Sergio88

Omawiane oferty : 528i - 99 tys + opony + gwarancja serwisowa 60 tys km http://ci.vimsweb.com/Reports/InspectionReports/LPConditionReport.aspx?inspection_id=yuNiqO0uftE=&ENC=1 Historia serwisowa: 2017-09-05 54622 km Turbosprężarka - Naprawa sterowania ciśnieniem doładowania Diagnostyka silnika 2017-08-30 54576 km Przegląd Leaseplan Pióra wycieraczek / gumki 2017-04-05 49055 km Przegląd okresowy Klocki hamulcowe - przód Świece zapłonowe Filtr pyłkowy Inne – vehicle check Filtr powietrza 2017-03-04 46924 km Olej silnikowy - poza przeglądem – uzupełnienie 2016-07-21 36106 km Płyn hamulcowy – wymiana 2016-07-19 37055 km Badanie rejestracyjne 2015-06-23 24349 km Przegląd okresow Filtr pyłkowy Vs 520d - 116 tys. + 2500 opony + rozszerzona gwarancja do 100 tys km. https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-5-bmw-520d-salon-pl-auto-fus-bezwypadkowy-okazja-2015r-ID6zmfNN.html#de429dcd79

Wiesz co mam kupca za godziwe pieniądze na moja e90 i nie mam ziomowek do niej a nie chce sie pakować w kolejne koszty skoro i tak mam wymienić na nowszy model.

Witam, Opiszę sytuację jeszcze raz, dzięki za naprowadzenie forumowiczów w istotnych kwestiach, Mam do wyboru 1. 528i, 2013, 245km, 55 tys przebiegu, salonowa, wersja przed liftem, bogato wyposażona, - jednak bez navi professional, pakiet serwisowy na 60 tys km, 2. 520d, 2015, 190 km, 70 tys km przejechane, wersja po lifcie, bogato wyposażona, salonowa około 20 tys dopłaty do niej od 528i, co nie jest dla mnie małą kwotą i tu pakiet serwisowy do 100 tys km, rozszerzony, więc zostało 30 tys. Mój styl jazdy to 70 % miasto, - Warszawa, 20 % trasa 200 km - 200 km , 10 % dłuższe wypady. Robię około 20 tys. km rocznie. Pytanie jest następujące - czy jest sens dopłacać 20 tys. do auta po lifcie, czy to ma aż tak ogromne znaczenie przy ewentualnej odsprzedaży ? 20 tys. do auta z większym przebiegiem o 15 tys. km, i gorszymi osiągami ale za to znacząco mniejszym spalaniem, pod kątem bezawaryjności danych jednostek silnikowych i przyszłej odsprzedaży auta. mam nadzieję że auto posłużyły mi następne 4 lata, po czym zostanie wykupione i na sprzedaż. Proszę o radę, i dziękuje za opinie które już od Was otrzymałem, w poniedziałek muszę podjąć decyzję.

Dzięki Danyblack1987 za opinię, jest dla mnie bardzo cenna ponieważ widzę że myślisz w tym temacie podobnie do mnie. Rocznie nie przejadę więcej niż 20 tys. km. Dlatego tym bardziej zależy mi nie tyle na spalaniu - ponieważ te 12 jestem w stanie przyjąć a na bezawaryjności danego silnika. Po drugie ma 15 tys km mniej przjechane od 520d No i kosztuje te 16 tys zł więcej, jak sie dzisiaj okazało musiałbym do 520 oprócz 16 tys dokupić od razu zimowe opony, także dodatkowe 2-3 tys., a przy 528i dostaje nowe letnie bo na zimowkach juz stoi. Ważna rzeczą przy 520d jest pakiet serwisowy w salonie do 100 tys km rozszerzony. ( biorąc pod uwagę ze ma zrobione auto 70 zostało 30 tys km ). Co myślicie czy jest sens sie pakować w nowszego diesla i dopłacać za niego 20 tys czy pozostać przy mocniejszym ale starszym 528i ?

