GEORGEZIP

Robilem klony dysków setki razy ale zawsze sprzetowo a nie programowo, moze tu pies pogrzebany.. co rozumiesz poprzez sprzętowo? ja robiłem clonezillą ona robi sector by sector bez wnikania w system plików itp to rozumiesz poprzez sprzętowo? efekt jest taki, że klonuje się wszytsko 1:1 włącznie z volume id, jednak serial dysku się zmienia (ten zaszyty w firmware) i to zabezpieczenie wiąże się właśnie z serialem dysku, nie pomogło nawet zastosowanie narzędzia, które potrafi w Windowsie oszukać ten serial fizyczny

na szczęście był bardzo tani bo w sumie dostałem go w gratisie za opóźnienie wysyłki i do tego obiecali, że wersje na ssd mi odszyfrują też za free, nie mniej nie zaznam spokoju jak tego nie obejdę, generalnie to oni blokują 2 pliki exe od ista p i d i w momencie ich uruchomienia ich soft sprawdza serial dysku i jeśli się nie zgadza blokuje on te pliki wykonywalne, wystarczy je zastapić exe z paczki standalone o tej samej wersji i będzie działać, aczkolwiek póki co nie mam plików exe z tej wersji jeden chyba 3.67 drugi nie pamiętam

mój problem rozwiązany faktycznie problemem były nie za stare pliki sp-daten tylko tak jak podejrzewałem brak FA w CAS i NFRM, problem rozwiązany poprzez zapisanie FA do auta, bardzo dziękuję koledze Din76

to jest rok produkcji felgi jakby się ktoś jeszcze zastanawiał

i co było miałeś napisać, minęły 4 lata i teraz ja mam taki problem e90 sp-daten v67, pusta lista FA, nawet ista napisała, że nie może odczytać listy FA, jak zrobić to ręcznie tzn wpisać na nowo FA jak ncs nie pozwala? i-level auta 16-03-502

Ista p i d z hdd z Ali, zrobiłem clona na dysk ssd I na tym dysku jest “unregistered” I nie da się jej odpalić ? Jakieś pomysły? Klon robiony clonzilla, volumeid takie same, ba nawet SN dysku ustawiłem taki sam, machine id też sprawdzone, Chińczyk powiedział mi, że połączy się po wakacjach, po 2 lutym i mi to aktywuje i zajmie mu to kilka minut, może ktoś z Was wie jak to zrobić ?

Poznań

pewnie już za późno, ale jeśli nie masz delikatnej elektroniki typu Navi, combox itp w aucie to DC_DC_diagnose ustaw na nich_aktiv w JBBF bo fizycznie stabilizatora nie masz w aucie, stąd błąd, a jeśli masz to jest uszkodzony lub sprawdź jego bezpieczniki, sam stabilizator jest w puszce DME

dobra chociaż jedno się wyjaśniło, kodując jbbf do domyślnych, dodany został parametr DC_DC_diagnose_r3 aktiv, i to właśnie on diagnozował moduł w aucie DC-DC coverter, którego nie ma i nigdy nie było, no cóż, BMW uznało, że po co stabilizować napięcie w aucie, w którym nie ma NAVI fabrycznie Przy okazji padła jedna z moich teorii, że nie działa podgrzewanie lusterek bo walnięty DC/DC converter - konwertera nie ma i nigdy nie było, a grzanie jak nie działało tak nie działa :) dalej w aucie brak jakichkolwiek błędów Korci mnie by kupić składane lusterka poliftowe i wtedy ASP_HIGH sterowanie ogrzewaniem odbywa się poprzez FRM bez JBBF przez linie LIN BUS po wymianie panelu guzików szyby kierowcy i przekodowaniu FRM, ale póki co nie ma żadnej promocji na lusterka :)

