jaglo

Cisnienie jest ok, byla wymieniona pompa niskiego cisnienia i razem 3 wtryski. Mam do Ciebie ponad 5 h (Szczecin->okolice Siewierza) faktycznie kawalek jest... Ja nie mam obecnie lepszego pomyslu na auto, wiec jesli masz mozliwosci i checi, to moglibysmy sie umowic gdzies za 1-2 miesiace, planuje jechac w tamte okolice na wakacje. U mnie DPF juz dawno nie ma, chociaz przez jakis czas byl. Ech.. Zakasuje rekawy i moze znowu cos sam pogrzebie, do cholery(!) to jest przeciez skonczona liczba mozliwosci... Sugestie i pomysly mile widziane.

Sprawa dalej nie rozwiazana:"nic do dodania". 7 tegich mechanikow(powaga!) zjadalo sobie zeby przez blisko 4 lata. Od roku auto stoi pod domem wystwione na sprzedaz. Nie mam juz do neigo serca. Puszcze chyba niebawem w cenie zlomu. :mad2: Nie chce mi sie wszytskiego wypisywac, duzo bylo w postach wczesniej. 2 regeneracje turbin(obu!) 3 nowe(!) wtryskiwacze. Nowe sterowniki, wiazki, intercooler, podcisnienia, programy, itd. Zadnej zmiany.

W trase bym z tym nie jechał, ale "dookoła komina" pewnie możesz pojeździc... i do mechanika dojedziesz:) Pamietaj tylko, że to ryzykowane, bo nie wiesz co jest prawdziwa przyczyna usterki

Zablokowany EGR, to co zrobiłes to prowizorka, ale jak wiadomo prowizorka świat stoi...;) Dla mnie nie jest to własciwe rozwiązanie przyczyny a jedynie zmiana skutku. Jesli nie chcesz korzystac z EGR to powinien zostac trwale zablokowany i wyłaczony w sterowniku - jesli tego nie zrobisz to beda się pojawiały błędy.

Moje niespełnione marzenie(czysta końcówka od wydechu) :cry: OK 12 sierpnia jade do Krakowa, ale po drodze mi niestety nie jest przez Wa-wę. Jakby co będę sie odzywał!

Hej, a kopci? Może to cecha nie wada produktu;) Jestem ze Szczecina, z chęcia spotkam sie, żeby porównać. Ponoć niewiele jest 3.0 SD, 35d jest już więcej (od sierpnia 2008) U mnie przebieg "budy" to 244 tys km. odkryłem, że silnik był zmieniamy(w ASO brak informacji) na silnik z 2011 roku-nie mam pojecia o przebiegu tego silnika bo DDE zostało oryginalne. Ponieważ silnik jest 4 lata nowszy to sprawdzilismy rowniez podzespoły na zgodność ale wyglada, zę wszystko pasuje.

Aktualnie jest błąd 4B0A-niskie ciśnienie na listwie. Kompresji nie pamietam ale świeżo po pomiarze sprawdziłem z tym co podaje producent i nie bylo odchyłek. Zrobie testy i wrzuce wyniki tutaj. Gwoli uściślenia-na hamowni nie chcieli robic pomiaru z tego samego powodu-niesprawne auto. Posprawdzali możliwe przyczyny i ponieważnie znaleźli żadnych fizycznych nieprawidłowości za moja zgodą slrawdzili co siedzi w programie(mapy paliwa) i było tam dużo namieszane... Mało powiedzieć ze spalanie spadło a kopcenie jest na chwile obecna w moim odczuciu 1/3 tego co było przed programem.

Czas minął a X3 jak kopcił, tak kopci nadal - tyle, że trochę mniej. Aktualne objawy: Błąd niskiego ciśnienia na listwie 4B0A. Umiarkowane kopcenie podczas przyspieszania. Zbyt niska moc i moment. Dodatkowo zrobione rzeczy(do wyeminionych w poprzednich postach: - czujnik ciśnienia na listwie, zawór regulujący ciśnienie były przekładane wcześniej. Od dawcy do mojego samochodu (u dawcy nie było błędu, u mnie na komponentach dawcy nadal był); - sprawdzenie kompresjii(w normie); - ponowna regeneracja turbin po 6 tys. km, nadmiar niespalonego paliwa w spalinach->zbyt wysoka temperatura pracy turbin; - weryfikacja ustawienia rozrządu(był przestawiony o 1 ząbek); - wymiana pompy podprogowej(niskiego cisnienia); - wymiana przepływomierza; - wymiana 2 wtryskiwaczy (kompletnie niesprawna elektronika). Pozostałe wtryskiwacze w granicach parametrów; - dedykowany program na hamowni kopcenie odrobinę zmniejszone, ale nadal obecne. Moc: 250 KM/ powinno być 286 KM Moment: 470 Nm./ powinno być 580 Nm. Na chwile obecna kopcenie nie jest już uciążliwe, ale nadal zauważalne. W trosce o zdrowie, środowisko i silnik(...I turbiny: |) wolałbym, aby nie kopcił w ogóle. Nie mam pojęcia, co mu ktoś kiedyś zrobił - istnieje podejrzenie, ze usterka jest zagrzebana pod jakąś partacka naprawa. Potencjalni winowajcy obecnego stanu rzeczy: 1. Wtryskiwacze? Czy jest możliwe, żeby pomimo sprawdzenia na maszynie nadal któryś nie działał poprawnie w samochodzie pod obciążeniem?

