matimumi

Witam, po sprzedaży E60 stałem się szczęśliwym posiadaczem BMW E38 728i z 98 roku. Po skanowaniu ISTA i INPA nie ma komunikacji z modułem CCM. Na desce nie ma żadnych błędów jedynie osprzęt diagnostyczny nie może się połączyć z tym modułem. Bezpieczniki sprawdzone. Moje pytanie gdzie ten moduł się znajduje i za co jest odpowiedzialny. Gdzie jeszcze szukać przyczyn czy ewentualna wymiana będzie na zasadzie plug and play? Pozdrawiam

ok nie ma problemu z cytowaniem. Nie obyło się bez problemow i napraw osiągnąć taki przebieg. Silnik remontowany przy 430tys pękł łańcuch: nowy zestaw rozrządu, planowanie głowicy, wymiana i dotarcie zaworów, wymiana gniazd zaworowych, prostowanie wałków rozrządu, profilaktyczna regeneracja wtryskiwaczy w serwisie Boscha. Potem przy 450tys usunięcie DPF, EGR i klap wirowych w kolektorze. Auto wcześniej należało do znajomego sam wykonywałem mu naprawy mechaniczne, ponieważ znałem samochód odkupiłem go okazyjnie na początku zeszłego roku. Teraz dostała nową małą turbinę, duża sprawdzona organoleptycznie, wymieniłem też chłodnice klimatyzacji i czujniki parkowania przód. Moje pierwsze BMW w życiu i jestem bardzo z niego zadowolony. Osobiście uważam, że nie liczy się rok czy przebieg a rzeczywisty stan techniczny, staram się dbać o babuszkę jak mogę, naprawiać i wymieniać wszystko na czas. Żeby już nie zanudzać zamówię przepływkę, wymienię skasuje adaptacje i dam znać. :)

kasowałem adaptacje, to jest oryginalna przepływka z 2006 roku i ma aktualnie już 494 000km. Kupić koniecznie Bosch? Czy mogą być też innych renomowanych firm? Układ szczelny, pomiary wykonane na postoju i podczas jazdy różnice w zadanym ciśnieniu doładowania a rzeczywistym to kilka procent. Jedynie to sporo zawyżone odczyty masy powietrza.

Kopci, jak hamowalismy zakopciło całe pomieszczenie :) nie wymieniałem jeszcze zgodnie zaleceniami kolegi wyżej skupiłem sie na rozwiązaniu jednego błędu a miedzy czasie jeszcze padło turbo. W trakcie jezdy różnice sięgają nawet 200-300%

Ostatnim czasem temat troszkę ucichł, ale nie oznacza to ze temat został zamknięty problem rozwiązany. Dodatkowo od tego momentu wydarzyło sie dużo ano ze względu na wiek i przebiegł padła mała turbina :( Wiec założyłem kompletnie nową małą turbinę, wymieniłem czujnik który zalecił kolega, przewody podciśnienia wymienione. Auto rzeczywiście nie rejestruje juz błędu 41AB, odczyty z czujnika temperatury powitrza doladowango w normie jednak jakiegoś wyraźnego przyrostu mocy nie czuje a wkoncu brakuje blisko 50koni i 100Nm Porównywałem ostatnio kilka różnych BMW pod względem odczytów z przepływomierza i w tych autach wartość różnic miedzy zadanym a rzeczywistym nawet postoju to zaledwie kilka procent a u mnie jak na w/w zdjęciach cały czas

Mozesz podpowiedzieć jak zrobić ten test w ISTA'cie diagnostyki własnego auta próbuje od niedawna i ISTA to dla mnie trochę czarna magia tymbardziej ze mam dziwną kopie angielsko-niemiecką, ekran wyboru jest po angielsku dalej wszystko po niemiecku. Ten czujnik moze powodować taki ubytek mocy?

Pod obciążeniem różnice wyglądają podobnie, a na czujniku MAP roznica osiąga nawet 1000mbar pod obciążeniem (3 zdjecie na postoju wolne obroty)

Oraz ramka z wszystkimi zarejestrowanymi kodami błędów

Odłączyłem przeplywke na kilka dni i poza lampką check engine żadnej różnicy. Poniżej zdjęcia parametrów od wolnych obrotów do 3 tys obrotów

Auto mam rok czasu nie jeździłem nigdy wcześniej 535d wydawało mi sie ze jest wszystko wporzadku, ostatnio usunąłem w aucie EGR, DPF i klapy wirowe i udałem sie na hamowanie wykonać programowe usunięcie i chiptunning. Po zhamowaniu auta wyszedł wynik 215 koni i 486 Nm, diagnoza wykazała tylko błąd 41AB. Także odpuściliśmy chiptuning i został zrobiony tylko program do w/w elementów. Znajomy sugeruje przeplywke bo różnice w odczytach na przeplywce sięgają 80-90% miedzy wartością zadana a rzeczywista (tylko przykład wartość zadana na wolnych obrotach 200 g/s a rzeczywista 380 g/s) na wyższych obrotach różnice nawet większe. A na czujniku ciśnienia doładowania różnice mieszczą sie w tolerancji Szukaliśmy nieszczelności układu i nic nie znaleźliśmy, wszystkie wężyki podciśnienia tez OK

wycofany będzie, twój numer wg realoem to 13628509725 Ok, dzięki a moze kolego jeszcze podpowiedz czy wadliwa przeplywka moze generować błąd czujnika ciśnienia doładowania 41AB? Tak mi sugeruje znajomy, sprawdziliśmy układ wyglada wporzadku live data czujnika tez ale live data przeplywki pokazuje jakies dziwaczne odczyty

