chester88

Post powstał w związku z coraz powszechniejszymi problemami z wypadaniem zapłonu w silnikach N42 (115 i 143 km). Problem występuje na wolnych obrotach i objawia się nierówną pracą silnika, trzęsieniem karoserii i opornym zbieraniem się auta do 2-3 tyś obrotów. Często początkowo jest mocniej nasilony na zimnym silniku i przy niższych temperaturach otoczenia. Do tego mrugający check engine, po jakimś czasie świecący ciągle. Na komputerze błędy wypadania zapłonu, podobno bardzo często na 3 cylindrze (choć np u mnie na 1 i 4). Jeżeli samochód miał wymieniany olej wg wskazań komputera (czyli co ok 25tys km) ryzyko awarii zwiększa się. Wymiana cewek, świec, odmy, czujników wałka, kontrola rozrządu itp. niestety nie pomagają. Winne są wytarte krzywki na wałku mimośrodowym Valvetronica. Tak naprawdę dość łatwo to sprawdzić poprzez wypięcie wtyczki Valvetronica - silnik wchodzi co prawda w tryb awaryjny i chodzi nieco opornie (choć i tak lepiej niż z niesprawnym układem...) ale wypadanie zapłonu nie występuje. Wtyczka jest łatwo dostępna, na wierzchu pokrywy zaworów. Niestety najwyraźniej mało który mechanik orientuje się w temacie. Schody zaczynają się niestety gdy przychodzi do naprawy. Koszt nowych części to kilka tysięcy złotych dlatego sensownym rozwiązaniem jest szukanie używanego wałka, najlepiej spiętego z wałkiem ssącym, pochodzącego że sprawnego silnika. Na Allegro loteria, najlepiej poszukiwanie takiej części pozostawić mechanikowi. U mnie trwało to ponad miesiąc, pierwszy zamontowany zestaw okazał się być w trochę tylko lepszym stanie niż mój i auto zostało finalnie naprawione dopiero przy drugim podejściu. W międzyczasie jeździłem z wypiętą wtyczką Valvetronica i nie męczyłem się z zapłonem wypadającym w krakowskich korkach. Jeśli chodzi o efekt czyli sprawny silnik N42: :arrow: jest bardzo dynamicznie, :arrow: silnik bardzo sprawnie wkręca się z niskich obrotów, nie ma żadnego zawahania, :arrow: od 1,5 tyś czuć wyraźne zbieranie się, :arrow: auto jest wyraźnie szybsze niż np. 156km vtec Hondy, :arrow: jest radość z jazdy ;) Jeśli chodzi o mechanika, który ogarnia temat w Krakowie to polecam PKW na Składowej Bocznej. PiM niestety (mimo niezaprzeczalnych chęci) zupełnie sobie z problemem nie poradził. Pan Piotrek z PKW trafną diagnozę postawił właściwie przez telefon po opisie problemu. To samo podejrzenie postawili przy kontakcie internetowym BMW Expert Motorsport z Wrocławia, więc pewnie też ogarniają temat. U mnie koszt naprawy zamknął się w 1000 zł, było warto, sprawny silnik n42 jest naprawdę rewelacyjnie przyjemny w obyciu ;)

Dzisiaj odebrałem auto od mechanika i odyseja z Valvetroniciem nareszcie zakończona... Postaram się w wolnej chwili dokładniej opisać temat, może komuś się przyda. W każdym razie, efekty są genialne! Przy okazji wymieniono jeżyka i kierownicę... Jestem z tych dziwnych co im się podoba czteroramienna więc i multifunkcja taka musiała być.

Dzięki, chciałbym ją właśnie utrzymać w możliwie "oryginalnym" stanie. Póki co udało się spełnić małe marzenie i kupiłem 17 calowe Stylingi 73. Na efekt końcowy trzeba jeszcze poczekać bo muszę kupić jeszcze opony no i felgi wymagają kilku zabiegów ale i tak bardzo się cieszę. BTW gdyby ktoś był zainteresowany felgami ze zdjęć w pierwszym poście wraz z oponami letnimi w bardzo przyzwoitym stanie to będą do sprzedaży ;)

Podczytuję forum od dłuższego czasu więc chyba w końcu wypada się przywitać. Samochód kupiłem ponad pół roku temu. W dużej mierze o zakupie tego egzemplarza zdecydował wg. mnie najładniejszy wariant zewnętrzny czyli polift Black Saphire z pomarańczowymi kierunkowskazami. Poza tym przebieg niewielki (140000) i brak poważnych wypadków w przeszłości no i wnętrze w bardzo dobrym stanie. Z kolei mechanicznie sporo tematów było do ogarnięcia, ale widać już koniec ;) W samochodzie zostały wymienione: - kompletny rozrząd - komplet świec i cewek - odma z przewodami - uszczelka miski olejowej - uszczelka pokrywy zaworów - koło pasowe - pasek wielorowkowy - poduszki silnika i skrzyni - czujniki wałka rozrządu - wałek mimośrodowy Valvetronica - tutaj jest w trakcie, w ciągu dwóch tygodni temat powinien się zamknąć, postaram się opisać szczegóły bo chyba wielu użytkowników N42 ma z tym problemy - plus oczywiście filtry i płyny Za to zawieszenie i układ hamulcowy nie wymagały prawie żadnych zabiegów poza wymianą łączników stabilizatora przód i przetoczeniem tarcz. Jeszcze rozkodowany VIN: I fotki: Wcześniej miałem E90 320d i szczerze mówiąc E46 jest fajniejsze ;) Lepiej się prowadzi, E90 jest jednak większe i bardziej "rozlazłe". No i nigdy więcej diesla R4! Nic ciekawego ale jak komuś będzie chciało się coś skrobnąć to z góry dzięki!

Chyba jeszcze nie bo ogłoszenie wciąż aktywne. A chciałem tyle za nią dać pod koniec zeszłego roku... :wink: Tak serio, to piękny samochód, nie wiem jaka u Ciebie sytuacja wygląda ale chyba ciśnienia na sprzedaż nie ma, może lepiej zostawić i trzymać do żółtych tablic :D Gratulacje!