martinn24

Cześć. Ponawiam pytanie kolegi. Udało się Wam zlokalizować problem przeskakiwania koła przy pełnym skrecie?

Czy mogę prosić o odświeżenie zdjęć?

Witajcie. Poleglem przy moim problemie. Któregoś dnia dziecko nie domknelo drzwi pasażera i calą noc podczas ulewy były uchylone. Następnego dnia przestały działać wycieraczki przednie na postoju. Analiza problemu wykazala: - gdy prędkość powyżej 20km/h to normalnie działają. -podczas pracy wycieraczek gdy zwalniam do 20km/h to na ułamek sekundy zatrzymują się po czym wracają do położenia 0. -następnie gdy rozpedze się i wcisne jednorazowe użycie wycieraczek (a wcześniej były w trybie auto) to wracają do prędkości działania przed zwolnieniem auta. Spryski działają, lampy spryski też. Podpowiedzcie coś proszę.

Dziękuję za objasnienie. Czy mógłbyś przypomnieć sobie i zerknąć w NCD? Co masz na myśli pisząc : "i koduj ACSM do serii po programowaniu (i FZD) "?

Witam. Zmuszony jestem odgrzać kotleta. W moim aucie miałem komunikat o 3 aktywacjach poduszek. Wymieniłem ACSM. Po tym zabiegu w esys mam 3 kropki zielone z czego ostatnia aktywna. Jak zakodowac VIN? Ten nowy moduł miał zakodowane użycie wyłącznika poduszki pasażera. Ja u siebie chce ta funkcje wyłączyć. Jakie parametry w esys muszę zmienić aby iDrive nie pokazywał że brak przełącznika poduszki pasażera? Będę wdzięczny za pomoc.

Widzę że powstał nowy temat. Poruszałem temat chemi w innym temacie, ale przekleje to co wówczas napisałem 8 listopada 2016 w temacie: viewtopic.php?f=73&t=117125&start=255 Witam wszystkich. To mój pierwszy post na tym forum związanym z E61. Warto przeczytać do końca ten opis. Mam nadzieję że rozwieję wątpliwości części osób mających problemy z DPF. Posiadam E61 520D 163KM. od kąd kupiłem auto, miałem ciągłe problemy z turbodziurą przy każdej zmianie biegów oraz przy ruszaniu. W pewnym momencie się do tego przyzwyczaiłem, lecz odczuwałem dyskomfort że mając auto po programie 199 KM, nie mogę z tej mocy korzystać. Jakiś miesiąc temu wracając z długiej trasy zauważyłem brak mocy w przedziale 2000-2500 obr/min na 6 biegu. Dodatkowo słyszałem świst pod autem przy dodawaniu gazu. Następnie miałem te problemy również na biegach 3-6 w rożnych zakresach mocy. na zimnym nie, na rozgdzanym odcinalo turbo. Obstawiłem że dolot dziurawy. Po analizie okazało się, że mam nieszczelny tłumik przed DPF. Wówczas nie skojarzyłem dlaczego. Zacząłem czytać fora i analizować wszystkie symptomy. Oddałem auto nawet do serwisu i jedyne co wyeliminowali, to EGR z informacją zwrotną, że to był problem z mocą. Niestety po rozgrzaniu dalej miałem problem. Turbodziura dalej się otrzymywała. Postanowiłem sam zająć sie tym przy pomocy Was z forum. Pożyczyłem komputer KTS i sprawdziłem sam w czym problem. Temperatura płynu chłodzącego w mieście osiągała ok 90 stopni, natomiast na trasie spadała do 70. Ponieważ jakieś 2 miesiące temu wymieniałem główny termostat, wymieniłem ten od EGR. W BMW koszt ok 120 zl. Po wymianie temperatura już oscyluje w granicy 85-91 stopni. Okazało się że jeździłem na tak nie dogrzanym aucie od roku. Komputer pokazywał że ostatnia regeneracja odbyła się jakieś 6500 godzin temu. Także "masz babo placek" na własne życzenie. Pozostałe błędy w silniku to: -41E7 - czujnik sondy lambda - przerwa -4D00 - czujnik ciśnienia spalin przed filtrem cząstek stałych - za wysoki sygnał, 481A, 480A - układ filtra cząstek stałych Filtr przepełniony, Zakupiłem używaną sondę lambda z allegro koszt ok 40 zł. Po wymianie błędu sondy lambda już nie ma. Ale dalej nie uruchamiała się regeneracja na trasie pomimo zwolnienia w ECU. Zasięgnąłem rady u znajomego znajomego i doradził że w tym momencie, aby mieć święty spokój, murzę wyczyścić chemicznie filtr. Są różne opinie czy chemia nie zniszczy filtra. Zapewnił mnie, że po kilkuletniej pracy w serwisach BMW i VW nie było żadnej reklamacji. A więc do sedna. Zakupiłem dwa rodzaje płynów: DPF Flush oraz DPF Rinse. Wymontowałem filtr. umiesciłem w misce, wlotem od strony silnika do gory. Wlałem litr płynu DPF Flush na czas ok 40 minut. W między czasie płyn wszedł w reakcję wsiąkając całkowicie w filtr. Nie wiele wypłynęło druga stroną. Po ok 50 minutach wlałem drugi płyn - neutralizator DPF Rinse. Poczekałem jakąś godzinę aż cały płyn wyleciał druga stroną filtra. Następnie użyłem myjki wysokoćiśnieniowej wlewając wodę w filtr DPF od strony końcowki wydechu tak aby wypchnąć cały brud i cząstki stałe z filtra. Jest wiele filmów na YT pokazujących jak to wygląda. Po wszystkim zamontowałem filtr do samochodu ozywając cementu do tłumików aby uszczelnić okład. Od tego momentu wszystkie problemy z turbodziurą i brakiem mocy zniknęły. Błędy się już nie pojawiały. Auto dostało mocy od zakresu obrotu 1600 obr/min. http://imageshack.com/a/img923/5002/92MT9d.jpg Pisałem to na szybko, przepraszam za ewentualny błąd składni. AKTUALIZACJA Na początku stycznia problem z turbodziurą powrócił. Pojawiły się znowu błędy 481A, 480A - układ filtra cząstek stałych Filtr przepełniony. Po kilku próbach kasowania błędu podczas jazdy uruchomiła się regeneracja wymuszona. Auto powróciło do prawidłowej pracy. Dziś, tzn 28 lutego 2017 roku ponownie czuje turbodziurę. Musze udac się na badanie wtrysków oraz zdiagnozować którędy silnik wchłania olej. Prawdopodobnie turbina, bo w dolocie niewielkie ilości oleju. Prawdopodobnie jedna z tych dwóch przyczyn to ponowne zapychanie DPFa. Jeżeli kogoś interesować będzie odkupienie po litrze płynów, zapraszam na prv. Ta ilość wystarczy do pojedynczego czyszczenia.