Większość jeżdżę po mięsie i 100 - 150 km poza miasto, czasami ale bardzo sporadycznie w dłuższe trasy. Rocznie około 15-20 tys km. Lubię dynamiczna jazdę, nie przeszkadza mi mocno dźwięk silnika słyszalny w kabinie przy przyspieszaniu ale wole cenie sobie ciszę jak nie przyciskam mocno pedału gazu. Proszę o przeniesienie wątku do odpowiedniego działu, jeżeli ten jest nieodpowiedni.

Witam wszystkich, Stoję przed decyzją zakupu 528i z 2013 roku - wersja jeszcze przed lift, wersja dość napchana jednak bez navi professional, jest ekran - ten mniejszy, jednak autko w skórach, - generalizując ma wszystko czego mi potrzeba, jak poleasingowe, z dekrą z Polskiego salonu, - bo właśnie pierwszym i jedynym właścicielem 528i był salon, więc sprawdzone auto wszystko git, 55 tys. przejechane, po drugiej stronie mam 520d 190 km z 2015 r, też w wysokiej wersji wyposażenia, jednak auto po lifcie, no i 190 km diesel a nie prawie 250 benzyna. No i do 520d muszę dopłacić 16 tys, ( co jestem w stanie zrobić jeżeli rzeczywiście jest to opłacalne ) jednak autko ma 70 tys. przebiegu. - o 15 więcej od 528i z 2013 i 16 tys dopłaty. Do rzeczy więc, waszym zdaniem porównując te dwa auta - biorąc pod uwagę że hipotetycznie mają identyczną wersję wyposażenia, oprócz navigacji z 520d, skłaniali byście się bardziej ku zakupowi 528i, 2013 rok, 55 tys, czy 520d, 2015, 70 tys, + 16 tys. dopłaty, ? Jedno i drugie auto jest z autoryzowanego salonu. Proszę o Wasze opinie, z góry dzięki 5 !

Rozumiem ze ktoś napisz np, 520d i tyle ale mnie interesuje właśnie dlaczego taki wybór, 520d jest droższe i ma większy o 15 tys przebieg od 528i, jeżeli juz doradzacie to proszę Was napiszcie chociaż dlaczego skłanianie sie ku jednemu albo drugiemu wyborowi. Auta będę używał do wszystkiego, mieszkam w stolicy wiec spora cześć jego użytkowania to bedą korki, dalej odcinki trasy typu 100,150km i z powrotem sporadycznie długie trasy. Ja osobiście skłaniam sie bardziej ku 528i, dlaczego ? Przede wszystkim silnik jestmocniejszy co daje większa frajdę z jazdy, auto jest tańsze od 520d o 16 tys zł, oraz ma mniejszy o 15 tys przebieg, ( dla mnie to rok jazdy ), jedynym plusem 520d jest rocznik - 2015 i większa nawigacja. ( wyposażenie te same oprócz tej nieszczęsnej nawigacji - w 528i jest ta mniejsza.

Witam wszystkich, Stoję przed decyzją zakupu 528i z 2013 roku - wersja jeszcze przed lift, wersja dość napchana jednak bez navi professional, jest ekran - ten mniejszy, jednak autko w skórach, - generalizując ma wszystko czego mi potrzeba, jak poleasingowe, z dekrą z Polskiego salonu, - bo właśnie pierwszym i jedynym właścicielem 528i był salon, więc sprawdzone auto wszystko git, 55 tys. przejechane, po drugiej stronie mam 520d 190 km z 2015 r, też w wysokiej wersji wyposażenia, jednak auto po lifcie, no i 190 km diesel a nie prawie 250 benzyna. No i do 520d muszę dopłacić 16 tys, ( co jestem w stanie zrobić jeżeli rzeczywiście jest to opłacalne ) jednak autko ma 70 tys. przebiegu. - o 15 więcej od 528i z 2013 i 16 tys dopłaty. Do rzeczy więc, waszym zdaniem porównując te dwa auta - biorąc pod uwagę że hipotetycznie mają identyczną wersję wyposażenia, oprócz navigacji z 520d, skłaniali byście się bardziej ku zakupowi 528i, 2013 rok, 55 tys, czy 520d, 2015, 70 tys, + 16 tys. dopłaty, ? Proszę o Wasze opinie, z góry dzięki 5 !

