BuchuOEM

Hej w tym temacie http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=68&t=48078&p=2111220#p2111220 piszą o e36 i silniku 1,8is właśnie, że stopień sprężenia to nominalnie 16bar !!! Mój ma na 3 pierwszych cylindrach po 15bar a na ostatnim 0. Dlatego chcę zmienić cały motor na "zdrowy" i szukam realnych wartości nominalnych dla e36 z motorem m42b18. Nie mylicie Panowie stopnia sprężania z kompresją w bmw 1,8 is stopień sprężania to dokładnie 10,0:1 a kompresja tak jak mierzymy 15 . Jeszcze tylko muszę upewnić się co do ciśnienia oleju w tym motorze i to wszystko. :mrgreen:

Cześć. Wybaczcie, że odkopuje dinozaura ale po co zakładać nowy temat skoro interesujący mnie już istniej... Szkoda, że nie ma konkretnej odpowiedzi. Może widział ktoś serwisówkę do E36? Chodzi mi o dwie rzeczy: 1.Jak w temacie jakie jest nominalne ciśnienie na tłokach w silnikach m42b18 (czyli IS)? 2.Jakie powinno być ciśnienie oleju nominalne i bezpieczne (bo gdy zapala się już kontrolka szkoda mierzyć - pora zmieniać panewki) gdy wykręcę czujnik i wkręce manometr? Kupiłem piękną coupe z is_em, która ma na pierwszych trzech tłokach ciśnienie 15. :cool2: Niestety na ostatnim 0. :cry2: Oczywiście zdawałem sobie z tego sprawę. :duh: Jeszcze nie miałem chwili czasu żeby zdjąć głowicę ale raczej chciałbym zmienić silnik a ten zjechany powoli składać od podstaw. Stąd pilna potrzeba znalezienia serwisówki i wartości nominalnych ciśnień w m42b18. Nie chcę kupować kota w worku a są dwa silniki w promieniu 100km które siedzą jeszcze w budzie i mogę wszystko sprawdzić. Trzeci jest na stacji demontażu z tzw "gwarancją montażową" ale już wymontowany więc raczej odpada. W innym temacie znalazłem coś takiego: Z tego co szukam to liczba 10 z danych technicznych dla silnika m42b18 czyli IS'a to nie wartość kompresji dla tego silnika tylko stopnień sprężania i są to dwa różne pojęcia. Stopień kompresji właściwe mierzony to 15. Gdyby ktoś miał wątpliwości: Ciśnienie mierzy się na silniku rozgrzanym temp. co najmniej 80 stopni Celsjusza na zimnym to się w dieslach mierzy. Świece powinny być wykręcone wszystkie by podczas pomiaru zminimalizować opory podczas kręcenia rozrusznikiem. Przepustnica podczas pomiaru otwarta całkowicie (maksymalnie) lub pedał przyspieszenia (gazu) wciśnięty do oporu. Powinien być wyjęty przekaźnik pompy paliwa by do cylindrów nie było wtryskiwane paliwo bo po co, po pierwsze może zafałszować (podwyższyć) wyniki pomiaru po drugie zostanie wydmuchane do wydechu i spłynie do katalizatora co nie jest wskazane i może go uszkodzić a w skrajnych wypadkach dojść do eksplozji niespalonego paliwa w wydechu i rozerwać katalizator bądź tłumik zwłaszcza gdy nie jest już w najlepszej kondycji naruszony wieloletnią korozją. Nie mylicie Panowie stopnia sprężania z kompresją w bmw 1,8 is stopień sprężania to dokładnie 10,0:1 a kompresja tak jak mierzymy 15 . Wielkość geometryczna, będąca stosunkiem objętości cylindra silnika w momencie, gdy tłok znajduje się w górnym martwym położeniu (GMP) do objętości cylindra silnika w momencie, gdy tłok znajduje się w dolnym martwym położeniu (DMP). Z punktu widzenia faz pracy silnika jest stosunek objętości roboczej cylindra na końcu suwu ssania do objętości roboczej cylindra na końcu suwu sprężania. Stopień sprężania i ciśnienie sprężania często błędnie traktowane są jako pojęcia analogiczne (tymczasem stopień sprężania to wartość niezmienna dla danego silnika, podczas gdy ciśnienie sprężania zmienia się wraz ze zmianą warunków pracy jednostki napędowej). Stopień sprężania silnika decyduje o sprawności energetycznej silnika - im większy stopień sprężania, tym wyższa wydajność energetyczna silnika. W przypadku silników o zapłonie iskrowym (benzynowych) stopień sprężania waha się w przedziale 7.5 - 13 (8.0 - 10 w przypadku silników z doładowaniem). Ufff... To teraz temat do zamknięcia - chyba, że ktoś coś chce dodać a ja pokręciłem z nadmiaru informacji.