danny_dm

No tak tyla samo paliwa idzie do komory co na przelew, więc jeśli wtryskiwacz podaje za mało do cylindra to podaje też za mało na przelew i ciśnienia na listwie rośnie. To by się zgadzało. Komputer widzi problem wchodzi w tryb serwisowy i zwiększa dawkę tam gdzie jest mniejsza i wszystko wraca do normy. Zrobię w takim razie tak jak proponujesz. Autko ma też już swoje najechane więc dobrze będzie wszystko posprawdzać. Dzięki za pomoc dam znać.

Wymieniłem dzisiaj moduł świec żarowych bo był walnięty i to nic nie dało. Lepiej odpala na zimnym, ale to tyle. Zanim zabiorę się za wymontowywanie wtrysków i oddam je do sprawdzenia mam jeszcze jedno pytanie. Mógłbyś wyjaśnić dlaczego uszkodzone wtryskiwacze mogą powodować za duże ciśnienie na listwie? Za mało paliwa puszczają na przelew bo są przytkane? I jaki rezultat próby przelewowej wskaże jedno znaczenie na wtryski ? Chciałbym wiedzieć jak zinterpretować wyniki. U mnie ciśnienie jest za duże do póki nie włączy się tryb serwisowy. Potem komputer ładnie reguluje sobie ciśnienie i aktualne jest takie jak powinno być. Będę wdzięczny za odpowiedź. Pewnie innym z podobnym problemem też mogłoby to pomóc i rozwiać wątpliwości co do przyczyny usterki.

Ok. dzięki za pomoc. Zrobię tak jak mówisz. Dam znać jak będę miał jakieś informacje w tej sprawie.

Ok zrobię próbę przelewową i dam znać czy temat się rozwiązał. Przedmucham też przewód powrotny na listwie CR. Przewód na pompie wykluczam bo przelew mi ista pokazuje aktualny taki jak specified. Dzięki za pomoc. Będę informował na bieżąco jak wygląda sytuacja.

Tak kupiłem używany. Polecasz w takim razie wymontowanie wrzucenie do myjki ultradźwiękowej i zamontowanie jeszcze raz na nowo? Mam jeszcze dwa pytania czy ten zawór trzeba poddawać komputerowej adaptacji lub regulacji po wymianie? I czy sprawcą zamieszania mogą być przewody powrotne paliwa połączone z listwą lub pompą. Czy przytkane mogą powodować wzrost ciśnienia na listwie?

Tak jak pisałem. Zawór na listwie CR wymieniony ostatnio, czujnik po drugiej stronie listwy również. Jeszcze ew. zawór na pompie wysokiego ciśnienia ale przepływ wg ISTY jest wporządku. Gorzej z ciśnieniem przy odpalaniu się zgadza. Porządane ciśnienie 350 Bar mniej wiecej i aktualne też. Po wciśnięciu gazu problem zaczyna się pojawiać bo ciśnienie skacze do 600 a powinno być ok. 400. Zrobiłem również adaptacje tego czujnika ciśnienia paliwa w ISTA. W komputerze było grzebane, program był wgrywany rok temu ponad, a błąd zaczął wyskakiwać jakiś miesiąc temu i było to powiązane z walniętą pompą niskiego ciśnienia. Zepsuł się pływak i nie pompowało paliwa z jednej komory w baku do drugiej. Paliw się skonczylo i zassało cały syf z dna baku. Do filtra dostał się cały syf z baku, a auto zgasło. Po wymianie pompy podprogowej został ten błąd i z nim walcze. Możesz powiedzieć coś więcej o tym sitku w regulatorze? Chodzi o regulator na listwie czy pompie?

Udało Ci się rozwiązać ten problem? Mam podobną sytuację ze swoim e90 ? -Podczas mocniejszego wciśnięcia gazu wyskakuje mi błąd check egnine (Kolor żółty) -Kiedy podłączam auto do komputera i obserwuje ciśnienie actual oraz specified jest duża różnica specified 350 Bar, a actual 550 Bar. -Podczas jazdy różnice są jeszcze większe np. specified 1000 Bar, a actual 1600 Bar. -Dzieje się tak aż do momentu w którym włącza się check engine, o którym wspominałe. Po wystąpieniu komunikatu ciśnienie specified i aktual wyrównują się i problem ustaje. Oznacza to, że ciśnienie na listwie jest o wiele za duże do momentu przejścia auta w tryb serwisowy. Dodam, że w ten sam sposób obserwuje przelew pompy i wszystko się zgadza. Dotychczas wymieniłem. Czujnik na listwie ciśnienia, zawór regulacyjny na listwie ciśnienia, sprawdziłem pompę. Co może być problemem? Może zawór na pompie? Po za tym problemem wiem, że mam zepsuty moduł świec żarowych, czy to może powodować ten problem? Kod błędu, który się wyświetla to: 0045A0 DDE: Rail-pressure plausibility pressure-control

Witam, mam bmw e90 320d 2006 r. 163 km. Mój problem wygląda następująco: -Podczas mocniejszego wciśnięcia gazu wyskakuje mi błąd check egnine (Kolor żółty) -Kiedy podłączam auto do komputera i obserwuje ciśnienie actual oraz specified jest duża różnica specified 350 Bar, a actual 550 Bar. -Podczas jazdy różnice są jeszcze większe np. specified 1000 Bar, a actual 1600 Bar. -Dzieje się tak aż do momentu w którym włącza się check engine, o którym wspominałe. Po wystąpieniu komunikatu ciśnienie specified i aktual wyrównują się i problem ustaje. Oznacza to, że ciśnienie na listwie jest o wiele za duże do momentu przejścia auta w tryb serwisowy. Dodam, że w ten sam sposób obserwuje przelew pompy i wszystko się zgadza. Dotychczas wymieniłem. Czujnik na listwie ciśnienia, zawór regulacyjny na listwie ciśnienia, sprawdziłem pompę. Co może być problemem? Może zawór na pompie? Po za tym problemem wiem, że mam zepsuty moduł świec żarowych, czy to może powodować ten problem? Kod błędu, który się wyświetla to: 0045A0 DDE: Rail-pressure plausibility pressure-control Nie wiem już co mam robić będę wdzięczny za każdą sugestię.