bzykus92

Nic z zawieszeniem nie robiłem. Fakt że czuję że auto czasami ściąga i patrząc na kierownicę to ustawiając ją na wprost auto nie jest wyprostowane. Tylko nie wiem jak rozumieć ten błąd który odczytało że usterka wewnętrzna. Bo jeśli sam czujnik jest w środku uszkodzony to nie ma co szukać innych przyczyn tylko wymieniać

Na każdej opcji wywala mi błąd i INPA nie działa. Dlatego podjechałem do mechanika

Witam;-) problem dotyczy E46 316i N42b18a 2002. Wiem że dużo jest podobnych tematów na forach ale liczę na waszą pomoc. Świecąca kontrolka DSC+ żółta kontrolka ręcznego. Nie działa DSC. Podłączyłem pod INPE ale nie pokazuje żadnego błędu a niestety przy wyborze w menu DSC wywala błąd ihf-0009..... I wyskakuje jakiś komunikat i nic nie mogę zrobić. Po podłączeniu u mechanika wyskoczył błąd: czujnik kąta skrętu- usterka wewnętrzna. Nie wiem czy brać się od razu za wymianę tego czujnika na inny czy może innym sposobem to rozwiązać np ustawić zbieżność i skalibrować kierownicę na nowo. Co sądzicie na ten temat?

Akumulator został zawieziony do warsztatu na sprawdzenie i jest ok. Trzyma napięcie. Teraz pytanie czy źle wpięty bezpiecznik powoduje tak duży pobór czy coś innego nagle zżera akumulator

witam wszystkich forumowiczów;) od wczoraj moja E46 316i 2002r sedan stoi niestety unieruchomiona. Miałem problem z oświetleniem bagaznika wiec zajrzałem do bezpieczników, lecz stwierdziłem że przy okazji przejrzę wszystkie . Coś nagrzebałem bo po tym przekładaniu auto nie chciało odpalić. Po rozruchu na kable odpalił ale świeciły sie na stałe lampki od DSC i ABS ktore po odpaleniu normalnie gasną. Na drugi dzień odpaliłem auto i stwierdziłem że sprawdze co jest nie tak skoro te lampki sie swieca i znowu poprzekładałem bezpieczniki i znów to samo czyli akumulator rozładowany. Po odpaleniu na kable wszystko ok ale tym razem jak po 10 minutach zgasiłem to już nie odpaliłem wcale. Kolega sprawdził miernikiem akumulator zaraz po pierwszej nieudanej próbie i napiecie z 13,4 spadlo na ok 10 za chwilę było ok 7 i samo zaczeło rosnąć w górę i za pare minut samo spadało w dół. CZY JEST MOŻLIWE ŻE PRZEZ ZŁE DOBRANE WARTOŚCI BEZPIECZNIKÓW LUB PRZEZ WŁOŻENIE ICH W ZŁE MIEJSCE AKUMULATOR SIE USZKODZIŁ?? BO DZIWNE ŻE PRZED MOJĄ NIEPOTRZEBNĄ WYMIANĄ BEZPIECZNIKÓW WSZYSTKO BYŁO OK. CHYBA ŻE NAGLE AKUMULATOR ZDECHŁ JAKIEŚ WSKAZÓWKI OD WAS?

Vin-KP08275. Łączenie skrzyni biegów z wałem.

Witam:) BMW E46 08/2002 1.8 116km Potrzebny uszczelniacz wału napędowego i wszystkie elementy potrzebne przy wymianie.

Witam;) Dziś przeglądając w necie zdjęcia silnika mojej e46 zauważyłem że od momentu zakupu nie mam przewodu wychodzącego z pompy powietrza wtórnego ( na schemacie nr 6) http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=AY31-EUR-08-2002-E46-BMW-316i&diagId=11_3198 Czy wpływa on znacząco na prace silnika po odpaleniu, gdy pompa pracuje? Jest potrzebny czy nadal mogę śmigać bez niego?

Witam:) bmw e46 1,8 2002r sedan VIN; KP08275 Potrzebne; - klocki przód - klocki+tarcze+szczęki tył - 4 cewki zapłonowe jeżeli chodzi o układ hamulcowy interesują mnie części TRW, BOSCH, FERODO, BREMBO Pozdrawiam;)

Witam dzisiaj pierwszy raz samodzielnie podłączyłem INPE pod moje e46. Objawy; wypadanie zapłonu na zimnym silniku, błąd wydajności katalizatora poniżej progu Zamieszczam to co udało mi się przejrzeć i liczę na jakieś porady i sugestie z waszej strony. 1. 278B cieczy chłodzącej silnik czujnik temperatury 2. Katalityczne Banku Sprawność Converter 1 3. 274E Wykrywanie przerw zapłonu Wszystkie cylindrów 4. 2753 Cewka zapłonowa Cyl 1

Witam. E46 316i N42 VIN -KP08275 1. 2x CEWKA ZAPŁONOWA (BOSCH, BERU..) 2. 2X FAJKA ŚWIECY ZAPŁONOWEJ 3. SONDA LAMBDA PRZED KATALIZATOREM

http://i68.tinypic.com/acxvo0.jpg

OSTATNIA WIZYTA NA DIAGNOSTYCE: http://i63.tinypic.com/1z6h83o.jpg

Mam 5 sond tak jak na schemacie podano. Tylko dlaczego nie wychodzą błędy że ta sonda jest uszkodzona? Mam jeszcze 2 katalizatory na rurach wychodzących z kolektora. Może tamta sonda jest jakos przeprogramowana a wywala mi błąd o kiepskim stanie ktoregoś z tych dwòch katòw. Mechanik proponuje zrobić jakiś swap żeby te sondy przeprogramować.

