kamilo1811

witam , otóz od pewnego czasu zauważyłem ze wzrosło spalanie a auto jakby trochę straciło na mocy .. wczoraj miałem trochę czasu wiec podłączyłem kompa i pokazał błąd '' Sonda Lambda przed katalizatorem rząd cylindrów 2 -Brak sygnału lub niepoprawne działanie " wchodzę w parametry i widzę ze pozostałe trzy pracują (jest jeszcze ta druga przed katalizatorem i dwie za katami ) ,a ich napiecią oscylują w granicach od 0 -1 V a ta jedna stoi w miejscu cały czas na 0.43V .. Więc pomyslałem ze uszkodzona jest Sonda i nie czekając zamówiłem nową Dedykowaną sonde firmy Bosch ,nie zadna uniwersalną z dorabianymi kostkami tylko dedykowaną gotową do montazu ,złozoną razem z wtyczką , tylko P&P , sprawdzoną po VINie o dokładnie takich samych numerach jak ta co miałem poprzednio oryginalną tez boscha :) założyłem dziś nową sonde , ucieszony podłaczam kompa aby wykasowac błędy ,wchodzę w parametry a tu nadal to samo ... Nowa sonda tez nie pracuje i stoi w miejscu na 0,43V :( niesprawnosć nowej sondy wykluczam poniewaz zamieniłem kable idące do nich i nowa sonda po podłączenu kabla co idzie do tej pierwszej sondy działa elegancko ale wtedy ta pierwsza sonda po podłączeniu kabli od drugiej sondy nie działa wiec tak czy siak jedna nie chodzi i .. proszę o pomoc , moze wie ktos lub ma jakis pomysł co moze byc winne i gdzie szukac przyczyny ? :)

Dodaje filmik z przyspieszenia mojego 323i, co sądzicie o tym :) jest w normie czy są powody do szukania przyczyn nieprawidłowej pracy zaworu DISA?

To wyniki mojego 323i Ale nawet na odlaczonej disie wyniki są prawie takie same

to najpierw muszę pojechać do kumpla i podłączyc u niego kompa bo niestety własnego nie posiadam :)

No właśnie, tylko co jest przyczyną tej niepoprawnej pracy zaworka, coś musi wydawać źle informacje do ecu :(

muszę sie pobawic z tym przymocowaniem klapki , u mnie czuć ze dół jest słabszy i góra nieco też a gdy odłącze wtyczke od DISY dół zostaje taki sam natomiast w górnych pariach obrotów czuc ze silnik lepiej ciągnie i jest wtedy poprawa...

będe wdzięczny :) dzisiaj jeszcze raz sie przyjrzałem pracy DISY , i u mnie przy delikatnym dodawaniu gazu do około 4000 rpm disa zostaje otwarta a powyzej tych obrotów ciegno zostaje zassane a zawór zamyka sie i tak do odcięcia a po zejsciu na niskie obroty znów się otwiera czyli odwrotnie do tego jak powinno byc prawidłowo i w efekcie moc spada....

wie ktoś moze co steruje Disą ? przepływomierz, przepustnica czy moze coś innego daje impuls do sterowania disą ? :)

Zawór Disa w innym aucie , co prawda sprawdzany w m52tub28 ale to chyba bez znaczenia działa całkiem inaczej :) mianowicie na biegu jałowym i tak do okolo 3500 rpm zostaje zamknieta a cięgno "zassane", a po przekroczeniu tych obrotów cięgno przesuwa się a Disa otwiera się i tak do maksymalnych obrotów , po zejsciu do obrotów biegu jałowego znów się zamyka i tak w kółko czyli prawidłowo :) w innym aucie na biegu jałowym po wypieciu wtyczki widac ze ciegno sie przesuwa otwierając dise a po wpięciu wtyczki z powrotem disa ponownie jest zamknieta , a w moim aucie na biegu jałowym disa jest cały czas otwarta i po wypieciu wtyczki ciegno sie nie przesuwa Pomiary to : 60-100 IV bieg - 7,8 sek czyli około 8 sek 80-120 V bieg - 10,12 sek czyli około 10 sek

Nikt nie pomoże ? :(

witam, mam problem ze słabym dołem samochodu ponieważ zawór disa nie działa poprawnie, zawór sprawdzany w innym aucie działa dobrze a u mnie po podaniu 12v z aku też działa w porządku więc problem jest ewidentnie w sterowaniu zaworu przez ecu, coś podaje złe informacje przez co ecu źle wysterowuje dise. miał ktoś podobny problem lub jest ktoś kto potrafi mi pomóc? Oto link do filmiku z pracy zaworu disa

Więc tak, przyczyną była odma która była jeszcze oryginalna od nowości auta czyli miała 17 lat, zatkane było wyjście, splyw do bagnetu oraz rurki a dodatkowo urwany był przewód podciśnienia który wychodzi do regulatora od odmy, wisial sobie swobodnie na silniku i stąd problem z podcisnieniem i drżenie motoru. po wymianie odmy i przewodu zniklo buczenie przy dodawaniu gazu i po otwarciu korka wlewu oleju oraz znikło drżenie silnika:) teraz po otwarciu korka obroty silnika spadają a korek jest zasysany przez otwór czyli objaw prawidłowy i oznacza to szczelność silnika oraz przy wyjęciu miarki słychać bulgotanie oleju, tak jak powinno być :) natomiast problem z disa nadal pozostał

a jeszcze jakieś miałes objawy ? u mnie słychać ze to buczenie jest gdzieś w okolicy kolektora i słychac zawsze przy dodawaniu gazu nie tylko po odpaleniu , dosłownie takie" bzzt " jakby lewe powietrze albo coś :) zastanawiam się czy to czasem membrana w odmie nie zakończyła żywota Edit : Właśnie byłem sprawdzić i moja wersja jest bez pompy powietrza wtórnego, więc ta kwestia odpada I zauważyłem jeszcze ze to psykniecie przez sekundę przy dodawaniu gazu jest bardzo podobne a nawet chyba takie samo jak buczenie gdy odkrece korek wlewu oleju :D

Witam po pewnym czasie od kupna mojego e46 323i auto stało się jakby słabsze na nizszych obrotach , i zaczął jakby lekko trząść sie silnik a wczesniej mogłem na nim postawić monetę ...po przestudiowaniu forum stwierdziłem ze nie działa w ogóle zawór disa tzn był cały czas w jednej pozycji więc stwierdziłem ze jest uszkodzony , zamienilem od kolegi jego zawór i jego zawór u mnie działa ale nie do konca poprawnie , przy dodawaniu gazu zawór otwiera sie i zamyka tak w kółko ,po przekroczeniu 3,5tys obr powinien sie otworzyc i stac w jednym miejscu a do 3,5 tys obr w drugim połozeniu a on cały czas sie otwiera i zamyka na róznych obrotach i nie chodzi płynnie ,doszedłem do wniosku ze moze cos jest z podcisnieniem ze nie działa poprawnie (jest niewystraczające ?) do tego doszły te drgania jakby silnik miał za niskie obroty, i objaw który mnie jeszcze niepokoi to przy dodawaniu gazu z niskich obrotów słychac takie buknięcie(takie psst) z okolic kolektora przez 1-2 sekund ... jest może ktoś co potrafiłby mi pomóc w tym temacie ? z góry dziekuje za odpowiedzi :D :)