dawidos160

Bonzo cewki i świecie podmieniałem, wtryski też komplet wymieniłem (na podmiankę miałem) i efekt zerowy. Nieszczelności nie stwierdziliśmy na przepływomierzu ze szwagrem. Odma też wyglądała dobrze. Wymieniłem korek wlewu oleju bo był luźny,ale też nie pomogło. Gdzie jeszcze można jej szukać ?

Pozwolę sobie odświeżyć - może ktoś miał podobny problem/wpadł na rozwiązanie? Ja póki co po prostu rozgrzewam silnik i jadę. Błędy cały czas występują - wspomniane poniżej P1347 Cylinder 3 Misfire with fuel cutoff P0313 Misfire Detected with Low Fuel Poszukiwania na necie dają różne wyniki - ktoś coś może?

Poszukiwany ekspert od silników m54 - w mojej E39 wypada na zimnym ciągle 3 cylinder, cewki i świece wymienione. Byłem na diagnozie u kilku mechaników i nikt nie ma pomysłu. Kompresja niby w porządku (w 2ch warsztatach było ok, w jednym mi powiedzieli,że mam kompresję za niską i silnik do remontu za ok. 4k). Kompletnie się nie znam na silniku, dolot niby szczelny. Auto pali jak smok, brakuje mu mocy, a na zimnym (wskazówka na niebieskim polu), praktycznie nie da się jechać,bo auto się ledwo toczy i rozpędza do setki z 20 sekund. Trzeba poczekać aż się nagrzeje, zgasić silnik i odpalić na nowo. Chciałbym udać się do fachowca przez duże F, który powie mi, w czym leży problem

Hmm dorwałem błędy komputera P1347 Cylinder 3 Misfire with fuel cutoff P0313 Misfire Detected with Low Fuel @tomtom1994 - też miałeś takie błędy ? Czy w ogóle brak błędów? Szklanek nie ruszałem jeszcze,bo ponad 5 stówek to mnie trochę przeraża ;) Generalnie mam wrażenie jakby to była jakaś nieszczelność gdzieś i fura wciąga powietrze jak tornado ( każde nadepnięcie pedału gazu powoduje słyszalny świst/pisk powietrza) - ale może tak po prostu ma BMW ? Jak wspomniałem - ciemna masa ze mnie.

I auto było nie do poznania przez całe 3 dni... Aktualnie wrócił problem na 3 cylindrze ale tylko na zimnym. Po rozgrzaniu auta błędów nie zgłaszał przez 2 tygodnie, aż 3 dni temu znowu wyskoczył check engine. przełożenie cewek nie pomogło. Do tego fura cierpi na brak mocy i wysokie spalanie plus czuć z wydechu niespalone paliwo. Auto miało próbę olejową zrobioną i niby kompresji było 9 a po dolaniu oleju podskoczyło do 11 - niewiele mi to powiedziało,a że robione to było po przyjacielsku to też rozwiązania żadnego nie dostałem poza remontem silnika... Jako,że ja ciemna masa samochodowa jestem to pytanie - jakie są właściwe wartości kompresji na sprawnym silniku i co może być przyczyną niższej? Jakiś cień szansy,że elektryka coś knoci?

Jak znajdziesz to będę wdzięczny,bo ja szukając znalazłem tylko do silników M52 a do M54 nie ma siemensa

Hej,żeby nie zakładać nowego (jeśli ma być to proszę o info) to zapytam o e39 520i z 2003 - objawy dokładnie takie same jak u kolegi. Tylko vdo siemens wygląda na to,że nie pasuje do M54B22 i pytanie co w to miejsce? Delphi,Vemo,Bilstein ?

