maciek64

Witam Problem polega na tym ze czasami zapala się kontrolka zużytych klocków hamulcowych. Wiem ze czujniki powinny być dwa - jeden z przodu z lewej strony a drugi z tyłu z prawej strony (oczywiście z tyłu tarcze). Chciałem założyć nowe czujniki i z przodu nie było problemu bo przewodzik wystawał koło amortyzatora wiec go podłączyłem i wydaje mi sie ze jest git. Problem pojawia się z tyłu bo ktoś obciął przewodzik w nie znanym mi miejscu. Moje pytanie jest takie: którędy biegnie ten kabelek, ewentualnie gdzie jest jego początek (wychodzi z jakiejś wiązki?) Pozdrawiam

dzięki koledzy :cool2: w sumie to już sam nie wiem bo kto patrzy na ten silnik to mówi co innego, ale jutro postaram się odczytać może jakieś numery to powinno się dużo wyjaśnić :norty:

Witam Mam takie pytanie odnośnie bloku silnika. Z tego co wyczytałem i się orientuje to silniki 2.8 w e36 miały blok aluminiowy. Wszystko było by git tylko wydaje mi się ze u mnie jest żeliwny. Czy orientuje się ktoś czy występowały takie silniki z żeliwnym blokiem? :?:

Znalazłem mechanika który wszystkim się już sam zajął, wiec gdzie to dokładnie dorabiał to nie wiem a koszty tego zabiegu opisałem powyżej pozdrawiam

Odgrzebie stary temat E36 328 - problem polega na tym ze jak jadę i silnik pracuje po wyżej 2 tys obrotów ogrzewanie działa nie jest może to jakaś rewelacja, ale w samochodzie robi się ciepło, ale kiedy np. zatrzymam się na skrzyżowaniu momentalnie leci zimne powietrze z nawiewów. Układ myślę odpowietrzony jest dobrze, żadnych oznak walniętej uszczelki pod głowica nie widzę, wskazówka stoi w pionie wiec termostat raczej tez odpada. Ma ktoś pomysł co jeszcze może być nie tak?? Czytałem ze czasami jakieś zaworki w nagrzewnicy się potrafią podwiesić, gdzie one się dokładnie znajdują? Czy w e36 328 znajduje się dodatkowa pompka elektryczna która powoduje szybszy obieg cieczy w układzie? Proszę o pomoc... Pozdrawiam

Mi dorabiali jedna płytkę. Została dorobiona trochę grubsza (lepiej spinała). Samochód sprzedałem znajomemu, ale z tego co wiem to szpera nadal działa bardzo dobrze. Pozdrawiam :)

Sa zamienniki na alegro (jak dzialaja i czy bez problemu pasuja nie wiem), mozesz popytac na szrotach o uzywke ale org. no i ASO ale tam pewnie troche za niego zaplacisz :d pozdro

Dzięki wielkie :) Pozdrawiam

Prosiłbym o rozkodowanie Vinu :) WBAAL710X0KE70835 Pozdrawiam

Witam Problem z komunikatem "abblendlicht defekt" został zlikwidowany. Uszkodzony był moduł świateł. Po wymianie CHECK CONTROL jest OK :D Pozdrawiam

Witam Nie chce zakładać nowego tematu a zauważyłem ze tu było to poruszone wiec możne ktoś mi dopowie ten mały szczegół Nie rozumiem jednej rzeczy Tak zrobiłem ale jak mam zatwierdzić tą sumę daty bo jak wciskam "set/res" to wyświetlacz się wyłącza a jak nacisnę jeszcze raz "1000 i 10" to pokazuje się test nr i nadal komputer jest zablokowany.

Dzięki wielkie za rozkodowanie Pozdrawiam :D

Witam Mam problem w mojej e36 328 M52 mam założone odcięcie przy 5500 obr. , a powinno ją odcinać z tego co się dowiedziałem przy 6500. Czy aby to zdjąć trzeba zmienić komputer czy jest ktoś kto zajmuje się przesunięciem takiej odcinki trochę "wyżej"?? Dodam ze silnik wkręca się idealnie nie muli się ani nic z tych rzeczy tylko wcześniej go odcina. Jakby ktoś miał namiary na jakiś warsztat który zajmuje się takimi rzeczami w okolicach Radomia to proszę o info. Pozdrawiam _______ Poprawiłem tytuł. Zapoznaj się z formatem tytułowania wątków dla tego działu! Otrzymujesz ostrzeżenie. mattiss

Witam Czy ma ktoś jeszcze możliwość rozkodować Vin? Kupiłem autko i chciałem się dowiedzieć jakie było w oryginale :D WBACD11000AR04864 Dzieki i pozdrawiam

no nawet by tam nie pasowała h1 ponieważ h1 ma jeden bolec a h7 dwa. Byłem z tym problemem u elektryków jeden powiedział ze nawet się za to nie bierze a drugi ze da rade naprawic - co będzie to się okaże. ps. Komputer był resetowany (nic nie pomogło). Wydaje mi się ze komputer odpowiadający za silnik i osprzęt nic nie ma do OBC. Pozdrawiam

Raczej nie z tego co się orientowałem były dwa rodzaje lamp jedne na h1 drugie na h7. Masz pewnie soczewkę a tam była h1 dynka, potem jednak bmw zrezygnowało z soczewek i montowali lampy na h7. Jakieś inne sugestie?? A może ktoś by mi powiedział jak to działa dokładnie? Rozumiem ze żarówka wraz z wiązka włącznikiem itd. tworzą obwód zamknięty i kiedy jest on przerwany komputer (OBC) dostaje sygnał. Czy przewody od OBC są podpięte pod włącznik świateł czy może gdzieś indziej. Mógłby się wypowiedzieć ktoś kto zakładał taki komputer w e36. Pozdrawiam

