artplo

Problem dotyczy F20 120D z roku 2013 z silnikiem 184km i skrzynią ZF 8hp45 z przebiegiem 190 tys. Auto zostaje przydławione wręcz aż czasami zgaszone po wrzuceniu na D. Większości dzieje się tak na zimnym chociaż teraz nawet już na ciepłym silniku. Jedyne co mu pomaga to przejechanie około 30 km wtedy problem ustępuje. Każdorazowe wrzucenie D powoduje napięcie auta wyrywanie do przodu. Proszę o sugestie w temacie

ok dzięki za odpowiedź

Cześć znalazłeś może numer tej wtyczki lub ktoś Ci podesłał. Też potrzebuję

Cześć koledzy dość długi czas mnie nie było tutaj od założenia konta. Przez ten cały czas zdobywałem wiedzę ukierunkowaną w silnikach N52B30 oraz N53B30. Poświęciłem temu kilka lat. Bardzo dużo mnie to kosztowało nerwów i dało odczuć finansowo. Teraz postaram się Wam pomóc w rozwiązaniu niejednego problemu dotyczącego tych dwóch silników. Proszę piszcie i pytajcie jeśli będziecie mieć problem służę pomocą. Moje odpowiedzi będą konkretne i jak najbardziej trafne jeśli dobrze przedstawicie swoje problemy z wyżej wymienionymi silnikami. Przy okazji ja też Was zapytam o jeden temat. Może akurat ktoś z Was napotkał taki problem i go rozwiązał, też założyłem taki temat w dniu dzisiejszym może i się powtórzył za co z góry przepraszam. Ale przeczytajcie moją sytuację. Błąd czujnika wałka mimośrodowego 002A31 a zaraz zanim dotyczący tego samego 00A32 z dopiskiem odniesienie. Ze standardu pokrywa do góry i wymian czujnika na org. dodam że stary czujnik idealny miał stan zero rozszczelnienia czujnika oraz zero oleju w miejscu wtyczki i gniazda. Po wymianie na nowy jazda próbna i błąd wraca taki sam. Znowu pokrywa do góry wyjęcie wałka mimośrodowego w celu oględzin. Wałek w porządku żadnych przetarć. Dodam iż diagnostyka wykonywana jest serwisowym oprogramowaniem. Valvetronic i inne tematy składające się na ten podzespół też wszystko nowe i w org. Silnik ma oznaczenie N52KB30 wersja Kanada. Delikatnie różnią się niektóre tematy między Europą ale ten temat i podzespół jest akurat identyczny jak w Europie więc tym się nie kierujcie. Jeśli macie jakieś pomysły proszę piszcie może akurat ktoś trafi i pomoże z góry dziękuję i na pewno odwzajemnię pomoc

Panowie chciałem się podłączyć pod temat i zapytać co to może znaczyć (-EMOA Rezygnacja z adaptera Most) jest to odczyt przetwarzany z ISTA/P i znajduje się w tabeli wyposażenia.

Zrobię jak podpowiadasz chociaż wszystko wygląda jak nowe :)

Panowie potrzebuję rozwiązania do sytuacji opisanej poniżej. Diagnozuje auto istą+ i napotykam błąd uszkodzony czujnik zasysania temperatury powietrza. Więc kasuję błąd robię 700 km podpinam kolejny raz i jest ok. Mija tydzień robię kolejne ileś tam kilometrów błąd się wznawia, więc kupuję nowy przepływomierz marki Continental made in Germany opis na kartonie VDO hologramy itp. symbol 5WK97508Z OEM bmw 1362 7551638 i jadę dalej kolejne kilometry. Pierwsze kilka dni jest ok podpinam po kolejnych 500 km błąd wraca. Proszę o podpowiedź jeśli znacie rozwiązanie na tą przypadłość. Dodam że auto jest wyleczone z wszystkich bolączek które dotyczą tego silnika N53B30. świece, cewki, wtryski, odma, pompa wysokiego ciśnienia, nox, wszelkiego rodzaju czujniki itp. wszystko serwis ASO i na fabrycznych częściach. Jeśli ktoś potrzebuje porady na temat tego silnika służę pomocą chętnie odpowiem na wszelkie pytania i doradzę w tematach które już napotkałem i poradziłem sobie. Jedyny temat który mi pozostał do rozwiązania to ten nieszczęsny przepływomierz powietrza.