arkopolo07

W sobotę pisałem o pewnym modeli E90 2.0 150KM. Facet powiedział, że brakuje mocy (jakaś dziura) oraz, że to wina jakiegoś silniczka? Ktoś może przybliżyć temat, czy to poważna awaria? Czy to ma coś wspólnego z Valvetronic? Facet wspomniał, e zamówił już owy silniczek za 500zł (używany), nowy podobno 2k w ASO.

P.s. Bardzo proszę o w miarę szybkie porady, bo do wieczora muszę umówić się na potencjalną wizytę w dniu jutrzejszym (mam możliwość tylko w weekendy). Sory, za mały spam - ostatni raz, obiecuję :)

Ja z kolei mam prośbę o szybką opinię o tym modelu: http://otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-150ps130tyskm100-oryginalsuperstanklimatronicmfk-ID6ylL4J.html (chyba nawet ten sam komis, co kolega wyżej wstawiał). Dzwoniłem, to podobno jest jedna rysa na błotniku + wgniot z odpryskiem w narożniku drzwi (takie rzeczy detailingiem da radę zrobić)? Oczywiście standardowo wiele drobniutkich rysek pod klamką (w zagłębieniu). Opony Bridgestone (2013), nowe klocki, tarcze, więc pewnie stąd cena nieco wyższa jak na rok 2005. Martwi mnie nieco zniszczona uszczelka drzwi przy kierowcy widoczna na zdjęciu (dobrze widzę?). Nie wiem co sądzić o tym "spojlerze" na klapie bagażnika, było takie coś fabrycznie robione? Dzięki za opinie

http://otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-2-0-i-150-km-klimatronik-xenon-ring-super-stan-serwis-ID6yi7eX.html Może jest ktoś z okolic i mógłby przy okazji zajrzeć i obejrzeć? Trochę nie bardzo, że samochód od firmy/komis. Ponadto jak na 2005 to dość cena wysoka, tak mi się wydaje przynajmniej.

Najtrudniejszy bo wiosna, heh? Jestem dobrej myśli, przynajmniej już wiem czego szukać, mam czas. Wolę poczekać i dobrać coś sensownego niż kupić ad hoc, a później bić się w piersi :)

Dzięki za odczucia :) Jak patrzę na ogłoszenia to także widzę, że ciężko znaleźć jakąś 320i nie mówiąc już o takiej, na której warto zawiesić oko. Poza tym szukam w rejonie do jakiś 100km od zamieszkania. Nauczony przeszłością wiem, że dalekie podróże nieraz mogą dać tylko po kieszeni:p

Z tego co czytałem jesteś zadowolony z wersji 318i, masz wersję 129KM czy 143KM? Może wrzuciłbyś parę fotek? Widziałem, że miałeś zamiar oglądać samochód z Bydgoszczy, jesteś z kujawsko-pomorskiego? Osobiście też słyszałem słabe opinie (słaba dynamika) 2.0B, niemniej również nie zamierzam jeździć po torze wyścigowym, więc wersja 320i powinna wystarczyć :)

Czyli de facto po zakupie, jeśli łańcucha "nie słychać" to wystarczy wymiana oleju + filtrów z tego co rozumiem. Ewentualnie rolek/napinaczy w rozrządzie?

Generalnie słyszałem, że rozrząd powinno się wymieniać po kupnie (chyba, że jesteś pewny co do przebiegu na starym). Niemniej jednak interesuje mnie kwestia wymiany czasowej (co ileś km), czy na łańcuchu obowiązuje to w taki sam sposób jak w przypadku paska?

Czyli mówiąc krótko N46 powinien być mniej awaryjny pod tym kątem, co jednak odbija się na większym spalaniu. Z tego co wiem to w tym silniku rozrząd nie jest jeszcze umieszczony po stronie skrzyni biegów, a jak wygląda sprawa z łańcuchem w tym modelu N46? Czy jest on raczej wykonany na tyle dobrze, że nie wymaga wymiany po kupnie (przeciwnie jak pasek)? Wyczytałem gdzieś, że może rozciągać się, co skutkowałoby koniecznością wymiany w podobnej częstotliwości co standardowy pasek. Stąd istotne jest relatywnie lepsze dojście, bez konieczności wyjmowania "połowy samochodu".

