cartel

Technologicznie 645 w niczym nie jest gorsza od 650. Liczy się tylko stan i przeszłość egzemplarza.

villain - bez ćwiary tam się nie obyło, na ramę też trzeba poustawiać ją było, tył gorzej od przodu robić czasem..

dobrze na dziury będę uważał :8) a foty zrobi się po zimie, bo teraz na okrutnych seryjnych 18 (i także będę - uważał na dziury)

gratuluje, całkiem fajne, czarne 6er LCI w racjonalnej cenie.

przekładka e63 to bardzo poważna ingerencja w konstrukcje auta. http://angliki.info/threads/bmw-e63.5843/ Nie wspomnę o fakcie, że kiedyś to będzie trzeba sprzedać, a 'zatajenie' takich 'rewelacji' prowadzi do bardzo poważnych konsekwencji.

Panowie, gdybyście widzieli jaki % aut sportowych powyżej 10 lat (a szóstkę można zaliczyc juz do tej kategori) realnie miało wymienianą/naprawianą/obszywaną/regenerowaną deche .. takie autka czasem tuż po wyjezdzie z salonu mają już dzwony. *ps. w bmw nie ma czegos takiego jak 'model', to nie grupa vag. Po vinie wychodzi konkretnie dzien, miesiąc i rok produkcji, a moc seryjna jaką deklaruje producent to jednak 333 konie.

pierwszy projekt pis-u za w/w auto to 18600zł akcyzy, wersja 2-ga ponad 200000zł akcyzy - fakt, makabra.

Tomi_B Zadzwonić, spróbować ponędzić sprzedającego na 9000 euro, jak wyda - ogarniać transport. Niemcy nie oszukują na przebiegach, bo to prawnie karalne u nich. Koszt full pełnej takiej naprawy + transport i rejestracja w polsce (auto stare i uszkodzone = rzeczoznawca będzie miał pole do popisu) to MAX. 20 tys. (i tak policzyłem to z górką). Decha cała, airbagi nie ruszone, auto uruchamia się. Takie uszkodzenia to jest nic realnie mówiąc, przy tym co jest dostępne na naszym rynku, i masz czarne 6er praktycznie BEZPRZEBIEGOWE (57 TKM!) - auto na lata. Oferte znalzłem w 5 min, takose. https://www.mobile.de/pl/Samochod/BMW-645-CI/vhc:car,pgn:1,pgs:10,srt:price,sro:asc,ms1:3500_31_/pg:vipcar/235870815.html

''Poza tym sport oraz wyłączenie trakcji i zapominasz ile wydałeś na auto :)'' good ;) prawda. hehe. Wcale te nasze n62 nie są aż takie kosztowne, jak co niektóre małe i delikatne ''bardzo nowoczesne'' jednostki.. Ale może miałem farta, albo może warto zabrać ze sobą kogoś na zakup kto ogarnia temat i nie chodzi wypatrywać rysek i odprysków od kamyków ...

Totalnie nic, auto nie dymiło i absolutnie nie ubywało płynu chłodniczego, samochód miał oryginalny i udokumentowany przebieg. Za to w każdej z posiadanych 6er jakie miałem do uszczelnienia były POMPY VACUM (zrób to sam - banał), przy okazji wymiana czujnika ciśnienia oleju (bo lubią przeciekać, a koszt znikomy), czasami jakieś drobne wycieki (oring lub uszczelka), odmy warto sprawdzic (grosze nowe), czasami kwiatki ze strony elektryki/elektroniki (ibs, mpm, moduł alternatora, inne moduły też potrafią się 'od tak' wysypać..) także inpe przynajmniej warto znać w stopniu podstawowym. Oczywiście słynna rurka i uszczelniacze jak najbardziej mogą się przytrfaić, ale nie jest to reguła.

moja poprzednia 650ci miala ponad 190 tys km przebiegu w momencie sprzedaży, silnik pracował WZOROWO i nigdy nie był nawet fizycznie 'otwierany' (auto było ze szczegółową historią serwisową, sprowadzone z de, miało jedynie robione wszystkie interwały podstawowe w czas - zgodnie z zaleceniami producenta).

taaa, gazowanie to je to ;) i ahoj 'przygodo' .. huehehe

luzik, wiem że się da, przecież tego nie sfabrykowałem, oczywiście jest to jazda ekstremalnie zamulaszacza ... ale naprawdę, się da ;)

arku, że twoja spale tyle i tyle w 'podanych warunkach' i basta, to juz nie moja wina .. chesz sprawdzic mój styl ? Zapraszam :) grubo masz nie tak jesli twój 6 garowy rozgrzany silniczek jaki masz w swoim autku spala ci aż powyżej 9l/100 po resecie obc, na pustej prostej trasie przy prędkości stałej 90km/h na tempomacie.. - BO TAKIE WARUNKI OPISAŁEM, ale ok, ja nieznam się - ahahaaa.

