zapiaszczonym, ostrym luku pelen gaz nie skonczy sie zadnym nieszczesciem, poniewaz po drodze do kol wasz ognisty temperament zostanie elektronicznie przyciety do poziomu akceptowalnego dla pary tylnych klejnotow monachijskiej kochanki. jedyny problem moze stanowic atak na zakret z nadmierna predkoscia. jezeli chcecie i wejdziecie w zakret rozsadnie, to mozecie dodawac gaz w kazdym ostrym luku coraz wczesniej i coraz mocniej - dopoki jest sucho, nic sie nie stanie; taka niezbedna tarcza antyrakietowa. KOSZTY / OCENA cena - podobnie jak koszty utrzymania auta - jest wysoka. rankingi awaryjnosci rowniez nie wygladaja zachecajaco. nie sztuka jednak zrobic samochod prosty jak konstrukcja cepa, ktory nie bedzie sie psul. bmw serii 7 jest tak dalece zaawansowane technologicznie, ze wiele ze stosowanych w nim rozwiazan jest do dnia dzisiejszego niedostepne dla wiekszosci aut segmentu premium. jezeli jednak kogos stac na utrzymanie auta w pelnej gotowosci bojowej, nie bedzie zawiedziony. jezeli szukacie zwinnego samochodu dla sciganta, idzcie gdzie indziej. to auto przewiezie was w absolutnej ciszy z predkosciami autostradowymi z komfortem, ktory daje tylko pierwsza dzialka niebianskiej heleny. jezeli wlasnie tego szukacie - a macie do wydania do 30 tysiecy - to auto bedzie dobrym wyborem. polecam goraco.