Jeszcze mam pytanko, bo jak mierzyłem napięcie na kostce wchodzącej do lusterka, nieopatrznie zrobiłem zwarcie i mam teraz błąd: DC/DC converter 00A733. No to wklepuje w TIS gdzie on jest rozbieram auto i... nie ma fizycznie tego convertera i nigdy go nie było pod maską w skrzynce na podszybiu jak mówi instrukcja. Bezpieczniki w schowku sprawdziłem sprawne. WTF???? Do tego jeszcze mówią jak jest ten błąd, nie działa AUTO START/STOP Gucio wszystko działa. Generalnie X1 bieda wersja nie ma telematika, ani bluetooth, fabrycznie nie miała Navi więc tłumaczy brak fizycznie tego w skrzynce pod maską, ale w takim razie co powoduje ten błąd jakiś bezpiecznik? gdzie jak nie ten w schowku ? Generalnie Navi dokładałem i byłbym skłonny uwierzyć w to, że po dodaniu do VO NAVI, pojawia się ten błąd, ale auto milion raz skanowałem i mam logi sprzed spięcia i nie było nigdy tego błędu.Jedyne co robiłem ostatnio to przywracałem 2JBBF i FRM do domyślnych i może tam jest jakiś wpis o DC/DC, którego nie miałem wcześniej, ale wątpię, bo nie pamiętam czy robiłem to przed spięciem czy po, ale raczej po.

żeby było śmieszniej na niemieckim forum widziałem wątek, że gościowi po wymianie lusterek w ASO (obu) na drugi dzień znowu je zepsuło, oba naraz tak jakby 2jbbf zapodawał jakieś dziwne napięcie i rozwalał ten element, niestety nie ma tam informacji jak to się ostatecznie skończyło, gość nie napisał co dokładnie zrobili może właśnie jbbfa wymienili, w każdym razie jest jakaś instrukcja PUMA dotycząca tego problemu, ale polskie ASO oczywiście mi nie chce pomóc (tzn. chętnie zdiagnozują za 650 zł), a na niemieckim forum gość pisał, że lokalne aso też mu nie pomogło dopiero w Monachium dali radę ostatecznie rozwiązać problem

Tak wymieniłem 2 wkłady i są 100% dobre tak jak te które miałem, maty mają 8 ohmów co jest prawidłowe z tego co czytałem, zresztą problemem jest brak napięcia na kabelkach do nich dochodzących czyli najprawdopodobniej ten termostatyczny kontaktron, o którym piszą na niemieckim i angielskim forum. Tam też gość pisze, że w ASO wymieniali cały środek lustra został tylko wkład lustra i obudowa co by potwierdzało, że element sterujący jest gdzieś we wtyku. w ASO oczywiście nic nie wiedzą i proponują diagnozę za 650 zł :)

nie do końca masz rację, bo działa w wyższych temperaturach z różną mocą grzania poniżej 7 też, zresztą przy moich pomiarach było raz 2 stopnie, innym razem 7 i padał deszcz i zawsze na kabelkach wchodzących do wkładu lusterka 0 V, a na kostce 6 przewodowej było napięcie, no i jeszcze fakt, że kostka samego lustra ma 5 PINów, a wchodzi do niej kabel z 6 przewodami Mirror heating Temperature in °C wipers off -10 = 100% -10 to 5 =75% 5 to 15 = 50% 15 to 25=0% 25 to 35=0% 35+=0% Mirror heating Temperature in °C wipers ON -10=100% -10 to 5 =100% 5 to 15 = 75% 15 to 25=50% 25 to 35=25% 35+=0% tutaj schemat połączenia: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e84-x1-sdrive20d-sav/wiring-functional-info/body/mirrors/exterior-mirrors/passenger-s-side/vBs9cBm jest i wzmianka o PUMA z niemieckiego forum: http://translate.google.com/translate?hl=pl&sl=auto&tl=pl&u=https%3A%2F%2Fwww.x1forum.de%2Findex.php%3Fthread%2F1127-spiegelheizung%2F właśnie brązowy kabel z JBBF odpowiada pustemu pinowi w kostce lusterka https://bimmerscan.com/bmw-junction-box-jbe/ tutaj opis jak, że jbbf steruje grzaniem w asp-standard niestety nie mogę teraz odnaleźć tego info o bimetal i instrukcji PUMA :( ale nie przyśniło mi się to, tego jestem pewien no nic napiszę do ASO, ale jestem pewien, że nic od nich się nie dowiem udało się znaleźć wzmiankę o tym "bi-metal contact" https://www.e90post.com/forums/showthread.php?p=24975140 jest i wzmianka o PUMA z niemieckiego forum: http://translate.google.com/translate?hl=pl&sl=auto&tl=pl&u=https%3A%2F%2Fwww.x1forum.de%2Findex.php%3Fthread%2F1127-spiegelheizung%2F wersja oryginalna: https://www.x1forum.de/index.php?thread/1127-spiegelheizung/

