BednarE30

Ups. Nie zrobiłem tego, zaraz poszukam jakieś instrukcji na forum i dam znać, rozumiem że jak oddam moduł koledze to operację będę musiał powtórzyć również w jego aucie aby działał poprawnie?

Ja moduł przełożyłem od kumpla na chwile (wyższa wersja) i nadal nic, z przycisku z konsoli jest ok, z kluczyka zamyka wszystko. Po co wymiana przekaźników? Gdyby były walnięte to któraś z czynności by nie działała.

M@rcin94, jestem dokładnie w tej samej sytuacji co Ty, moduł komfortu ok, wzmacniacz anteny ok a piloty nie działają, kupiłem baterie na wszelki wypadek i chyba udam się do jakiegoś speca bo pomysłów brak. Chyba że ktoś ma jakiś jeszcze pomysł?

Na szczęście problem pojawia się tylko po nocy i jest to chwila, w Inpie brak błędów ( z tego co wiem przy grubszych problemach z rozrządem pojawiają się błędy czujników vvt). Nest to co napisałeś ma sens i rzuca mi nowe światło na ten problem. W Łodzi mamy dobrego magika od tych beemek więc nie będę kombinował.

Wygląda na problem z immobiliserem ale ekspertem nie jestem.

ok, czyli nie wymieniałeś tych kół zębatych bo jak się zorientowałem to koszt jednego to ponad 1200zł, a są dwa :)

Cześć, Noszę się z zamiarem wymiany rozrządu. Skąd decyzja? 2 lata temu wymieniłem napinacz na ten poprawiony, jednak ostatnio znowu przy odpalaniu (po nocy) słychać ten nieprzyjemny dźwięk (zgrzyt) rozrządu i wiele wskazuje na to że tym razem jest to za luźny łańcuch. Chce kupić większość części sam/przed naprawą aby maksymalnie skrócić czas naprawy i tu pojawia się pytanie do Was. Czy powinienem kupić od razu te 2 koła zębate od regulacji wałków (części w katalogu 4. Zesp. regulacyjny wałka roz.zaw.wydech. i 5. Zesp. regulacyjny wałka roz.zaw.ssących)? Przyznam szczerze że, niemile zaskoczyła mnie cena tych kółeczek :) Reszta części (łańcuch,szyny itp nie są tak drogie jak to jedno kółko) Pytanie kieruje do posiadaczy N42/N46 którzy wymianę rozrządu mają za sobą. Jeżeli mogę dodatkowo prosić to chciałbym poznać koszt wymiany, a jeżeli robiliście zakupy w internecie to jakieś linki.

Cześć, a ja chciałem odgrzać ten temat, zamiast zakładać kolejny. Posiadam silnik N42B20 i noszę się z zamiarem wymiany rozrządu. Skąd decyzja? 2 lata temu wymieniłem napinacz na ten poprawiony, jednak ostatnio znowu przy odpalaniu ( po nocy) słychać ten nieprzyjemny dźwięk (zgrzyt) rozrządu i wiele wskazuje na to że tym razem jest to za luźny łańcuch. Chce kupić większość części sam/przed naprawą aby maksymalnie skrócić czas naprawy i tu pojawia się pytanie do Was. Czy powinienem kupić od razu koła zębate (części w katalogu 4. Zesp. regulacyjny wałka roz.zaw.wydech. i 5. Zesp. regulacyjny wałka roz.zaw.ssących)? Przyznam szczerze że, niemile zaskoczyła mnie cena tych kółeczek :) Reszta części (łańcuch,szyny itp nie są tak drogie jak to jedno kółko) Pytanie kieruje do posiadaczy N42/N46 którzy wymianę rozrządu mają za sobą. Jeżeli mogę dodatkowo prosić to chciałbym poznać koszt wymiany, a jeżeli robiliście zakupy w internecie to jakieś linki.

Nie mam LPG, robię 7 tys rocznie, nie ma to ekonomicznego sensu.