Wybaczcie odświeżanie kotleta,ale idealnie wpisuje się w moje pytanie - po paru zawirowaniach z BMW, w końcu udało mi się ją jako-tako ogarnąć, ale niestety skrzynia zaczyna momentami szarpać - zwłaszcza przy dynamicznym dodaniu gazu biegi zmienia jakby gwoździe wbijała... Plus wydaje mi się,że dzięki adaptacji zacznie szybciej zmieniać biegi,bo póki co robi to na wysokich obrotach albo długo trzyma zanim zmieni bieg (np. zmienia biegi przy 3-4k chociaż mogłaby przy 2-2,5k albo jest 2-2,5k i skrzynia tak trzyma przez np. 10-15 sekund zamiast zmienić szybciej). I przełoży się to na spalanie (to moja cicha nadzieja) Fakt,że ze skrzynią automatyczną w BMW nie mam doświadczenia - tyle co teraz w mojej E39, ale w drugim aucie z automatem te zmiany biegów są przyjemniejsze - delikatnie naciśnięty pedał gazu, 2k i skrzynia sama zmienia biegi - choć to nie ZF a Ultradrive od Chryslera

No właśnie z tego co mi się wydaje to nigdy nie był. Dlatego mam dylemat,bo gdyby był regularnie,to nie byłoby tematu ;) A naczytałem się,że jak ktoś przez tyle km nie wymieniał oleju to lepiej go nie tykać...

Jak faktycznie masz dziurę tylko w rurce to pół biedy - mnie skasowano 110 zł w Poznaniu, a to 1/5 ceny nowej. Więcej kosztowało rozebranie pasa przedniego :/ Tylko nadal nie wiem czy brać się za wymianę tego oleju,bo to tak na dwoje babka wróżyła

Hej, tematy,które znalazłem są stare i nie bardzo mogę znaleźć odpowiedź. Otóż doszło u mnie do wycieku z rurki idącej do chłodnicy - korozja,przeżarta rurka i ciekło niemiłosiernie, zostawiłem autko do naprawy, wycięto dziurawy fragment i wspawano nowy. I teraz moje pytanie brzmi - czy konieczna jest wymiana oleju w skrzyni? Skrzynia pewnie nigdy wymiany nie widziała (nic mi o tym nie wiadomo), a zrobiła 300k km i obawiam się wymiany oleju. Z drugiej strony obawiam się też,że przy ucinaniu rurki,wspawaniu nowej do środka wpadły jakieś opiłki itp. które mogłyby zaszkodzić skrzyni. Jeśli już gdzieś padła odpowiedź na takie pytanie to byłbym wdzięczny za wskazanie posta.

Kolega ma trzecią - od chińczków, co prawda do innych aut,ale zasada działania podobna i jest bardzo zadowlony. Koszt w zależności od wersji itp. to 200-400 dolarów czyli i tak zdecydowanie taniej niż to co jest na allegro (najtańsze 1350 zł plus jak coś to cło). Sam się do takiego rozwiązania przymierzam,ale to dopiero w połowie przyszłego roku. Warto przede wszystkim zwrócić uwagę na to,żeby takie urządzenie miało 2GB ramu (sporo jest takich z 1gb - odradzam) i np. androida 5.1 (sporo jest na 4.4.4), ale to winduje cenę. Podłączenie do tego kamery cofania jest proste, kupując można od razu dokupić sobie też ramkę z wbudowaną kamerą cofania ;) @Arturo - wysyłką nie ma się co martwić. Zawsze możesz wziąć DHLa. Może być problem z logistyką gwarancji,bo najczęściej trzeba wysłać do Chin na własny koszt, trwa to trochę czasu, ogarnięcie problemu na miejscu i odesłanie drugie tyle :(

Problem udało się rozwiązać (dopiero teraz bo czasu nie miałem zbytnio) - 3 świece walnięte plus jedna cewka. Wymienione świece i cewka i auto nie do poznania ;)

Na kompie wyskoczył brak zapłonu na 3,5 i 6 cylidnrze. Niestety tylko tyle zdążyłem sprawdzić. Doszły mnie słuchy,że to może być walnięty przepływomierz,ale odpiąłem i auto nadal nie odpala. Jak dłużej spróbuję odpalić to wygląda to trochę na zasadzie "chcę ale nie mogę". Pytanie czy owe błędy zapłonu jednoznacznie wskazują na świece czy może to być coś jeszcze?

