Jookerr

Podzielę się swoim spostrzeżeniem i liczę na waszą opinię. Mianowicie wczoraj wymieniłem przepływomierz ponieważ czujnik temperatury w dolocie pokazywał mi -40 i świecił się check engine - increased emissions czy coś takiego. Po założeniu nowej przepływki i skasowaniu błędu falowanie ustało wszystko zachowuje się dzisiaj normalnie skrzynia pracuje wg mnie tak jak należy. Pytanie jest czy to możliwe żeby taka pierdoła miała aż taki wpływ na pracę skrzyni i powodowała objawy takie jak uszkodzony konwerter ? Czy to może tylko zbieg okoliczności i przedwczesne szczęście z mojej strony ? Liczę na waszą wypowiedź. Z góry dzięki i na razie dalej poobserwuję a już miałem się umawiać na wymianę konwertera.

Witam wszystkich i jednocześnie proszę o radę. Mój problem ze skrzynią objawia się falowaniem obrotów przy około 70 km/h i na D mam wrażenie, że lockup się rzadko zapina. Natomiast na DS wygląda na to, że wszystko jest ok po puszczeniu gazu obroty się trzymają (czyli chyba lockup zapięty) falowania niezauważyłem. Dodam, że już robiłem remont skrzyni który kosztował mnie 7k gdzie był wymieniony koszyk wraz z tarczkami pompa i został założony nowy (fabrycznie regenerowany) konwerter F85. Czy to możliwe, że po przejechaniu około 40kkm znowu padł konwerter ? Jeżeli tak to może to jest tylko skutek a nie przyczyna ? Może przyczyną jest coś nie tak z mechatroniką czy zna ktoś metodę na sprawdzenie tego elementu ? Proszę o pomoc ponieważ nie wiem czy jak wymienię po raz kolejny konwerter to rozwiąże problem czy tylko wyeliminuje skutek. Czy np po podłączeniu kompa jest ktoś wstanie zweryfikować ten element ? Z drugiej strony jak znowu padł konwerter to bez sensu żebym dotykał się do mechatroniki. Skrzynia przy zmianie biegów nie szarpie w moim subiektywnym odczuciu. Z góry dziękuję za sugestie.