Witam, po przeczytaniu pół internetu po polsku, angielsku i niemiecku :) jesteście moją ostatnią nadzieją na zrozumienie tematu podgrzewania lusterek w e84 x1 - duże lustra bez składania i fotochromu - przed liftem. Otóż brak jest prądu na kabelkach podłączonych bezpośrednio do wkładów lustra, natomiast na kostce wchodzącej do lusterka 6 kablowej na przewodach odpowiadających za grzanie (z modułu 2jbbf - w grzaniu standard w lusterkach bez składania i fotochromu, grzanie realizowane jest przez moduł 2jbbf, sterowanie silnikami ustawienia lustra przez NFRM - info z TIS) jest napięcie. Ciekawostka jest taka. że lusterko ma 5 PINów a pusty pin przypada na kabel brązowy z 2jbbf (masa) - czyli jak to ma niby grzać ? Gdzieś na forach znalazłem, ze jest jakaś instrukcja PUMA do tych lusterek i mają jakiś "bi-metal" w samym lusterku i były one objęte jakaś akacją serwisową w UK i DE, bo padał element sterujący w samym lusterku, ale nigdzie nie znalazłem szczegółów na ten temat. Oczywiście napięcie badałem w warunkach gdy grzanie powinno się odbywać (włączony czujnik deszczu - wycieraczki auto, dodatkowo temperatura poniżej 7 C), nie grzeją obydwa lusterka, brak błędów w komputerze. Czy ktoś już z tym walczył i potrafi mi pomóć ?

Ja ci to zrobię w Poznaniu jak chcesz :) Pozdrawiam

Nikt nie wie? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Witam, Co to jest za oznaczenie na zewnątrz felgi między otworami - na 2 felgach 13 na 2 16, wszystkie felgi to te same felgi Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Również proszę o link

Jak ktoś chętny do aktywacji DRL lub innych rzeczy (Carly) z okolic Poznania, zapraszam

Proszę o odpowiedź, która myślę podsumuje temat : Czy do podłączenia combox do CIC w przypadku gdy navi było dokładane i auto nie ma instalacji światłowodowej (radio business fabrycznie) wystarczy: kupić 2 światłowody, spiąć CIC(out) z comboxem (in) i combox (out) z CIC (in) i to będzie działać? (pomijając wkodowanie) pytanie 2: sam CIC bez COMBOX - czy robić pętle z optycznego wyjścia na wejście CIC, czy jest jakaś zaślepka tego optyka? czy nie trzeba? pytanie 3: wkodowanie CIC NCSem tylko przez ICOM czy da radę kablem OBD w E84 ?

Witam, mam pytanie o kabel do X1 E84 2011 rok, bo od tygodnia czytam internety i pęka już mi głowa, a jasnej odpowiedzi nie znalazłem. Jaki kabel potrzebuję by NCSexpertem móc wkodować sobie CIC do E84 2011 rok, w którym CIC wcześniej nie było, spośród wszystkich kabli na alledrogo w opisie nikt nie podaje, że pasuje do E84, za to np na ebay znalazłem taki: http://www.ebay.co.uk/itm/Diagnostic-Tool-Scanner-D-CAN-OBD2-USB-Interface-Cable-for-BMW-INPA-Ediabas-K-/401216050053?fits=Plat_Gen%3AE84&hash=item5d6a571385:g:erUAAOSwal5YFBpE i z wyglądu to na allegro również są takie ale co w nich w środku nie wiadomo :(