Witam, mam problem z autem. Odkąd zrobiło się zimno nocami to z rana po odpaleniu całe się trzęsie (i to tak solidnie),brakowało mu mocy, długo się nagrzewał i dopóki się nie nagrzał, zgasiłem i odpaliłem na nowo to auto się trzęsło na postojach, podczas jazdy tego nie czułem. Po ponownym odpaleniu wszystko działa prawidłowo,auto odzyskiwało wigor i było fajnie do następnego ranka. Natomiast im zimniej tym gorzej - aktualnie auto po odpaleniu trzęsie się i po 10-20 sekundach gaśnie na dowolnym biegu czy też na P. Reaguje na naciśnięcie gazu - obroty wzrastają, na P normalnie do 6k rpmów dochodzą,po wrzuceniu biegu jest problem z osiągnięciem 4k.Nagrzewanie nic nie zmienia,bo nawet jak temperatura jest prawidłowa, to auto dalej trzęsie. Natomiast wduszenie pedału do podłogi niewiele zmienia - auto rusza,ale wyraźnie nie ma mocy, prędkość maksymalna aktualnie to około 140 i jest problem z wrzuceniem 5 biegu na D - brakuje mocy i auto jedzie na 4. Sekwencja bez problemu pozwala wrzucić 5 bieg,ale niewiele to zmienia,bo mocy nadal brak. Przewertowałem szukajkę, znalazłem parę tematów ale nic podobnego. Dodam,że jestem kompletnym laikiem i nie znam się na samochodach. Do mechanika planuję się wybrać,ale może się okazać,że to jakaś pierdoła,którą dam radę zrobić sam ewentualnie nakierujecie co sprawdzić u mechanika?

Witam, posiadam od niedawna E39 z 2003 roku z MK4 i byłoby fajnie gdyby dało się podłączyć pendrive'a z muzyką. Oryginalnej zmieniarki też nie posiadam i dumam jak to zrobić,żeby móc sobie podłączyć pendrive i z niego słuchać muzyki - czy to w ogóle wykonalne w E39 w jakiś prosty sposób? Są niby emulatory zmieniarek ale otwieranie bagażnika i wyciąganie usb,żeby coś dograć to trochę bez sensu - chciałbym to mieć w okolicach konsoli centralnej. Widziałem kiedyś kasety magnetofonowe z kabelkiem USB,ale czy takie coś zadziała ? I czy taki kabelek się zmieści jak wsuniemy z powrotem monitor na miejsce? Druga sprawa - autko ma moduł BT, ale po sparowaniu telefonu (Lumia 640LTE oraz Samsug A7) i wybieraniu numeru rozłącza,a jak ktoś dzwoni to i tak nie ma reakcji. Czy znalazł ktoś na to rozwiązanie (widziałem na forum tematy, ale bez efektów) czy to efekt tego,że telefony mają wyższą wersję BT i moduł nie chce z nimi prawidłowo współpracować i jedyne obejście to osobny moduł BT (i gdzie go wpiąć?)? I czy jest gdzieś instrukcja obsługi radia w MK4 ? Głupio się przyznać,ale trochę mnie to przerasta zwłaszcza w obliczu tony opcji. Chciałbym chociaż nazwy stacji mieć, bo póki co jest Local-4 czy Local-6 i nic mi to nie mówi plus chciałbym przypisać ulubione stacje do numerków 1-6 dla wygody. z góry dziękuję za wszelkie porady i pomoc

Poleci ktoś speca od automatów? Skrzynia wpadła w tryb awaryjny i w sumie nie wiadomo czemu.

Witam, mam problem z BT - kupując nie dostałem żadnych papierków,więc kodu nie mam. Wyczytałem,że można go znaleźć w bagażniku ALE w sieci znalazłem filmiki do sedanów, a nie do Touringa. Wyczytałem również,że w kombi jest pod podłogą bagażnika,ale jak ją podniosę to jest pustka. Gdzieś tam znowu widziałem,że trzeba odkręcić pod podłogą plastik,w którym jest lewarek,ale jak odkreciłem cała lewą stronę podłogi to znalazłem co najwyżej info o nawigacji? Z racji tego,że jestem już skołowany, nie mogłem odnaleźć odpowiedzi na forum to pytam posiadaczy E39 z BT w kombi - gdzie to cholerstwo znaleźć,żeby móc sparować telefon? Dostępu do komputera nie mam,żeby z niego wyciągnąć kod,a BT przydatna rzecz. Czy mam BT - tak mam, navi wchodzi w tryb parowania, telefon wykrywa BMW i pyta o ten nieszczęsny PK (swoją drogą - czemu geniusze nie mogli go wyświetlić na ekranie?) Ed: Znalazłem - za tylnymi fotelami trochę na prawo od środka bagażnika (patrząc od strony klapy) - w moim przypadku trzeba było jeszcze odkręcić sam moduł,bo nalepka była naklejona na stronie w kierunku foteli.

