camel

W każdym razie wiadomo gdzie ich trzeba szukać. Pozdrawiam !

Cały czas wydaje mi się, że jest też śrubka pod rączką a konkretniej pod "mieszkiem" dźwigni. Poprawcie mnie jesli nie mam racji...

Czujnik jest zaraz za dźwignią hamulca. Konsolę trzymają chyba 3 śrubki, jedna z przodu pod rączką i dwie z tyłu. Trzeba wyjąć zaślepkę lub popielniczkę pod wylotami powietrza. Też tak miałem. Dochodzi tam jeden kabelek, który poprostu się urwał.

Twardnienie węzy to całkiem normalny efekt w zamkniętym układzie chłodzenia. Kiedy wzrasta temperatura płynu, wzrasta również ciśnienie. Nadmiar ciśnienia powinien wyrównać korek. Kwestia tylko jak mocno twardnieją. Z tą wskazówką na środku też jest różnie. Jedni mają idealnie na środku a inni plus/minus 1 mm i wszystko jest OK.

Jednak okazało się, że silnik sie przegrzewał z powodu uszkodzonego termostatu i pękniętego zbiorniczka wyrównawczego. Po wymianie wskaźnik przestał szaleć. Jednak nie zawsze w takich przypadkach zawodzi elektronika. Sprawdzałem czujnik, wymieniłem zegary (z dobrych na dobre :lol: ) a okazało się, że to termostat. Najbardziej zastanawia mnie wpływ włączania świateł na wskazania temperatury. Teraz oczywiście nie ma już tego objawu ale co to ma wspólnego z termostatem... W moim przypadku nie było objawów gotowania płynu, ponieważ pęknięty zbiorniczek wyrównywał ciśnienie w układzie.

Wszystkiemu winien był termostat. Najbardziej mylący był brak gotowania plynu czego przyczyną był pęknięty zbiorniczek wyrównawczy. Pęknięcie było ponad stanem plynu więc go nie ubywalo a przy okazji układ nie trzymał ciśnienia. btw. Przejechałem ok. 1000 km ze wskazówką temperatury na czeronym polu a silnik, uszczelka, glowica są ok. Ciekawe. Mam tylko nadzieję, że nie jest to bomba z opóźnionym zapłonem... I jeszcze jedno... Nie raz pisało się na tym Forum jak ciężko odpowietrzyć układ w 520. Człowiek, który zmieniał mi chłodnice i termostat uzupełnił płyn, odkręcił odpowietrznik, odpalił samochód, zakręcił odpowietrznik, dolał plynu pod korek, zakręcił korek i tyle... :roll: Na pytanie czy to na pewno dobrze odparł, że układ odpowietrzy się sam, poziom płynu będzie ok i że już po sprawie. I miał rację... :shock: Pozdrawiam !

Przy odkreconym korku i przegazowaniu widac jak ciecz przelewa sie do zbiornika wyrownawczego, wiec mam nadzieje, ze to nie pompa. Ten post jest kontynuacja tego: http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=5915, gdzie stawialem na elektronike. Sam juz nie wiem co o tym sadzic i sam wymyslam sobie problemy ale jak ktos jezdzil z temp. na max wie jak to wnerwia a przejechalem tak juz ok 700km. po ktorych normalny silnik w takiej temp. by sie rozlecial. Te skoki nie zdarzaja sie zawsze. Bywa,że jade np 30km i temp. jest ok. Po postoju ze 2 godz. ruszam i wskazowka plynnie powoli leci na czerwone...

Chodzi mi o waz na dole po prawej stronie chlodnicy patrzac od strony silnika, ten, ktorym schlodzona ciecz wraca do silnika. Schlodzona to chyba nie znaczy zimna, bo az takiej wydajnosci chlodnica nie ma. Ten waz dopiero po dlugim czasie robi sie cieply a chlodnica po tej stronie takze dlugo jest zimna. Powiedzmy po 45 min pracy silnika na postoju (wskaznik na srodku) i małej przejazdzce (podczas jazdy temperatura na wskazniku plynnie rosnie na max) chlodnica od strony weza dolotowego (gornego) jest goraca a po drugiej stronie ciepla. Zaznaczam, ze wskazowka wskazuje max i nie ma mowy o gejzerach itp. Sprawdzany byl czujnik i wlozone sa juz trzecie z kolei zegary wiec wskaznik tez ok. Termostatu nie zmienialem, bo goracy plyn dociera gornym wezem po lewej stronie do chlodnicy wiec duzy obieg sie chyba otwiera. Ogrzewanie w srodku OK.