A rząd cylindròw 1 gdzie się znajduje?

Witam;) Zwracam się o pomoc w ustaleniu liczby sond w moim e46 316i n42 2002r, Cały czas borykam się z błędem 2738: Wydajność katalizatora poniżej progu Na innym komputerze pokazało 2378: Katalizator rząd cylindrów 1 Według schematu mam 5 sond: https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/18_0643-sonda-lambdaelementy-dod/vKP08275 Gdy kupiłem autko miało wycięty katalizator i wstawione coś w stylu tłumika. Sonda przed "Katem" nr.12 jest odcięta a ta za "katem" nr. 13 jest podłączona. Mechanik sugeruje że mogło być coś programowo grzebane skoro nie pokazuje że ta jedna sonda jest całkowicie odcięta. Ile macie sond w swoich n42? Potrafi ktoś ustalić które sondy należą do rządu cylindrów 1? Ktoś miał podobne problemy? Wszelkie podpowiedzi mile widziane które pomogą w rozwiązaniu problemu.

Wczoraj zabrałem się za wyczyszczenie odmy. Trochę było roboty żeby dojść bez ruszania kolektora ale dałem z kumplem rade. :cool2: Wszystkie węże zapchane "MAJONEZEM" jak i separator w środku. Dodam później zdjęcia jak wyglądały. I tu do was pytanie co mógłbym wstawic zamiast tego węża odmy na kolektorze bo jest nie do uratowania? nr przewodu to; 11 15 7503524 Wąż ma 20 cm, to może jakiś przewód olejowy dałbym w otulinie i bedzie ok. Olej zmieniony na MOTUL 5W30, nowy filtr oleju i uszczelka podstawy filtra. Pojeździmy i będę obserwował jak sie auto zachowuje :D

http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3180-odpowiet-skrzyni-korbseparator-oleju/i47649/kL/sN który numer mam sprawdzić? ja mam jakby dwie na wyjściu z kolektora, trzecia jest zaraz za nimi na łączeniu rur i potem byłaby przed i za katem

Błędy sam sprawdzałem w innym warsztacie. Błędu sondy nigdy nie pokazało zawsze wypadanie zapłonu cylinder 1, cylinder 4, wielokrotność wypadania zapłonu nigdy nic o sondzie. Ten układ wydechowy wydaje się być mocno przerobiony. Od kolektora widać jeszcze fabryczny wydech ale reszta podejrzana. Musiałbym porobić zdjęcia jak to wygląda i ile powinno być prawidłowo sond i gdzie.

Nie dodałem że auto ma LPG. Na tym oleju zrobiłem może 2 tys. Km bo co 3 tygodnie wywala olej pierwszą cewką więc były problemy z wypadaniem zapłonu i auto stało w warsztacie. W dolnym zakresie do 3 tys. obr auto ma muła, myślałem że to wina braku katalizatora lecz niedawno zauważyłem odciętą sonde przed wstawionym zamiast kata tłumikiem. Pojawił się też błąd: wydajność katalizatora poniżej progu I to kolejny problem opròcz tego w temacie.

Jestem z wielkopolski z okolic poznania. Domyślam się że odma w pewien sposòb odpowietrza silnik. Testu CO2 nie robiłem ale oglądałem testery na allegro takievza 20zł. Myślisz że nadawałby się taki? To bym go zakupił i się upewnił.

Co do oleju to juz sie dowiedzialem ze jest zły ale nie myślałem że mogą być takie skutki. Problem polega na tym że moi mechanicy już te oringi przy tej pierwszej cewce wymieniali i ciągle wywala tą pierwszą cewką. Ta biała maź pojawiła się po zlikwidowaniu wyciekòw i jest do tej pory. Powodem diagnozy mechanikòw o wymianie uszczelki jest delikatnie słabsze ciśnienie na pierwszym cylindrze i te ciągłe wywalanie oleju.

Temat założyłem w celu uzyskania porady na temat postawionej diagnozy uszkodzonej uszczelki pod głowicą przez mich mechaników. 3 miesiące temu zakupiłem sprowadzone z Niemiec e46 316i n42 2002r Jakieś 2 miesiące temu auto przeszło zabieg całkowitego zlikwidowania wycieków i wymiany oleju. Wymieniono uszczelkę miski olejowej, oring na pompie vacum, wspominali o jakis uszczelniaczach i uszczelce filtra oleju oraz uszczelce pokrywy zaworów kompletnej. Auto zalano Mobilem 10w40. Miesiąc po uszczelnieniu olej wywaliło przez pierwszą cewkę zapłonową- oddałem auto do poprawki i było ok. Po 2 tygodniach znów wywaliło olej pierwszą cewką. W międzyczasie pękł jakiś wężyk od podgrzewacza. W czasie naprawy zauważono białą maź pod korkiem oraz białe plamki na bagnecie oleju. 2 tygodnie temu znów wywaliło przez cewkę zapłonową, przez co miałem problemy z wypadaniem zapłonu. Nalot pod korkiem jest cały czas i na bagnecie parę plamek, poziom płynu w normie, do pracy jeżdżę codziennie 40 km w jedną stronę. Mechanicy jako diagnozę postawili pękniętą uszczelkę pod głowicą przez co ciągle wywala ten olej przez tą cewkę. Tylko skąd ta biała maź pod korkiem i na bagnecie skoro płynu nie ubywa? Może zły olej albo inna przyczyna? Proszę o waszą pomoc.