Witam, Postanowiłem że odświeżę posta przy okazji zamieszczania następnego. Od momentu naprawy rozrządu - w zasadzie tylko jednego elementu widocznego na poprzednich zdjęciach, auto nie ma już problemów z ciśnieniem ( odpukać, póki co :) ) gdyby ktoś z Was miał podobny problem to piszcie na priv,

Są więc dwie możliwości : 1. wymiana kompletnego rozrządu : http://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/1516141720170-FE47590-O25465-rozrzad-kpl-+kolo---lancuch.html koszt części bez robocizny : 4612 pln 2. wymiana zestawu łańcucha rozrządu, bez kół vanosa, uszczelek itd http://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/3135351331320-FE30335-O25465-rozrzad-kpl- lancuch---elementy.html i modlenie się że łańcuch nie przeskoczy 3. wymiana ślizgu i napinacza około 200 pln dajcie znać co myślicie.

Witam wszystkich ponownie, Jesteśmy po dalszych oględzinach, niestety ale tak jak w poprzedniej korespondencji chłopaki słusznie zauważyli do wymiany jest kompletny rozrząd ślizg i napinacz rozrządu zmielony, niestety mechanik poinformował mnie o cenie rozrządu, jego zdaniem koszt to 4 tys. pln. Proszę bardziej doświadczonych o podanie konkretnych linków do zakupu kompletnego rozrządu do 318i silnik n43, będę wdzięczny,

Pytanie do forumowiczów, czy ktos z Was miał podobny problem oprócz wyżej widocznego kolegi ? Czy ktos sie orientuje jaki jest koszt wymiany rozrządu w N43 plus napinacz, łyżwy i w zasadzie cale te chlerstwo, czy w grę wchodzi rozrząd od producenta czy mozna liczyć na nie najgorszej jakości zamienniki z gwarancja i jaka to jest orientacyjnie różnica w kosztach ? Jeżeli zamienniki to gdzie mozna je dostać np. Na terenie Warszawy. Ewentualnie zamówić w necie, czy ktos z Warszawy lub okolic ma zniżki w serwisie ? Dzieki z góry za info.

Prawdopodobnie te pomarańczowo/ złote elementy są to łyżwy łańcucha rozrządu, co moze świadczyć o połamanym/ zmielonym ślizgu łańcucha rozrządu. Mechanior który podjął sie próby naprawy wyjeżdża na wakacje na dwa tygodnie także mam czas na przemyślenia i domniemanie co sie wydarzyło. Aby to zdiagnozować trzeba, przy silniku N43 rozebrać jego przód aby sie dostać do rozrządu, ale to dopiero po jego powrocie z wakacji. Tm

Sprawa wyglada następująco, Po zdjęciu miski olejowej widac zapchany smok oraz "gruz" w misce olejowej. Prawdopodobnie to pasek napinacza rozrządu lub inne "g" ściągamy schemat silnika z BMW bo trzeba rozebrać , mam nadzieje przód silnika, ewentualnie tył aby mozna było podjąć dalsza weryfikacje, myśle ze rozrząd bedzie do wymiany. Poniżej linki do syfu z miski olejowej i smok https://zapodaj.net/8eb12a2e31398.jpg.html https://zapodaj.net/b199a1e766fe3.jpg.html

Olej to castrol edge 5w40. Diagnostyka komputerowa wskazuje spadek ciśnienia przy 3,5 / 4 tys obrotow, spodziewamy sie zatkanego smoga lub zatkane ssaki w misce olejowej moze tez pomoc wymiana czujnika ciśnienia i zaworu. Jeżeli nie to problem jest poważniejszy. W tym tygodniu bedziemy robić. Dam znać co wyszło ( byc moze w przyszłości ktos bedzie miał podobny problem ) oczywiście nikomu nie życzę. :)