Myślę że idealnej odpowiedzi nie otrzymasz, ja mam silnik 2.0 ale r4, skąd rozbieżności? Już tłumaczę: 1. Obecnie mieszkam w samym centrum miasta, bywają miesiące że jeżdżę tylko do pracy a mam 4.5km ale mijam po drodze 12 świateł, średnie spalanie 13.3 l/100 km 2. Gdy mieszkałem wcześniej na jednym z osiedli do pracy miałem 12 km ale praca w ścisłym centrum więc spalanie było mniejsze około 9.5l\100km 3. W okresie letnim mieszkam na działce mam do pracy około 28 km i nazwał bym to cyklem mieszanym, spalanie około 8.8l/100km 4. Na trasie ale nie autostrada spalanie koło 8l/100km Czyli raz mogę napisać że auto po mieście pali ponad 13 l a raz mogę napisać że 9l. Będzie ciężko precyzyjnie określić jak może Ci palić nowe auto dopóki nie przetestujesz

Kolego jeżeli chcesz naprawdę tanie w eksploatacji auto, to nie kupuj Bmw. Coś za coś, mniejsza o spalanie ale samo dopieszczenie egzemplarza za 14 tys. będzie dla Ciebie dodatkowym wydatkiem. E46 ma swoje mankamenty jak każde inne auto a w takiej cenie nie kupisz wozu zadbanego, będzie tylko podpicowane. Pamiętaj że rozmawiamy o autach 13-15 letnich. Są oczywiście egzemplarze dopieszczone ale te kosztują więcej. Pamiętaj o tym!

Ja mam złe doświadczenia z tym panem, mam problem z centralnym zamkiem, sprawdził i stwierdził że to kluczyk, więc go zostawiłem żeby wymienić baterie. Przyjeżdżam po paru godzinach a on mi oddaje rozłożony kluczyk z urwanymi stykami i stwierdził że nie da rady tego złożyć... Wysłał mnie na Obywatelską

Cześć, podłącz się pod kompa a ukaże Ci się przyczyna, tak ciężko powiedzieć może jakiś czujnik lub któryś z układów ma problem.

jcvda nie sądzę aby servo/pompa hamulcowa miały wpływ na działanie tylko części układu. Zacznij od podstawowej spraw- wymiana płynu hamulcowego, sprawdź również sprawność tłoka czy chodzi lekko,upewnij się że nie ma problemu z drożnością przewodów hamulcowych. pozdrawiam

http://bmwcentrum.pl/uszczelki-pompy-prozniowej-vacum-zestaw-n42-n46-n46n-bmw-e46-e60-e81-e82-x3-e83-x1-e84-z4-e85-e87-e88-e90-e91-e92-e93,id2858.html Pozdrawiam Kamil

Witam, Chciałbym krótko podsumować, problem udało mi się rozwiązać, wyjęcie i uszczelnienie pompy nie pomogło, pozbyłem się jedynie problemu wycieku oleju- objawiał się tym, że raz na jakiś czas czułem spalony olej w kabinie. Źródłem problemu było servo które było nieszczelne. Po wymianie hamulce działają wzorowo, koszty: -Zestaw oryginalnych uszczelek 80 pln ( robocizna 0, bo zająłem się tym sam) - Servo używane 80 pln+ 170 pln wymiana Pozdrawiam Kamil

Witam wszystkich, szukam porady- być może ktoś miał taki sam problem, mianowicie: podczas hamowania dzieje się tak, że w końcowej fazie pedał hamulca staje się twardy przez co hamowanie jest mniej skuteczne- tak jakby serwo przestało skutecznie działać. Moje pierwsze spostrzeżenie było takie że, serwo jest do wymiany, jednak w pierwszej fazie hamowania działa skutecznie. Spojrzałem na sprawę całościowo, za wytwarzanie podciśnienia odpowiada pompa vacum, być może ona nie wytrzymuje. przyznam się, że ostatnio czuć przepalony olej a silnik jest suchy więc może lecieć właśnie z niej, poniżej jest wydech więc by się zgadzało. Panie i Panowie szukam porady czy zamówić serwo czy zacząć od wymiany oringów w pompie, liczę na uwagi doświadczonych tym problemem Pozdrawiam

Febi bilstein. Wymieniałem niedawno wiec nie potrafię powiedzieć ile wytrzyma. Wiem natomiast ze jest przepaść cenowa między zamiennikiem i oryginałem. Wymieniałem dwa czujniki, zamienniki kosztowały 204 złote, części oryginalne najtaniej kosztowały ponad 1100 zł i to zdecydowało.

Cześć, miałem to samo na 100 % czujnik wałka korbowego, kolejne błędy to może być następstwo tego pierwszego. Niestety nie mam dla Ciebie dobrych wieści, aby dostać się do tego czujnika jest b. dużo rozbierania ( między innymi kolektor...) Sam czujnik zamiennik to kwota około 120 PLN. P.S. wyczyszczenie czujnika nic nie da, te czujniki działają na zasadzie impulsów pola magnetycznego także to czy jest brudny czy czysty nie ma żadnego znaczenia.