Dzisiaj rano doszedł nowy objaw :? , który daje troche od myślenia. Przez 2-3 min po uruchomieniu(w temp ok 8 st. C) samochód pracował dosyć nierówno. Odpalił od razu, ale trzęsło odczuwalnie całym autem-któryś wtrysk? Moim zdaniem objawy takie jakby nie palił na jeden cylinder. Możecie polecić jakiś warsztat w okolicach Szczecina który może wykonac diagnostykę wtrysków. Wiem, ze wtryski można ocenić przez program, ale zastanawiam się na ile jest to miarodajne sprawdzenie. Co jeśli wtrysk leje tylko przy okreslonym zakresie obrotów i pod obciążeniem-jesli był diagnozowany tylko na postoju to byćmoże nie przekroczył dopuszczalnych zakresów pracy?

Dzien dobry, przeszukalem forum, bylem juz u co najmniej 4 tegich głów, walczylem samodzielnie i bardzo mocno wyedukowalem sie z konstrukcji i techniki stosowanej w obecnych silnikach diesla w szczegolnosci BMW. Pacjent X3 [E83] LCI 2007 3.0 sd Samochód kupiłem, jak sie dowiedzialem w jakis czas po zakupie, z wycietym DPF-em i zdemontowanymi klapkami w kolektorze dolotowym. Po pewnym czasie zauwazylem ze dymi na czarno ale wtedy jeszcze mnie to nie niepokoiło bo zachowanie samochodu podczas jazdy bylo w porzadku,zadnych bledow i spalanie na wlasciwym poziomie. Doszedlem do wniosku,ze kopcenie jest jednak zbyt intensywne ...i tu zaczely sie moje problemy. Lista wymienionych i sprawdzonych rzeczy jest bardzo długa wiec ogranicze sie do najważniejszych: 1. Zregenerowane turbiny( Bosch Pawlik). Jeszcze na gwarancji. 2. Przywrócony fabryczny program i wrzucony nowy DPF. 3. Nowy sterownik silnika,po nim oczywiscie znowu nowy program. 4. Zmieniona cala instalacja sterujaca silnika(stara byla sztukowana i bylo to bardzo zrecznie ukryte :nienie: ). 5. Czyszczona odma. 6. Czyszczony EGR. 7. Nowy czujnik ciśnienia,temperatury na DPF. 8. Nowy czujnik poziomu oleju. 9. Nowy intercooler i czyszczenie całego dolotu w ASO (pozostałości oleju po padnietym uszczelnieniu jednj z tubin). 10. Sprawdzone wszystkie przewody podcisnieniowe. 11. Sprawdzona szczelnosc na dolocie. I dodatkowo mniej istotne: - nowe termostaty(grzal sie zbyt wolno w moim odczuciu); -nowytermostat, dodatkowy, za wymiennikiem ciepla ASB, dzieki jednemu z watkow na tym forum :cool2: Wszyscy specjaliści zgodnie twierdza ze wtryski są ok. Były przełożone do innego M57 bez DPF i nie kopciły ani trochę. Ostatnia diagnoza w warsztacie który już kilka razy twierdził,że jest ok, po czym widzieli mnie znowu po kilku dniach, to brak klapek w kolektorze dolotowym. Konsultowalem to i niestety wydaje się to kolejnym ślepym tropem. Druga sugestia,z innego warsztatu (ASO) to ustawienie mapy na hamowni pod aktualne parametry pracy silnika. Na chwile obecna brak jakichkolwiek błędów, a kopci jak kopcił nawet przez zamontowany nowy DPF :zabawa: , który nota bene wczoraj niestety znowu sie zapchał. Bede wdzięczny za wszelkie sugestie o piwie w podzikowaniu nawet nie wspominajac-bo to dlamnie oczywiste;). Z ogromnna przyejmnoscia wysle nawet flaszke albo skrzynke browaru temu który znajdzie rozwiązanie. Uwielbiam ten samochód nawet pomimo trudnosci jakie z nim mam. Chce go zachowac i rozwiazac problem ale sen już w nocy mam nie ten przez ta cala sprawę. Pozdrawiam! Ps. Nigdy nie bylo problemow z odpalaniem ,nawet w mrozy. Chodzi rowno nawet z zapchanym DPF. Obecnie brak mocy,nie rozpedza sie wiecej niz 120. Oczywiscie nigdy nie zdecysowalbym sie na wrzucenie nowego DPF gdyby nie zapewnienie specjalisty,ze juz wszystko ok... i tak kilka razy i nie jest ok. Jako ciekawostke dodam,ze po zmianie softa przez jakis czas zachowuje sie super,tak do ok70 przejechanych km,pozniej dalej kopci:/

No to trudno=) a tak z ciekawosci jaka cena jest dla Was "nieastronomiczna" dla podobnego rocznika LCI z podobnym wyposażeniem, bliżej 50 000 PLN, czy nawet poniżej? Przejżałem trochę ofert i kilka egzemplarzy już widziałem. Egzemplarze w cenach 40-45 są raczej grubo podejrzane. Poprawcie mnie jeśli sie mylę.

Cześć, nie znalazłem lepszego miejsca więc na początku przywitam się tutaj:). Rozglądam się obecnie za X3 E83 LCI w wersji 3.0 d lub SD. Ostatnio moja uwagę zwróciło: http://otomoto.pl/oferta/bmw-x3-3-0-sd-286-km-bi-turbo-4x4-ID6y83En.html Proszę oo Wasze opinie i uwagi. Mam daleko do samochodu, więc zanim się wybiorę na ogledziny wolę wiedzieć czy w ogóle warto. Właściciel mówił, że łańcuch rozrządu był wymieniony przy 200 kkm. Samochód jest bezwypadkowy i do teraz serwisowany w ASO.