Silnik to n43 - 143 km. Jakie wymogi spełniła koleazanka ze wymienili silnik z dobrej woli ? Kontaktowała sie z gwarantem, poszła do sadu ? Wymienili jej w Niemczech ? ... Coś mi sie wierzyć nie chce :) Zastanawiam sie co zrobić w tej sytuacji... reasumując, Jest sens wymieniać czujnik skoro nanometr wskazał ze dobrze pokazuje ? Pompa, panewki, czujnik, zatkane ssaki w misce olejowej , wymiana zaworu, - zatkany zatkanie smoka oleju , sprawdzić czy olej nie wycieka - koła vanosa i walki rozrządu, osad w smoku pompy oleju. Czy jakiś zacny forumowicz mógłby opisać co sprawdzić po kolei ? Póki co plan mam taki: Akcja serwisowa, jeżeli błąd bedzie sie pojawiał nadal, mechanik zrobi płukankę silnika, pojeżdżę i zobaczymy czy błąd bedzie nadal występował, jeśli tak to rozkręcają dół ( i co po kolei sprawdzić, na czym mechanikę powinien sie skupić ?)

Dzięki za komentarze, nie spodziewał się tak szybkiej reakcji, idąc dalej, w tym momencie jest akcja serwisowa na : "przeprogramowanie pompy wadium" ( cokolwiek to oznacza ) jestem umówiony w iscape motors na wtorek 28.06. ciśnienie spada przy 3,5 - 4,0 tys obrotów ( dziwne jest to że np. 3 bieg - 6 tys obrotów, nie pojawia się błąd, 6 bieg 4,5 tys obrotów 170 błąd, później 4,0 - 150 błąd. ) także on łapie jak amen w pacierzu przy wyższych prędkościach, przy niższych błąd się nie pojawia nawet przy 5,6 tys obrotów. - dość dziwne ... powracając do tematu mechanik sprawdzał manometrem, wyszło że czujnik ciśnienia i poziomu jest ok, silnik jest N47 sory za błąd. Plan jest taki, jeżeli po akcji serwisowej błąd będzie występował nadal - czyścimy silnik, zlewamy olej, wlewamy nowy, jeżdżę - sprawdzam. Jeżeli wyjdzie że po "czyszczeniu" silnika błąd pojawia się nadal, rozkręcamy dół, sprawdzamy panewki, jeżeli ok to diagnoza - wymiana pompy oleju i powinno być ok. Jakieś sugestie z Waszej strony, ? plan odpowiedni czy wymaga korekty ? Dodam że auto od zakupu było serwisowane tylko i wyłącznie w ASO BAWARIA MOTORS Warszawa, w tym wymiana oleju ( mam kwity i potwierdzenia w historii aso ) jak to możliwe że silnik z przebiegiem 65 tys. auto serwisowane non stop w serwisie pierwszego poziomu, ma tak poważne problemy ? tutaj kolejne pytanie, czy można dochodzić roszczeń w tej sprawie jeżeli okaże się żę pompa / rozrząd / silnik jest do wymiany ? i czy jest sens szukania sprawiedliwości u gwaranta bmw później w sądzie ? słyszałem że takie akcje w Niemczech jak odchodzą to wymieniają silnik i dają zastępcze auto, w najgorszym wypadku pojadę tam do aso i tam będę się doszukiwał wymiany serwisowej,

Witam, Serdeczna prośba o pomoc, Posiadam BMW E90 prod. 2008 Rej. 2009. 318i n47 silnik. Auto kupione w BMW Bawaria Motorsi tam regularnie serwisowane, aktualny przebieg 65 tys. Auto jeździło jako któreś z koleii w ambasadzie, przebieg potwierdzony szczytane przeglądy z klucza itd. Jestem drugim właścicielem. Problem mam następujący. Przy wyższych prędkościach tj. 160+ pojawia sie czerwona kontrolka sygnalizująca błąd ciśnienia oleju. Wystarczy zwolnić wyłączyć auto i mozna jechać. Wymieniliśmy olej, zlalismy stary, przeczyscilismy silnik. Jednak komunikat wciąż wraca, serwis BMW w Warszawie umywa ręce po mimo tego ze auto było regularnie serwisowane życzą sobie nie bagatela pieniądze za same zdiagnozowanie problemu ( 1500 za rozkręcenie miski olejowej ) mechanik obstawia pompę ale twierdzi ze trzeba szykować sie na wymianę na nowa. Czy ktos z forumowiczów spotkał sie z podobnym problemem ?