AREKSAW - i jaki z tego wniosek skoro w 645 (co mam potwierdzone i udokumentowane zdjęciem) się da, a w 630 nie - wg. Ciebie ?

245/30/22 lub 255/30/22 przód. A tył, jeżeli fele powyżej 10j to można 285/25/22 lub 295/25/22. Latam już 3 dzień na zestawie wszystkie 4szt 22cale o szerokości 9,5j + opony w rozm. 245/30r22 (baaardzo lekki naciąg) i nie dzieje się absolutnie nic złego. Et przodu ustawione mam na 20, a et tyłu na 15. Komfort jest podobny jak miałem na wczesniejszym 650ci przy felgach 20 calowych. Opony zakupione zostały fabrycznie nowe. Nic nie ociera przy maksymalnym skręcie kół itp itd. http://i36.photobucket.com/albums/e36/cartel23/Obraz%20004_zpsauuokvpl.jpg

srednica jest 2,25 cala, ale dla pewnosci - wejdź pod swoje autko, weź sufmiarkę i zmierz.

spokojnie Panowie, przy pałowaniu 30+, ekstremalnie (pisałem jak, co i dlaczego w nawiasie) udało sie zejsc do 7,7 na pustej trasie.

4.4 i 4.8 normalnie tak to zdecydowanie jeździ lepiej niż 3.0, tylko jest nieco bardziej paliwożerne ... apropo de facto, 645ci, 90km/h, tempomat & wtf ?? ;) (reset obc, pusta trasa, silnik w pełni rozgrzany, tylko 2 x stop do zera) http://i36.photobucket.com/albums/e36/cartel23/Obraz%20048_zpsutxicfwf.jpg

mi się kiedyś trafiła 645 z przebiegiem 330tkm z niemiec, firmówa (same trasy), serwisowane do konca + faktury.. Latała idelanie, zero problemów. Zależy co trafisz, nie ma reguły. Nowesze TSI 1.4 już przy przebiegach nawet 20 tyś km (pękające tłotki, pierścienie) potrafi się rozpaść..

Bass - zawsze można wrócić do tego co było ... a różnica wcale nie jest, aż tak wielka na seryjnym końcowym (przy wycięciu 3), radio i pasażerkę nawet w Twoim układzie słyszeć to napewno będziesz.

film 'Truands' , polski tytuł: żołnierze mafii, francuski z 2007 roku. Cytat z opisu filmu: Samochodem nadrabiał za to jego partner w ''interesach'' Jean-Guy. Drugi płatny morderca jeździł BMW Serii 6, a dokładniej 645Ci. Perfekcyjne auto dla hedonisty zarabiającego na życie pociągając za spust. http://www.cda.pl/video/19443160

Villain - wpadaj, porównamy ;) ja bym chętnie upolował do zestawu eisenmann-a dedykowanego Gotowiec który podałem z allegro, już kiedyś miałem przetestowany przez rok użytkowania, ścianki 1,5mm i nic złego się nie działo. Całość wyszła mi tak 169 'x' z wysyłką, 2 rurki srednicy 55 lub 57 długości 1 metr po ok. 30/szt + 100 spawacze, razem: 330zl. Bez problemu wraca się do serii jeżeli jest taka potrzeba. tniemy w całości tak, w miejsce tych dwóch 'x' lub 'h' (kto co woli) , reszta proste rury przelotowe (w miejsce tego większego) i tyle, gotowy przepis.. http://i36.photobucket.com/albums/e36/cartel23/e63%20rezonatory_zpstth9jgje.jpg

*konwerter - jadąc ze stałą prędkością, bez dodawania gazu, na bardzo niskich obrotach (do 2000) szczególnie czuje się to pod obciążeniem (pod górkę) znaczne falowanie obrotów widoczne na obrotomierzu, wachania przy mocnym zuzyciu nawet w przedziale 500 obrotów (skoki + delikatne poszarpywanie).

nie jest to rzecz na wymiar co do milimetra, ale średnio ogarnięty spawacz poradzi sobie z montażem bez najmniejszego problemu w miejsce srodkowego ( tego prostokątnego) bedzie trzeba ok 10cm przedłużki dospawac , w miejsce tych 2 blizej silnika nie. ja wywalilem wszystkie 3 i jest nieco lepszy dzwięk oczywiście na +, ten jeden tylko ciąć - to ja bym odpuscil różnica bedzie zaledwie kosmetyczna (minimalna).