Witam Koledzy przesiadłem się z e30 na e36 i mam następujący problem otóż wyświetla się na komputerze komunikat "abblendlicht defekt" czyli światła mijania z przodu. Sprawdziłem żarówki są dobre. Poczytałem trochę forum dowiedziałem się ze może nie zgadzać się ich opór - sprawdziłem są identyczne ale na wszelki wypadek poszedłem na stacje i kupiłem 2 nówki H7 55W a komunikat nadal się wyświetla. Moje pytanie brzmi czy jego jakos trzeba wykasowac czy jest cos uszkodzone w układzie elektrycznym a może włacznik świateł?? Z góry dzieki za pomoc pozdrawiam _______ Poprawiłem tytuł. Zapoznaj się z formatem tytułowania wątków dla tego działu! Następnym razem będzie ostrzeżenie. mattiss

Witam Zakładam nowy temat odnośnie szper (nie spawania migomatem). Ponieważ stwierdziłem ze informacji na ten temat jest za mało, a jak już są to wykluczają się wzajemnie. Mianowicie chodzi o ich ewentualna reanimacje lub zaciskanie. Oczytałem się forum i ogólnie sporo w internecie na ten temat, gdyż moja szpera zaczynała przepuszczać. Chciałem wiedzieć jak najwięcej, jaka możne to być przyczyna i jak temu zaradzić. Dowiedziałem się że przyczyną przepuszczania szpery są wytarte płytki których rzekomo nie można kupić w sklepach motoryzacyjnych (i tak rzeczywiście jest - objeździłem chyba wszystkie w Radomiu). Zadzwoniłem wiec do BMW i tam mi powiedzieli ze w e30 (dyfer na małej głowie) nie występują części zamienne (płytki) kiedyś był dostępny cały mechanizm który siedzi tam w środku dyfra ale teraz już nie można go kupić. Zacząłem wiec kombinować i okazało się ze da rade dorobić takie płytki z identycznego materiału a nawet z twardszej stali (mimo tego ze ktoś na jakimś forum napisał ze nikt nie chce się tego podjąć). Sprawa nie jest zbyt prosta ponieważ płytki muszą być docinane laserowo a potem jeszcze zahartowane (koszt jednej płytki ok. 100 zł). Znalazłem mechanika w Radomiu który podjął się rozłożenia dyfra na czynniki pierwsze dorobienia owych płytek i poskładania wszystkiego do kupy. Szpera działa jak należy :D Koszt całej operacji to około 400 zł z wyjęciem i wsadzeniem dyfra (im więcej płytek trzeba dorobić tym drożej). Jeżeli chodzi o zaciskanie szpery to także dokłada się płytki i teraz w zależności jak mocno chcemy żeby była zaciśnięta tyle płytek trzeba dorobić i dołożyć :) Morał jest taki że jeżeli ktoś ma szpere która jeszcze nie jest zbyt mocno podjechana (nie wyje nie huczy) a tylko przepuszcza to opłaca się dołożyć trochę grosza i cieszyć się dobrze działającym podzespołem, tym bardziej ze dyfry ze szperą są coraz droższe i coraz mniej dostępne. Jeżeli by ktoś potrzebował namiary na warsztat w którym to robiłem to podam na PW. Mam nadzieje ze komuś się przyda to co napisałem Pozdrawiam

-20 Ci pokazuje?? ja tez czujnika nie mam podłączonego ale pokazuje mi - 30 :shock: jak wystają Ci kabelki to masz w sumie prostą sprawę podłączysz czujnik i powinno grac. U mnie niestety gdzieś te kabeki zaginęły i najpierw muszę je odnaleźć :wink: (wprawdzie są jakieś koło lewej lampy wychodzące z wiązki ale jak podłączam pod nie czujnik to nadal mam -30 wiec to chyba nie to :? )

no no zgadza się ale myślałem ze pompę wody to już sprawdził

podobno dają rade :D

no to visco masz do wymiany na 100%. Zwiększasz obroty silnika i visco mimo tego ze jest słabe kreci się trochę szybciej dlatego spada temperatura. Według mnie nie ma paska odpowiedzialnego za schładzanie silnika :wink:

to git :D a wiadomość na PW doszła??

cały czas otwarty termostat może powodować większe spalanie ponieważ silnik będzie nie dogrzany, ale to zupełnie inny przypadek :wink: jak już wyjmiesz ten termostat wypadłoby go sprawdzić można to zrobić tak: wkładasz go do garnka z wodą razem z termometrem i podgrzewasz. Zaobserwuj przy jakiej temperaturze zaczyna się otwierać i czy otwiera się do końca. Dobre visco przy dodaniu gazu ma huczeć a jak nie masz plastiku pod silnikiem to ma wszystko spod niego wymiatać :D. Jaki masz ten gaz sekwencje czy starszej generacji?

Sonda w porządku - ale gaz ustawiony dobrze?? Może membrany w parowniku są już wyjechane. A co do grzania Viskoza działa? Nie radze Ci dopuszczać do takich temperatur (o ile to nie wskaźnik przekłamuje) bo może coś strzelić np głowica i wtedy będzie problem. Może być walnięty termostat który nie otwiera dużego obiegu, ewentualnie pompa wody. Ja bym od tego zaczął. Pozdrawiam