wsparciuch

spokojnie auto bylo naprawione w połowie stycznia....a nie zagladałem tu ....nie siedze tylko przed kompem :wink:

hej , miałem uwalony sterownik cas, dopiero ogarnęli chłopacy w Świdwinie, szybko i po kłopocie i za sensowne pieniądze a nie pseudo serwisiki z Szczecina.

witam kolegów a czy do e60 podejdzie takie koło 19 cali, szerokośc 9 cali, et 48 i średnica otworu 73,9 mm. Pozdrawiam . I z góry dziekuje za odp. Opony to przód 235/35 a tył 265/30.

auto juz 8 tydzień niesprawne, drugi warsztat nieautoryzowany serwis bmw w szczecinie i dalej brak konkretnej diagnozy :mad2: :mad2: ostatnio dostałem taka odpowiedź od nich Witam serdecznie. Prace trwają auto jest częściowo rozdemontowane w bagażniku mamy moduł dokładany prawdopodobnie haka w chwili gdy jest rozpięty można resetować błąd klemy IBS i akumulator po 16 H jest gotowy załączać proces ładowania prostownikiem gdy spadek jest poniżej 9 v już takie urządzenia przestają reagować na próbę reanimacji. W skrzynce sterowników silnika wtyczki są zalane olejem ( chyba silnikowym,). Stabilizator wolnych obrotów stale pracuje i nawet po rozłączeniu wszystkich ( bez oczywiście sterownika DME) modułów auta on dalej brzęczy. Dzisiaj badamy zwarcie silnikowej magistrali BDS ( linia generator, czujnik termiczny poziomu i stabilizator.) O wyniku powiadomię . Pozdrawiam BMW TOP SERVICE

Witam , mam pytanie a ten szl co to i gdzie sie znajduje? Bo tez walczę u siebie z elektronika i mi wywala jego błąd?

Pobór prądu po ponad 60 min po uśpieniu 3,5 ampera mierzone miernikiem Dobra ogarnęliśmy energodiagnoze, pokazał ze jest usterka między modułami DME i DSC...albo ze cos z nimi jest... Wypinaliśmy te moduły pojedynczo i pobór nie spadał ale teraz wypięliśmy je oba razem i zobaczymy co pokaze po 60 minutach. Z ciekawostek po zamknięciu pojazdu i włączeniu centralnego palą się podświetlenia paneli od otwierania szyb ale tylko w drzwiach przednich. ( to auto juz noe przestanie mnie zadziwiać) Nic nie dało wypięcie ich razem... :cry: Niestety ale będę musial oddać auto w inne ręce..znalazłem warsztat w Szczecinie, który rzekomo zajmuje sie marką bmw, ..mam nadzieję ze nie skończy sie na tekstach typu trzeba podmieniać moduły i sprawdzać tylko ogarną konkretna diagnozę co trzeba wymienić.... Dziękuję za wskazówki i porady

Albochyba mamy niekompletna wersję isty bo nie mam tej ostatniej funkcji energiediagnose..

Udalo sie połączyć i odpalić iste, podpowiedzcie jak zrobić test poboru prądu . Z góry dziękuję.

Inpe mam surową z standard tools i nie mam możliwości bezpośredniej komunikacji ale jak włączam to i battery i ignition jest na ON. Przy próbie odpalenia isty oczywiście inpe zamykam. ediabas.ini Interface: STD:OBD RemoteHost = 192.168.68.40 Port= 6801 obd.ini Port = com9 Hardware= obd Retry= ON

PORT ustawiony na com9 i w ediabas z standard tools i w ediabas w ista i w menadżer urządzeń. W ista w ustawieniach ustawiony na ediabas. W inpa połączenie z autem jest. Ista włącza się bez błędów ale podczas wyszukiwania sterowników wyskakuje błąd, że nie można wyszukać pojazdu i żeby sprawdzić połączenie z kablem lub czy jest włączony zapłon. Podczas klikania na test vehicle adapter k_dcan mruga przez chwile. Ale połączenia nie ma. Pliki ediabas.ini i obd.ini ustawione tak jak wszędzie piszą.

witam ściągnąłem Rheingold 3.45.40 ( 10 Gb) i zainstalowaliśmy na kompie..niby śmiga a kabel mruga , że chce sie połączyć ale się nie łączy :mad2: jak sie pieprzy to wszystko...może inną wersję mam zassać ? Ewentualnie jaką polecacie?

Cas podmieniliśmy i dalej to samo...może jeszcze kogoś to naprowadzi że przed awaria kilka razy pojawił sie komunikat RESTRAINT SYSTEM FAULTY i zazwyczaj pomagało przekręcenie kluczyka i ponownie na zapłon i juz błędu nie bylo...podmieniliśmy tez klemę ibs i też to samo ....( klema była od e90)....juz powoli koncepcji brakuje

speed1211 tak światła działąją - w razie czego to sedan :wink: generalnie wszystko działało bez zarzutu i tu teraz zonk :cry:

hej, tak wszystko było sprawne , gazu nie mam a mechanik znalazł pod kierownicą , że musiał być kiedyś alarm ale ktoś go wymontował go :shock: i tylko kable po nim zostały.

tutaj nie rozumię...

witam, przekaźniki sprawdzałem tą metodą.

Witam ,pacjent to BMW E60 M54 2003r. Założyłem nowy temat gdyZ nie znalazłem takiego przypadku jak mój , ale do rzeczy... 3 tygodnie temu poszedłem do auta i tu niespodzianka - zero reakcji na kluczyk - sprawdziłem napięcie i 5,6V. Myślałem , że może z ładowaniem coś - sprawdziłem ładowanie z włączoną klimą radiem 14,5V/. Zaprowadziłem auto do mechaników ci zostawili je zgaszone i zamknięte i po 2 h napięcie na kwasie spadło z 12.5 V do 7,8V :shock: Zostawiłem im je do diagnozy, mijają 2 tygodnie i nie wiemy co tak pobiera prąd (ok 3A) wszystkie bezpieczniki wyjmowali , moduł mpm z bagażnika tez (bagażnik suchy), podmieniali klemy ibs, moduł mpm i nic dopiero po odpięciu modułu CAS pobór spada do 0,01A .... podłączali się disem i inpa i auto po uśpieniu inpą tak jakby nie wchodziło w ten stan tzn- pokazuj komunikat DONE a i tak slychaś szum w głośnikach, podświetlone są guziki od szyb, jak wciska się pedał gazu to sa zmiany parametrów napecia, krokowiec pracuje cały czas-buczy - tak jakby sterowniki były cały czas wzbudzone i teraz pytanie mam niby trop Za co odpowiada moduł CAS i - dzwoniliśmy do gościa z serwisu BMW znajomego i kazał nam wyjąc jeden przewód z tego modułu ale nic to nie dało , po po podłączeniu modułu przy wyjętym przewodzie pobór prądu jest dalej. 1. w module ZGM jest błąd 932F pt-can wake - info difference i może to jest jakiś trop ,,, 2. dodatkowo w modele DME sa dwa błędy 29AF 29AF Telegram and Signal Monitoring KL.15 i 299D Battery Sensor: Data Transmission ale nie wiemy czy to się nie tyczy adaptacji na nowo klemy IBS. 3. Gdzie szukać modułu fizycznie ZGM oraz DSC Czy ktos z WAS miał do czynienia z takimi błędami??? Generalnie już sę kończą pomysły - auto stoi i nie ma konkretnej diagnozy :dobani: Czekam na jakieś sugestie i z góry dziękuję.