Jak szybko waż odprowadzajacy plyn z chlodnicy w waszych BMW robi się cieply ? Mam wrazenie, ze u mnie jest cos nie tak. Po przejechaniu ładnych paru kilometrów gdy ogrzewanie juz ladnie "daje" chlodnica nagrzana jest nierownomiernie a powyzszy waz jest wrecz chlodny. Wszystko wyglada na zapowietrzenie ukladu lub zapchana chlodnice. Wskazowka temp. nieraz dochodzi do czerwonego ale nie ma oznak przegrzewania się silnika. Czy możliwe, zeby silnik sie grzal a plyn nie gotuje się ? Ps. Płynu nie ubywa. Podejrzewałem wczesniej wskaznik temp. albo czujnik ale wszystko sprawdzone i sprawne. Zostaje tylko lewa masa po drodze do wskaznika albo to grzanie .... bez gotowania. Co o tym sadzicie ?

Gdzies kiedys slyszalem, ze aby zdjac ta plyte trzeba ostrym nozykiem spilowac te wystajace szare plastikowe koleczki (odchudzic je), ale czy to prawda.......?

Dziekuje wszystkim za porady. Jeszcze nie mialem czasu zajac sie naprawa. Jak juz sie z tym uporam - odezwe sie.

Wrazenia z dzisiejszej jazdy: Przejechalem ok 20 km w obie strony. Po wyjechaniu z garazu wskazowka na 0. Podczas jazdy wskazowka powoli doszla do 3/4 i tak zostalo. W powrotnej drodze po godzinnym postoju doszla do polowy i tak bylo przez 3/4 drogi, pozniej poszla na MAX. Po zatrzymaniu i wylaczeniu swiatel i dmuchawy zostala na MAX. Silnik pracowal a ja sprawdzalem, czy rzeczywiscie sie nie przegrzewa ale bez objawow. Po odkreceniu korka od chlodnicy normalne sssss..... nie ma mowy o rzadnych gejzerach itd. a wskazowka na MAX ! Zaczynam wiec od wymiany wskaznika... Czy mozna go kupic w sklepie (zamowic) czy trzeba kombinowac od starego ?

Ogrzewanie działa normalnie. Po zapaleniu swiatel na postoju idzie powoli ku czeronemu. Po ruszeniu leci na max. Ale tylko przy "podgrzanym silniku". Rano, po nocy idzie powoli normalnie od zera na środek lecz nie jechalem nim jeszcze dlugiej trasy i nie wiem co bedzie sie dzialo dalej. W kazdym razie wyglada to tak, jakby za pierwszym odpaleniem bylo ok a pozniej jak sie zgasi i zapali to szaleje. Dzieki wszystkim za pomoc.

Ciekawe jest jeszcze to, że czujnik przy silniku byl sprawdzany, a zegary wymieniane cale przez poprzedniego wlasciciela i podobno juz bylo ok. Jezdzilem z nim dlugo przed zakupem i faktycznie wskaznik stal w srodku. Ja wymienilem plyn w chlodnicy i wtedy znowu sie zaczelo, choc nie wiem czy trzeba to laczyc ze soba.

Witam ! Zanim zapytalem - poszukalem. Jesli przeoczyłem - przepraszam. Silnik nie grzeje sie a wskazowka potrafi strzelic nawet poza czerwone pole. Na postoju stoi w srodku wskaznika, ale wystarczy, ze wlacze np. dmuchawe i zaraz wychyla sie w strone czerwonego. To samo przy wlaczeniu np. swiatel. Jak wyłacze - powoli wraca na srodek. Podczas jazdy różnie - raz wychylona na 3/4 czasem na max. Co to moze być, zegary czy cos pod maska. Czy w zegarach da sie wymienic sam wskaznik temperatury, czy trzeba cale ?