Od roku jestem użytkownikiem silnika 2.0 N42, ten 143 KM. Po za wymianą napinacza (95 PLN w serwisie BMW i 25 minut roboty) i podstawowym serwisem (olej, świece) nie byłem zmuszony do innych czynności przy silniku a przejechałem 8 tys. kilometrów. Jednostka ta ma bardzo wysoką kulturę pracy i umiarkowany apetyt na paliwo (w porównaniu z M52 B20). Silnik ten w miarę dobrze znosi gaz, tylko przy zakładaniu instalacji nie oszczędzaj, zrób to w porządnym serwisie z hamownią itp. Także póki co nie mogę potwierdzić negatywnych opinii na temat tych jednostek, dodam że wcześniej jeździłem 4 lata Basią z M52 (150 KM) i już bym do tej wersji nie wrócił. Pamiętaj przy zakupie i tak najważniejsza jest kondycja auta, strzeż się perełek i igieł. Najlepiej sam sprowadź auto z DE.

No i się zaczyna... Daniel ja nie twierdze że M52 jest gorszy. Ale wszyscy wypowiadają się jakby ten silnik był bez wad... a jednak takie również posiada i nie pisz w stylu "jak wszystko zrobisz to niezawodnie 500 tys kilometrów przejedziesz" bo tak nie jest jeżeli po prostu nie zadbasz o kondycje silnika (wystarczy ze zignorujesz mikro pęknięcie w układzie chłodzenia, zapchasz odme olejową itp...) to go zajeździsz jak każdy inny. i przepraszam że chciałem wejść w polemikę na temat silników, wiadomo twój jest najlepszy.

I wypowiedzią poprzednika- Lajta zakończył bym temat, jeden z prawdziwych fachowców polecał Motula i naprawdę się sprawdza, jeżeli korzystałeś z oleju o zupełnie innych parametrach zastosuj przed wymianą płukanke i po sprawie. Orginalny LL-04 to poprostu Castrol Edge z mega marżą BMW...

Witam, mniej więciej od roku posiadam N42 2.0 143KM, kiedyś posiadałem BMW z M52 (2.0 150 KM). Na forum jest mnóstwo opinii na temat że N42 sie psuje, jest kosztowny itp. To ja mam pytanie, czy M52 się nie psuje? Fakt, jak się porówna koszty konkretnych elementów to jest taniej (bo starsza konstrukcja). Częstotliwość usterek wg mnie jest na podobnym poziomie. Większe problemy miałem z M52, zawsze coś z dopływką, mieszanką paliwową. Przesiadłem sie na n42, zrobiłem podstawowy serwis (płyny, świece) plus wymieniłem 2 cewki zapłonowe (fakt koszt prawie 300 PLN) i nagle skończyły się problemy z mocą, regulacją itp. Jestem mega mile zaskoczony sprawnością silnika. W porównaniu z poprzednikiem auto się lepiej zbiera a zdecydowanie mniej pali (około 25%), jest jeden minus... dzwięk! 6 cilindrów M52 to poezja w porównaniu z "tykaniem" n42. Z M52 jeździłem 4 lata, N42 mam od roku, cieszę się z podjętej decyji i nie wracam do poprzedniej opcji. Napisałbym że jeszcze lepiej przesiąść się na 6 cylindrów po liftowe, jednak ja głównie poruszam się po mieście na krótkich odcinkach i eknomicznie sam bym się okradł... Patrzą na takie realne spalanie a nie na tabelki producenta te większe silniki będą palić tyle co M52... Pozdrawiam wszystkich Kamil

Panowie licze na was, Tłokiński(dealer BMW na Łódź zyczy sobie za podłączenie 400zl- za to mam złącze pod kompa i książke na ten temat i jeszcze zostaje na nowe swiece...) ale dla mnie kupno tego to ostateczność bo wole taka kase wydac na inne sprawy zwiazane z autem...

Mam problem, w mojej staruszce zaczyna dziwnie zachowywwac sie silnik:/ Poszedlem wiec do kumpla mechanika, ktory robi w mniej wiekszosc rzeczy. Niestety nie ma takie zlącza aby ja podłaczyc, wiec prosil mnie abym znalazl opis pinow, a wiec szukam... niestety przejrzalem nasze forum i niesty oprocz kilku pinow sluzacych do kasowania instekcji i oil service nie znalazlem nic wiecej wiec prosze Was o pomoc, moze ktos zna ten opis... prosze o pomoc dodam tylko ze mam E30 320i coupe'83 z silnikiem m20b20 jest tam 15 pinow a gniazdo ma troche nietypowy kształt podłóg nowszych basiek- "kolo z postawka" z gory dziekuje za pomoc