jarcion

:) Już kupiłem 740iA, w grudniu, na stałe przesiadłem się w styczniu i zdążyłem już najechać 35kkm :) Prawie tyle, co piątką przez pięć lat :D 540 nic nie dolega, ale jest na sprzedaż. W oczekiwaniu na kupca raz na tydzień albo dwa radość sobie sprawiam i przepalam delikatnie. W sylwetce e38 "zakochałem się oczami", e65 nie podoba mi się w ogóle. Z e65 będę próbował przeszczepić siedzenia - to co mam fabrycznie, to jakaś koszmarna pomyłka (płytkie siedziska). Co do pytania: e38 vs e39 - to są dwa różne samochody. Postaram sie później więcej czasu znaleźć i podzielić się wrażeniami z użytkowania e39 4,4 bez vanosa manual na m-techniku z e38 4,0 automat z S-EDC.

Witam wszystkich, jestem tu nowy :) Rozważam przesiadkę z 540 (4,4) z manualem na 740. Potrzebuję wygodniejszego autka w trasy zwłaszcza (nie żeby coś mojej piątce było, ale zawieszenie m-technic za dużo drgań na kręgosłup przenosi, a mam z nim problemy). Upatrzona 740 (4,0) '95. ma automatycznąs skrzynię, bez steptronic'a, z boku suwak S- A. I tu pojawia się pytanie czy taka skrzynia nadaje się do autostradowych przelotów typu 210-230 przez 200-300km? Nie usmaży się? Wiem, że V max 250, ale bezpieczna prędkośc przelotowa jest dla mnie istotna. Drugie pytanie dotyczy obsługi tego automatu: do czego służy ten suwak S-A? Domyśłam się, że S to tryb sportowy(?) a A? Znalazłem na yt film reklamowy siódemki, gdzie, jeśłi dobrze zrozumiałem tym suwakiem można zablokować bieg na którym akurat się jedzie w celu poprawy dynamiki. Ewentualnie czy z D na 4 można przejść podczas jazdy np w razie potrzeby dynamiczniejszej jazdy? Wiem, że w tej skrzyni jest kickdown, ale to działa 0-1 właściwie, a chodzi mi o możliwości bliższe manuala.