Masz rację, przepraszam za błąd. Stąd zostaje tylko wersja albo 150KM (N46 - wtrysk EFi) lub 170KM (N43 - wtrysk bezpośredni). Niemniej między tymi wersjami również jest spore zróżnicowanie co do konsumpcji paliw. Patrząc na średnie z opinii na autocentrum.pl w mieście to nawet 2l mniej na korzyść wersji N43. Rozumiem, że do kwestia innego rodzaju wtrysku. Ponawiam pytanie: Szukałem informacji odnośnie do kosztów jednego i drugiego rodzaju wtrysków jednak nie znalazłem wartościowych danych. Natomiast słyszałem, że w wersji z bezpośrednim występują również kłopoty z cewką czy pompą paliwa, prawda? Tym samym, zostaje: -N46 z (mniej awaryjnym?) wtryskiem EFi, większym spalaniem N43 z (bardziej awaryjnym?) wtryskiem bezpośrednim, ale z mniejszym spalaniem

Bardzo bym prosił na odpowiedź na moje poprzednie pytanie (ostatni mój post), które zostało nieco zasypane. Chcę po prostu już ukierunkować się w kwestii szukania konkretnego modelu. Z góry dzięki

Cz z powyższego wynika, że ten model był produkowany również po październiku 2007? Prawdopodobnie od tego okresu dostępne były wersie zarówno na wtrysku bezpośrednim jak i EFi... Oczywiście inna sprawa, że raczej nie nastawiam się w tych pieniądzach jakie posiadam na więcej niż 2007 (co i tak byłoby już chyba niezłym rocznikiem na tę kwotę). Inna sprawa, czy silnik 2.0 163KM (bezpośredni wtrysk) a 150KM (EFi) różnią się tylko rodzajem wtrysku czy są to jakieś inne konstrukcje? Piszę z racji sporo niższego spalania w wersji 163KM (wg danych motofakty.pl wersja na bezpośrednim pali około 1l mniej). Szukałem informacji odnośnie do kosztów jednego i drugiego rodzaju wtrysków jednak nie znalazłem wartościowych danych. Natomiast słyszałem, że w wersji z bezpośrednim występują również kłopoty z cewką czy pompą paliwa, prawda? Z drugiej strony, jeśli rzeczywiście wersja ta ma być w tej kwestii bardziej awaryjna (na podstawie opinii) to chyba nie ma co się łasić na te dodatkowe 13KM, nawet mimo wyższego spalania, które de facto przy umiarkowanych przebiegach nie ma większego znaczenia (przy obecnej cenie paliwa i przy średnich spalaniach podanych na ww. stronie to różnica około 40zł na 1000km).

Rozumiem, chociaż stron jest prawie 400, orientujesz się może gdzie (mniej więcej) znajdę poruszony temat kosztów/awarii diesel-benzyna? :) Przeczytanie 400 stron do wakacji może być ciężkie heh Co do wtrysków wyczytałem (http://www.auto-swiat.pl/testy/jaki-wtrysk-paliwa-jest-lepszy/17enx), że pośredni może wykazywać większe spalanie, lecz z drugiej strony jest to (podobno) prostsza konstrukcja do bezpośredniego, co wydaje się, że koszt potencjalnej wymiany powinien być niższy w przypadku pośredniego. Czy ktoś, kto ma takowe modele mógłby się wypowiedzieć? Ponadto, znalazłem jeszcze informację (http://www.motofakty.pl/artykul/bmw-serii-3-e90-radosc-z-jazdy-smutek-w-serwisie-wideo.html): Stąd wynika, że najlepiej model sprzed 2007 (o ile pamiętam do do września 2007), który posiada pośredni wtrysk paliwa...

Witam Panowie (a może i Panie), Jako, że zaczynam właśnie poszukiwania BMW E90 w wersji sedan postanowiłem zwrócić się o pomoc do najbardziej doświadczonych, czyli samych użytkowników. Pokrótce, po okresie zastanowień zdecydowałem się na silnik benzynowy 2.0. W kwestii mocy w grę wchodzą silniki od 150KM. Budżet jakim dysponuję to okolica 30 tys., stąd nie nastawiam się na zakup powyżej 2007 (a i to pewnie trudno będzie znaleźć). Powodem wyboru benzyny były takie argumenty jak: niewielkie przebiegi, rzadkie długie trasy, (podobno) kosztowne naprawy dieseli tj. DPF, turbo, dwumasa itp relatywnie w porównaniu do benzyny oraz być może szansa na znalezienie autka ze stosunkowo niedużym przebiegiem. Na wstępie chciałbym zapytać Was dokładnie o różnicę między wtryskiem bezpośrednim, a EFI. Z tego co zauważyłem tylko wersja 150KM oraz 173KM mają wtrysk EFI, reszta napisane jest, że bezpośredni. Ewentualnie, który z nich jest bardziej awaryjny, kosztowniejszy w naprawie? Poza tym przy wersji 173KM napisane jest przy silniku 320si, wiecie może do czego odnosi się ta literka "s"? To tak w skrócie, z góry dziękuję za pomoc i liczę, że z Waszą pomocą uda mi się kupić auto w godnym stanie :D