slaw80

Witam, przepraszam że tak późno ale awaria usunięta. Okazało się że wystarczyło nowego softa wgrać. Pozdrawiam

jak kolega Nest pisze w e36 jak mi czujnik poszedł (przez 7 lat zdarzyło się to raz) to wskazówka od razu przekroczyła pion i silnik nie reagował na gaz. Więc myślę że w e46 działa to podobnie, w końcu po coś ta wskazówka ma wyskalowane pole też poza pionowym jej położeniem. Inną sprawą jest to, że ogólnie wiadomo o długim nagrzewaniu się diesli BMW.

komputer wykazał zwarcie wentylatora chłodnicy, jak jest odłączony to silnik chodzi jak podłącze to gaśnie. Jakieś sugestie? Dziś, podłączyłem wentylator silnik nie zgasł ale jechać się nie dało, brak mocy i nie reagował na gaz.

odpalił i nie gaśnie, podczas montażu podłączyłem chyba wentylator chłodnicy bo wcześniej był odłączony i jak go odłączyłem to chodzi

jestem po wymianie wszystkich wężyków, klapki wywalone, samochód odpala na dziesięć sekund i gaśnie (tak jak by się paliwo kończyło), wszystko sprawdziłem 5 razy czy mam dobrze podłączone i nadal klops. Pompka podająca paliwo chodzi. Nie wiem co dalej robić. Pomocy

Klapki wywalę, odmę wyczyszczę, wężyki wymienię, a elektrozaworki czujniki i termostaty wg badania komputerem działają prawidłowo. Przepływkę zostawiam sobie na deser.

a gdzie te klapki są konkretnie, co trzeba zdemontować? Jak je zdemontować?

A i jeszcze jedno, ekonomizer warjuje tzn przy spokojnej jeździe często dochodzi do 20l.

dodam że przepływka oszukuje ale nie pokazuje za dużo powietrza tylko o połowę mniej niż zadana. Tak na chłopski rozum to chyba jak by pokazywała za dużo to komp dawał by więcej paliwa - poprawcie mnie jeśli się mylę. A co z dawką paliwa na wtryskach która wynosi od 49 do 50 mg. Wężyki wymienię w przyszłym tygodniu ii uszczelki na zaworkach we wtryskach bo spod tego leci, na drugim cylindrze. Zobaczymy co będzie. Nadal jednak proszę o pomoc, może ktoś miał coś podobnego. A i jeszcze jedno skąd te wskazania komputera - przypomnę najniższe 9,8 l/100 km

Przepraszam, że wtedy nie odpisałem, po wymianie tłoków na nowe i zrobieniu głowicy wszystko było ok. Robota dość prosta i nie wiem dlaczego nikt tego nie chciał robić. W tym roku zmieniłem e36 na e46. Pozdrawiam.

Witam, jakiś czas temu kopiłem e46 320d Turing 150km, wiem ze nie ma idealnych i zawsze trzeba coś zrobić, no i muszę zrobić: zaczęło się na stacji paliw kiedy spalanie po dwukrotnym tankowaniu wyszło raz 10l/100km, drugi 11,5/100km. Różnicę 1,5l rozumiem warunki atmosferyczne, rodzaj pokonywanej trasy itd. Dodam że nie mam do pracy 5km tylko 30 50%miasto/50% trasa średnio dziennie robię ok 100km i te spalanie wydaje mi się za duże, pojechałem wiec na diagnostykę komputerową i wyszło że wszystko działa tylko przepływomierz oszukuje i podaje mniejsze wartości niż zadane (tak powiedział mechanik). Dodam że auto nie dymi na niebiesko ani na czarno nawet jak się mocno da w gaz. Turbo ładuje (robiony test) naprawdę wszystko działa a jednak nie do końca. Zauważyłem tylko że jak jest zimny i go odpalam to puści niebieskiego bąka, a po jakiejś minucie, może dwóch (zależy jak jest zimno) obroty zaczynają falować od około 800 do 1000 (ze wskazań obrotomierza). Dodam, że jeżdżę normalnie a spalanie według komputera nie zeszło mi poniżej 9,8l/100km (wiem że komputery w bmw oszukują o 1l-1,5l/100 w dół no i w moim przypadku to się zgadza). Na diagnozie wyszło jeszcze że wtryski podają maksymalną dawkę paliwa coś około 50mg. Dziś postanowiłem przejechać się trochę i zaniepokoił mnie zapach wydobywający się z nawiewów i lekki dymek. Postanowiłem sprawdzić co to jest bo śmierdziało mi rozpylonym olejem napędowym. Niestety nie myliłem się. Po zdjęciu osłony silnika w miejscu gdzie wtryski są przykręcone do głowicy miałem basen ropy. Wyczyściłem ją i wydmuchałem do sucha, odpaliłem żeby sprawdzić skąd leci. okazało się że z drugiego wtrysku spod zaworka przelewu. W przyszłym tygodniu je uszczelnię i zobaczę co dalej. Natomiast mam kilka pytań związanych z rzeczami które dzieją się w moim BMW. Czy oszukująca przepływka ma wpływ na dawkę paliwa, a może ta nie szczelność na przelewie (powrocie). Jak i czy w ogóle da się ustawić dawkę paliwa? Czy ta nie szczelność na przelewie może powodować takie spalanie? Proszę o pomoc.

