traxik
-
Postów
227 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez traxik
-
-
luftmassenmesser to przeciez przeplywomierz
Czemu tu nikt o tym nie wspomniał?
Co do cisnieniam wstepnego paliwa, to przyjrzyj się zaworkowi zwrotnemu, który stabilizuje cisnienie na 4 bary. Jesli przepuszcza, bo ze starosci jest nieszczelny, to nawet najsprawniejsza pompa progowa nie wydoli do wlasciwego cisnienia
-
Up.
Dzieki za podpowiedź, ale n52 nie ma EGR
-
czyli podobnie jak u mnie.
Czuć benzyną po odpaleniu?
-
po odpieciu tego czujnika bankowo ecu przechodzi w tryb awaryjny i vanos rowniez nie pracuje. Pole poszukiwan sie rozszerza. Zarówno vanos jak i VVT sa wadliwe w tych modelach.
Aha, ten sam efekt (trybu awaryjnego) nastepuje po wypieciu przeplywki
-
mam chyba trochę podobnie, tylko u mnie jest kilka sekund (może 5 max) zanim się ogarnie, wyrówna obroty. Ale falowania nie mam.
Mam to samo. Co ciekawe, jak jest zimno, tak 8st w dół, problem nie występuje, silnik chodzi równo bez zadnych zadławien i zafalowań
-
ale wypinajac wtyczkę czujnika mimośrodowego, deaktywuje się również vanos, tak więc...
-
mój mechs mowi, że robota koło stówy, więc nawet sie nie bede za to zabierał.
-
nie padają, ale uszkodzić się mogą
-
wszystko wskazuje na to, ze masz racje przyjacielu.
Zdjalem osłone i zrobilem próbę odpalenia, ale oczywiscie w tym czasie akurat nie zadymił, jednak w tym miejscu nie ma absolutnie zadnej prądowej wiązki, sa jedynie lambdy, ale jest tam ładnie, bez zadnych przypaleń no i zdarzylo sie, ze zaśmierdziało chwilke jadac w korku po rozgrzaniu już (opcja z grzaniem odmy wten odpada) - widocznie spada kropelka oleju na kolektor
W jakim realnie koszcie zamknę się przy tej operacji? Jestem w stanie sam to ogarnać? (sam juz wymienialem separator odmy np.)
Czy jest sens cos wymienić/sprawdzić przy okazji?
Jaki masz u siebie przelot? (moj 130 ori)
PS. Pobieznie patrzac, dużą DISę mam mokrą w oleju - skad niby sie tu wzial olej? Moze to podstawa filtra oleju cieknie i leci po całym bloku i tamtedy sobie scieka na kolektor?
Wiem ze to typowa przypadlosc chyba wszystkich n52 i moze nawet n53 i przypada dokladnie na 120-130tkm (chociaz tu bardziej wiek ma znaczenie)
-
faktycznie uszczelka jest zapocona, ale osłona pod silnikiem jest czysta.
Za wcześnie na dym z rozgrzanego kolektora. Dym leci zaraz po uruchomieniu silnika praktycznie
-
Na zimnym zalaczany jest system dogrzewania kanalow odmy na przyklad. Dziala to tylko chwilkę
-
Hej.
Zaraz po odpaleniu zimnego silnika, po ok 5sek zaczyna mi się dymić w miejscu zaznaczonym na zdj. Dymek trwa kilkadziesiat sek.
To jest po prawej stronie silnia (czyli po lewej patrząc od frontu) miedzy wlewem do spryskiwaczy a wlewem chłodniczym, jakos spod widocznego bloku.
Ktos kojarzy jakie tam sa obwody? Czy to moze być wiązka ogrzewania odmy i dolotów? Ale te wiązki raczej bardziej z lewej są...
Pomóżcie bo sytuacja groźna ;/
-
Temperatura powinna być przy spokojnej jeździe ok 100 st. Przy mocnym deptaniu silnik obniża temperaturę do ok. 85 stopni. Twój widać jeździ cały czas w trybie dynamicznym. Musisz podłączyć INPĘ i poobserwować parametry pracy.
Mój n52b25 utrzymuje miedzy 94 a 96
-
cieszymy się razem z tobą
-
Jak zidentyfikowałeś, że to uszczelniacze?
jak już miałem głowicę na stole, to głupio było nie wymienić :mrgreen: Różnica w gumie używany / nowy uszczelniacz jest kolosalna..
Niestety w swoim N52 po 210kkm musiałem robić remont głowicy przez upalony zawór. Przyczyny na 100% nie znam, wiem że kiedys u poprzedniego usera padła pompa wody i auto mogło byc przegrzane.
Albo mieszanka mogla byc zbyt uboga na tym cyl (przypchany wtrysk)
Jaki miales objaw i jak to zdiagnozowali, ze zdecydowales się sciagać górę?
-
Myśle że nie ma co się spodziewać że nie badą grać te zawory w aucie z 2005 czy 2006 roku.
Ja mam n52b25 z 09.2005 i nigdy mi nie grały szklanki na zimnym.
Problemem tych silnikow jest konsumpcja oleju, która wystepuje rowniez w n52b30, ktora teoretycznie nigdy nie miała zastosowanych wadliwych tłoków, jakie miało miejsce w n52b25.
Problem dotyczy rowniez jednostek n53.
Pisząc konsumpcji mam na myśli 1l na ok 3tyś km.
Mój żłopie 1l na 8-10kkm, ale wiem, ze sa jednostki, które po 10-12tyś km mają 1/4 wskaźnika
-
-
inpa zamowiona wiec bede probowal cos wykombinowac...
Powodzenia.
Posiadanie INPY to jedno. Właściwa interpretacja wskazań to odległa sprawa;)
-
ruch kierownią czy też zmiana obciazenia alternatora (np uruchomienie grzania szyby) nie powoduje zmiany tego dzwieku?
-
Też mam taka przypadłość, ale dopoki nie bierze oleju czy płynu chł. to nie uznałem to za problem.
Jeszce mi sie nasuwa zbyt bogata dawka, ale to raczej by kopciło na ciemno/szaro
-
U ojca w N52B25 z 2006 roku było stukanie, można było pomyśleć że to popychacze w głowicy, a okazało się właśnie że wałek rozrządu miał 1mm luzu w obudowie. Nowa obudowa 1700.
To ciekawe, co piszesz.
Mozesz bliżej opisac objawy? Tylko stukało, czy działo się cos jeszcze?
Stukało na zimnym, czy po rozgrzaniu/przegonieniu?
-
raczej obroty nie skaczą, tylko silnik pracuje nierówno, natychmiast po odpaleniu. W chłodne dni jest zdecydowanie lepiej, bo sterownik wymusza wieksze obroty (chociaz i tak nigdy nie dojdą do 1tyś, a powinny).
U mnie jest bardziej problem z szarpaniem na zimnym, nawet jak jednostajnie trzymam gaz to poszarpuje. Jak sie rozgrzeje to szarpie zdecydowanie mniej, ale dalej początkowa faza przyspieszania nie jest płynna.
Ogólnie smród i kamieni kupa. Błedów brak, mechaniory nie chcą się za to brać, tzn wezmą się na zasadzie zabawy w zgadywankę moim kosztem.
-
n52 nox'a nie posiada.
Moja nigdy nie zadymi zimna po odpaleniu, dopiero po ok 3-4min jazdy zaczyna parować dość obficie
-
odmę miałem wymienianą i był to czas najwyzszy na tą operację
E90 N52B25, pobór oleju/ocena świec
w E90, E91, E92, E93
Opublikowano