A można wiedzieć skąd takie info?

http://allegro.pl/bmw-e39-520i-170km-lift-navi-16x9-skora-i6249072894.html?ref=mainpage-observed co myślicie o tym ? Zrewidowałem poglądy co do silnika i tak naprawdę 170 koni wystarczy (błędne przekonanie,że kombi są grubo cięższe od sedanów i się kiepsko zbierają plus skrzynia z lepszą mapą robi swoje) a tutaj jest dobry rocznik plus dobre wyposażenie

Chyba zapomniałem uściślić - fajnie jakby była igła,ale tak naprawdę to szukam auta z zadbanym silnikiem, nieszarpiącą skrzynią i zadbaną blachą oraz niezniszczonym wnętrzem. Resztę rzeczy można naprawić/wymienić (stąd pomysł,żeby kupić sztukę za 7-8 której coś dolega i naprawić) Natomiast im dłużej nad tym myślę tym więcej wątpliwości się pojawia (ja wiem,że to błędne myślenie) bo dać 15 tysięcy za auto z rocznika 99 mnie przeraża

Być może właśnie o moc chodziło :) Nie ukrywam,że 230 koni działa na wyobraźnię ;) BTW 525i ma tyle samo koni co 528 - czy ten 2.5 litrowy silnik też jest fajny? Bo początkowo odrzucałem,a jak osiągi podobne do 2.8 i równie bezawaryjna jednostka to może pójść w tym kierunku - pali mniej,a osiągi będą te same. Co do oleju - idzie to jakoś wyeliminować czy po prostu trzeba co jakiś czas dolewać? Autem nie będę robił wielkich przebiegów - max 10kk rocznie Co do samego samochodu - jasne, fajnie jakby był igła, tylko taka igła sporo kosztuje :/ Do tego 95% to igły i boję się,żeby nie wtopić,a budżet to +/- 15 tysięcy i w tym wliczam wymianę wszystkich olejów filtrów i ewentualny montaż sekwencji jeśli auto jest tylko na benzynkę.

Witam. Przymierzam się do zakupu E39 Touring w automacie i mam przede wszystkim trzy nurtujące mnie pytania. Pierwsze to jest silnik - koniecznie benzyna (albo już zagazowana albo będę gazował), a znajomi,którzy są w obeznani w temacie mówili,żeby unikać 2.2 i 2.5, więc zostaje 2.8 lub 3.0 i tutaj moje pytanie - który z tych silników jest trwalszy? Pytanie o tyle zasadne,że z tego co widziałem to wybieram pomiędzy wersją sprzed liftu,a po lifcie. Czy ten lift miał jakieś ogromne znaczenie poza paroma wizualnymi rzeczami? Zależy mi też na tym,żeby silnik był w miarę ekonomiczny (nawet jak na gaz) i tutaj wszelkie informacje mówią o tym,że 530 jest lepsza - wygląda na to,że M54 jest oszczędniejszy? Druga sprawa - konsola centralna - widziałem już 3 rodzaje konsoli - ze zmieniarką, z radiem na kasety i z nawigacją - od czego to zależy? Domyślam się,że pytanie, która lepsza raczej śmieszy,bo to zależy od gustów,ale może któraś generuje więcej problemów z elektroniką itp.? Trzecie pytanie - otóż auto musi być koniecznie w automacie - wyczytałem,że benzyny mają "lepszy" automat ZF - wytrzymalszy itp. ale interesuje mnie 5 biegowy automat i zastanawiam się czy jest jakiś wyraźny podział, który model ma jaką skrzynię i która skrzynia jest najlepsza? Przepraszam,jeśli takie pytania już padły,ale wyszukiwarka coś nie chciała ze mną gadać