Witam wszystkich, zlokalizowałem usterkę, po zdjęciu miski olejowej znalazłem w niej parę kawałków metalu, rozebrałem dalej no i ..... drugi tłok jak się okazało miał odłamany płaszcz aż do pierścienia. O dziwo z tuleją nic cię nie stało, żadnej ryski .... uff dalej już chyba wiem co robić. Pozdrawiam i dzięki za pomoc

kolego a ty miałeś już z tym do czynienia? z taką sytuacją? dodam że prawie rok przejeździłem z takim pukaniem i dopiero tera mocniej zaczęło walić. Takie stuki pojawiły się prawie rok temu po wymianie oleju. Pozdrawiam a dam znać na pewno dodam że dziś micha została na miejcu, moze jutro ją zwale bo jakoś cieżko ją wyjąć, coś mnie się wydaje że trzeba silnik podnieść do góry

a jeśli panewki będą ok to co wyciągać tłoki? odpaliłem bmw i popuściłem wtryski po kolei, niestety stukanie nie ustało. :( teraz idę pod samochód no i zobaczymy - zwalam michę. obejrzę panewki i sprawdzę luzy korbowodów.

masz rację kolego, a sprawdzę luz sworznia od spodu? w jaki sposób

Witam, łańcuszek odpada, jest cichy a stukanie to 2 albo 3 garnek. panewka też raczej nie bo ciśnienie trzyma i pewno stuki by sie nasiliły z biegiem czasu. Jeżeli chodzi o sworzen to może i to być ale czy ktoś moze mi powiedziec czy tłok może miec luz w tulei, czy silnik nie brał by oleju wtedy. Dzięki za zainteresowanie tematem. dziś wieczorem luzuje wtryski a jak to nic nie da to zwalam głowicę. Pozdrawiam i proszę piszcie swoje pomysły.

W m41 i m51 czyli tds ach jest tylko łańcuch, pięknie to przedstawił kolega seba e36 w linku pozdrawiam

mniej więcej wiem, stuki pojawiają się: drugi albo trzeci cylinder. Dziś znajomy mi doradził żebym właśnie popuścił przewody na wtryskach, twierdzi że kiedyś w dieslu miał podobny problem ze stukiem(tylko że mu się zawiesił wtrysk i pukał) i w ten sposób doszedł do tego który to. Niestety u mnie nie wygląda to na wtrysk bo za mocno wali. Ale dzięki za radę, jutro tak zrobię. Z kolei gość od głowic twierdzi że to sworzeń tłokowy albo tłok ma luz w tulei. Tylko mi się wydaje że jak by to tłok miał luz to by bm'a żarła olej i kopciła jak komin energociepłowni. Ja raczej upatruje zaworu bo wali ewidentnie w głowicy (sprawdzałem stetoskopem). Ale idąc za jago radą ( czyli zdejmij głowicę i jeżeli na głowicy będzie ślad odciśnięty po tłoku to masz luz w tulei) okaże się że trzeba będzie robić cały silnik. jeszcze jedna rzecz mi się rzuciła w oczy, mianowicie na jednym ze starych popychaczy na styku z trzonkiem zaworu jest wyżłobienie o głębokości około 0,4- 0,5 mm. Co to może oznaczać? Posłucham kolego twojej rady, tylko jak byś mi przybliżył co to będzie oznaczało jak np. na drugim cylindrze popuszczę rurkę od wtrysku i stukanie ucichnie , a co jak nie ucichnie. A odnośnie wymiany wałka to tu w trójkę jesteśmy zgodni: rombana twierdzi że nie wymieniać, to samo twierdzi gość od głowic(cytuję: "bmw tds nie wyciera wałków, takie rzeczy działy sie tylko w e34"), i ja też tak myśle bo wałek wygląda ok: krzywki ostre, równe, nie porysowane. Pozdrawiam i czekam zniecierpliwiony na odpowiedź.

W tds jest wałek i krzywki na wałku popychają popychacze, więc nie ma dzwigienek zaworowych, popychacze wymieniłem myslisz ze trzeba wymienic wałek?

Niestety na wolnych jest też ten stukot, a może stety bo jak na wolnych by nie bylo tylko na wysokich to bym podejrzewał sworzeń tłokowy albo panewkę. Tzn jak przy dodawaniu gazu by stuki się zwiększały.

Witam, jakiś czas temu pojawiły się stuki w silniku i postanowiłem to naprawić jak to w takich przypadkach bywa. no i właśnie tu zaczynają się schody: pojechałem do zaprzyjaźnionego mechanika i diagnoza była taka- "popychacz ale ja tego nie robię". Ok jadę do innego i tak od warsztatu do warsztatu. Nikt nie chciał tego robić i tak przejeździłem miesiąc stuki były cały czas słyszalne a samochód jeździł normalnie, nic się nie działo. Stuki ani się nie zwiększały ani nie zmniejszały, do czasu. Pewnego dnia po pracy odpalam BMW i dziwny metaliczny dźwięk no i zaczęło pukać mocniej. Odstawiłem auto i bardzo intensywnie zacząłem szukać warsztatu który zechce to zrobić i po tygodniu zrezygnowałem bo sytuacja się powtórzyła (nikt nie chce robić tego silnika). Podenerwowany sytuacją skontaktowałem się z fachowcem od głowic i doradził mi też wymianę popychaczy. Postanowiłem zrobić to sam. Wczoraj zamówiłem popychacze, dziś je odebrałem no i do roboty. Wymiana popychaczy (czyli zdjęcie wałka rozrządu bez blokad) to nie taki problem jak się wydawało. Wymieniłem popychacze, skręciłem wszystko i odpaliłem. No i tu pojawił się problem bo dalej stuka, co prawda nie tak metalicznie jak przed rozbiórką, ale tak jak miesiąc temu. Niestety nie mam pojęcia co to może być. Stuk słychać w okolicy drugiego cylindra (zlokalizowałem to metodą śrubokręt-ucho) w głowicy. Czy ktoś ma pomysł co to może być? Jak to naprawić? Może ktoś miał podobny problem i jak to się skończyło? Proszę o pomoc! Pozdrawiam. Slaw