Witam, chce kupić nową przeplywke do auta, ta która jest aktualnie zamontowana BOSCHA posiada numer 0 281 002 713 Natomiast nowa BOSCHA ma taki numer 0 281 006 147, czy będzie pasować? Auto BMW 535d 2006 rok 272 BHP POZDRAWIAM

Tu jest link do filmu na którym wyraźnie słychać to buczenie ze wspomnianego przetwornika po zgaszeniu silnika https://youtu.be/IReNtO3SugM

To ten o numerze Pierburg 7.22796.01.0

Auto BMW 535d 2006 E60 Witam wszystkich, od jakiegoś czasu zauważyłem, ze po zgaszeniu auta spod maski dochodzi buczenie przez jakąś minutę. Zlokalizowałem owe buczenie, pochodzi z przetwornika ciśnienia, auto zachowuje sie normalnie, ma moc nie czuć spadków. Skanowanie INPA ISTA czy nawet DELPHI nie wykazuje by owy przetwornik był uszkodzony. Jednak wcześniej tego buczenia po zgaszeniu nie było. Jakies sugestie czy moze oznaczać to, ze szykuje mi sie wkrótce wymiana tego zaworu/przetwornika? Pozdrawiam Mateusz

No wlasnie kolego teraz sam nie wiem, idzie jakos sprawdzic działanie tej podstawy? Dodam ze nie zawsze zaklekocze dzisiaj rano np odpalalila normalnie od początku było cicho

Witam, przymierzam sie do wymiany hydropopychaczy luzu zaworowego w mojej BMW E60 2006 535d 272 KM M57 powód czasem rano gdy zimna słychać ze stuka dopóki nie nabije ciśnienia. Chce wymienić komplet ale nie wiem jakie kupić. Jedne sklepy podają ze takie same sa w BMW audi mercedes, inne ze te pasują tylko do BMW. Jedne maja taka gumowa tulejkę inne nie. Te które pasują do Audi i BMW sa dużo tańsze. Mógłby ktos cos podpowiedzieć albo dac numer części. Np z Audi 2.5 TDI V6 wyglądają tak samo i komplet 24 szt mozna kupić za 600 zł a do BMW za 1000

Witam, moja Bunia dzisiaj zachowała sie dziwnie. Auto rano odpaliło normalnie, automat zmieniał biegi poprawnie. Rano jadąc około 25km do pracy dojeżdżając juz do pracy zatrzymywałem sie na skrzyżowaniu, skrzynia podczas zwalniania biegi redukowała w dół normalnie ale kiedy sie zatrzymywałem auto sie zadusilo tak jakbym w manualu nie wcisnął sprzęgła, było czuć ze auto chce cały czas ciagnąć. Po ponownym odpaleniu auto jechało znowu normalnie, końcówka sprzęgła, skrzyni czy stary olej? Auto ma przejechane aktualnie 470tys km

Kolego moje auto jest z 2006 roku na soczewce pisze D2S a w srodku jest D1S i to oryginał żadnych modyfikacji. Wiec lepiej sprawdź. Wracając do mojego problemu, lewa lampa podłączona na prawa stronę działa. Obstawiam uszkodzenie modułu. Teraz moje pytanie czy gdybym dostał taki moduł od innej e60 z ksenonami mógłbym go podłączyć bez programowania i sprawdzic czy działa czy beda jakies komplikacje? I drugie pytanie gdzie znajdę ten moduł w aucie?

Ktos ma jakies sugestie

Mierzyłem miernikiem i na wtyczce od auta na plusie do przetwornicy nie ma napięcia, czyżby moduł cos rozłączał? A jak dostanie rozgrzany palnik ma inny pomiar i załącza go znowu? Zrobiłem bypass z pozycji i ksenon sie zapalił ale zaraz moduł ze względu na zbyt duże obciążenie wyłączył światła pozycyjne.

Przekładałem po kilka razy i żadnej różnicy, lewy reflektor działa tylko kiedy przełożę dobrze rozgrzany palnik z prawej lampy. Wtedy swieci lewa i prawa. Gdy wyłącze światła a te ostygną zapala sie juz tylko prawa. Leżały dwa dni koło grzejnika, w lewej i prawej zostało odrobine pary na szkle. Po suszeniu suszarka dzisiaj nie widać juz nawet kropli

Czy oprócz przetwornicy w relektorze jest jakis starter palnika ksenonowego? Dodam ze sa ta reflektory BMW DYNAMIC XENON z palnikami D1S

Zdemontowałem wszystkie żarówki oraz palniki, moduły poziomowania oraz przetwornice, rozłączyłem wszystkie wtyczki w środku. Reflektory suszyły sie dwa dni. Wczoraj jadąc trasę 300km prawy reflektor świecił normalnie, lewy czasem mrugnął. Dzisiaj zdemontowalem je jeszcze raz i suszylem jeszcze każdy reflektor suszarka do włosów około 15-20min każdy ale nic nie pomogło. Sprawdziłem jeszcze czy wszystko podłączyłem ale każda wtyczka na swoim miejscu.

Przeglądając jeszcze idrive znalazłem komunikat o usterce poziomowania i doświetlania zakrętów, co jest dziwne bo gdy zapalam światła następuje adaptacja góra dół lewo prawo?! A komunikat jest